基于環(huán)保要求的新制冷劑的應用也是制冷壓縮機行業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題，隨著(zhù)用于冰箱產(chǎn)品的R22制冷劑替代工作的結束，新制冷劑壓縮機的研究近年來(lái)主要集中在空調行業(yè)。除了目前已比較成熟的R410A、R407C方面的研究外，近年來(lái)最大的熱點(diǎn)問(wèn)題是二氧化碳壓縮機的研究。本文僅對這方面的問(wèn)題作一介紹。 

　　目前關(guān)于CO2的研究和應用主要集中于三個(gè)方面：一方面是最急需替代制冷劑的應用場(chǎng)合，如汽車(chē)空調，由于制冷劑排放量大，對環(huán)境的危害也大，必須盡早采用對環(huán)境無(wú)危害的制冷劑；另一方面是考慮到CO2循環(huán)的特點(diǎn)，最利于采用這種循環(huán)的應用場(chǎng)合，如熱泵熱水器則是考慮到CO2在超臨界條件下放熱存在一個(gè)相當大的溫度滑移有利于將熱水加熱到一個(gè)更高的溫度的特點(diǎn)而倍受關(guān)注；再一方面是考慮到CO2的熱物理性質(zhì)和遷移性質(zhì)特點(diǎn)，采用CO2作為制冷劑，如考慮到CO2良好的低溫流動(dòng)性能和換熱特性，采用它作為復疊制冷循環(huán)低溫級制冷劑。 

　　壓縮機作為跨臨界二氧化碳空調系統效率及可靠性影響最大的部件，應當充分結合二氧化碳超臨界循環(huán)具體特點(diǎn)重新進(jìn)行設計。CO2和氨一樣，其絕熱指數K 值較高，達1.30，這可能會(huì )使壓縮機排氣溫度偏高，但由于CO2需要的壓縮機的壓比小，因此不需要對壓縮機本身進(jìn)行冷卻。正因為絕熱指數高，壓比小，可減小壓縮機余隙容積的再膨脹損失，使壓縮機容積效率較高。經(jīng)過(guò)實(shí)驗和理論研究，Jurgen SUB和Horst Kruse發(fā)現，往復式壓縮機有良好的油膜滑動(dòng)密封，成為CO2系統的首選。BOCK對其二氧化碳壓縮機排氣閥進(jìn)行了改進(jìