但這種渦旋式壓縮機設計制造難度大，迄今世界上僅日本三電公司有此產(chǎn)品，我國首次研制成功，并在夏利汽車(chē)裝機試用效果極好，為我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā) 展作出了貢獻，鑒定委員會(huì )一致認為“該產(chǎn)品設計嚴謹，結構合理，渦旋盤(pán)型線(xiàn)采用雙圓弧和直線(xiàn)過(guò)渡修正的優(yōu)化型線(xiàn)，徑向柔性機構設計采用新提出的設計準則等均屬創(chuàng )新。該機是目前國際上最先進(jìn)的汽車(chē)空調壓縮機，經(jīng)國家壓縮機制冷設備制冷監督檢測中心與日本、美國和國產(chǎn)同類(lèi)型產(chǎn)品的檢測對比，該產(chǎn)品比目前普遍采用的美國或日本斜盤(pán)式汽車(chē)空調壓縮機效率提高11.2%比國產(chǎn)三角轉子式壓縮機效率提高39.4%，比日本產(chǎn)滑片式壓縮機效率提高48%，該機型的技術(shù)在國內領(lǐng)先，并達到國際同類(lèi)產(chǎn)品90年代前期的先進(jìn)水平，其研制成功填補了國內汽車(chē)空調領(lǐng)域的一項空白。
變排量壓縮機汽車(chē)空調系統性能試驗系統見(jiàn)圖1。該試驗系統建立在室內側和室外側兩個(gè)環(huán)境小室中。壓縮機和冷凝器放置在室外側環(huán)境室內，蒸發(fā)器和熱力膨脹閥放置在室內側環(huán)境室內，這兩個(gè)環(huán)境室的空氣狀態(tài)可調節控制，空氣參數滿(mǎn)足實(shí)驗要求。
圖1 試驗系統示意圖
1-壓縮機；2-變頻電機；3-行程測量裝置；4-孔板流量計；5-冷凝器；
6-冷凝風(fēng)扇；7-儲液器；8-熱力膨脹閥；9-蒸發(fā)器風(fēng)扇；
11-排氣調節閥；12-質(zhì)量流量計；13-過(guò)冷卻器
試驗系統可以控制壓縮機轉速、壓縮機排氣壓力和空調負荷。壓縮機由變頻電機拖動(dòng)，調節電機供電輸入頻率改變壓縮機轉速。冷凝器風(fēng)扇也由一變頻電機驅動(dòng)，這樣壓縮機的排氣壓力可以通過(guò)調節流經(jīng)冷凝器的風(fēng)量來(lái)調節；空調負荷可以通過(guò)改變蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)干濕球溫度（由室內側環(huán)境室來(lái)保證）和流經(jīng)蒸發(fā)器風(fēng)量（由四檔風(fēng)扇來(lái)控制）來(lái)調節。
制冷系統由變排量壓縮機、冷凝器、熱力膨脹閥及蒸發(fā)器組成，該變排量壓縮機為五缸搖板式無(wú)級變排量壓縮機，其排量可在10～156cc/r/min之間變化。該壓縮機是根據吸氣平流式冷凝器，蒸發(fā)器芯體為管片式，熱力膨脹閥為H型閥。
該試驗系統測量參數：壓縮機轉速Nc、活賽行程sp、制冷劑質(zhì)量流量Mr、制冷劑壓力和溫度及蒸發(fā)器、冷凝器進(jìn)出口空氣干濕球溫度和風(fēng)量。全部傳感器產(chǎn)生的電信號傳送給數字巡檢儀HP34970A，通過(guò)計算機進(jìn)行數據采集和處理，采樣周?chē)鸀?～5s（根據需要和可能確定采樣周期）。
2、系統特性試驗結果與分析
在上述的試驗系統中，采用改變壓縮機轉速、排氣壓力和空調負荷等方法對變排量壓縮機汽車(chē)空調系統進(jìn)行了試驗研究。
2．1 恒定負荷，改變壓縮機轉速的特性
圖2給出在恒定負荷時(shí)壓縮機轉速從1050r/min逐步遞升至3900r/min，又遞降至1200r/min時(shí)，16組試驗數據反映了空調系統的特性?？照{負荷恒定情況下，變排量壓縮機在可變活塞行程范圍內，隨壓縮機轉速增加，壓縮機行程減小，制冷劑流量在一個(gè)很小范圍內波動(dòng)，可以認為是系統制冷劑循環(huán)流量穩定；因而吸氣壓力Ps和蒸發(fā)器出口壓力Peo都恒定不變，蒸發(fā)器出口空氣溫度Teao也保持不變。其次，排氣壓力Pd也比較穩定，而排氣溫度隨壓縮機轉速提高而升高。轉速由1050r/min上升到3900r/min，溫度由73.5℃上升到91.4℃，壓縮機轉速的變化，排氣溫度變化并不激烈。如果試驗完全模擬非獨立式汽車(chē)空調系統，則會(huì )是車(chē)速增高，冷凝器迎面風(fēng)速增大，而冷凝器換熱性能增強，排氣壓力降低，預計排氣溫度的升高更加緩慢或沒(méi)有升高。上述調節特性，充分體現了變排量壓縮機汽車(chē)空調系統的優(yōu)點(diǎn)，壓縮機運行平穩連續，送風(fēng)溫度波動(dòng)小，提高了車(chē)室內的熱舒適性。
圖2 恒定負荷改變壓縮機轉速
從實(shí)驗數據，可以看到在恒定空調負荷下變排量壓縮機的活塞行程變化與壓縮機轉速有很強的相關(guān)性，根據實(shí)驗數據可整理成如下的經(jīng)驗公式：
這進(jìn)一步說(shuō)明變排量壓縮機在空調負荷恒定的情況下，排氣壓力維持在某一壓力值時(shí)，壓縮機的活塞行程只是壓縮機轉速的函數，就變排量壓縮機而言，在一定的空調負荷下，壓縮機轉速升高，壓縮機行程減小，ΔPws（搖板箱壓力Pw 與吸氣壓力Ps之差）逐漸增加，說(shuō)明壓縮機活塞行程變小的作用力要小。變排量壓縮機空調系統中吸氣壓力相對恒定的特點(diǎn)顯示了壓縮機行程越向小變，搖板箱壓力Pw升高得越高，ΔPws越大。而壓縮機行程向增大方向移動(dòng)時(shí)是吸氣壓力升高，ΔPws變小的結果。從試驗數據我們可以看出，變排量壓縮機的活塞行程變化無(wú)論是增加還是減小，在壓縮機轉速為2000～2500r/min范圍內所需要的ΔPws都是較小的。
2．2 突變壓縮機轉速
圖3給出恒定負荷時(shí)，壓縮機轉速突變時(shí)，從2000r/min升至2200r/min與2200 r/min升至2550 r/min得兩組變化的特性。A組，壓縮機轉速從12000 r/min升至2200 r/min，Pd由13.8bar升到14.0 bar，Pw由2.05 bar升至2.45 bar，而Ps由1.72bar下降到1.55 bar，而，ΔPws 由0.33bar升至0.9bar制冷劑流量由129kg/h升至134kg/h，而壓縮機的活塞行程sp產(chǎn)生了幾個(gè)向下的尖波，但數值未發(fā)生變化，系統進(jìn)入臨界狀態(tài)，壓縮機的制冷劑循環(huán)量增加是壓縮機轉速增加的結果。B組，轉速由2200 r/min上升至2300 r/min，制冷劑流量Mr、Pd、Pw、Ps、ΔPws都未發(fā)生顯著(zhù)變化，壓縮機活塞選種由30.6mm 下降到30.2mm，壓縮機活塞行程在變排量范圍內，壓縮機轉速升高引起壓縮機活塞行程變化時(shí)，總是Pw有一個(gè)向上的尖波，Ps有一個(gè)向下的尖波，制冷劑流量和活塞行程的改變是先上升后下降的過(guò)程。另外兩組試驗顯示出相同的系統特性。
圖3 突變壓縮機轉速
從圖3的幾組實(shí)驗，我們看到變排量壓縮機汽車(chē)空調系統具有定排量壓縮機與變排量壓縮機的雙午夜精品一区二区三区-日本久久久加勒比-久久这里只精品国产免费-天天做天天爱天天综合网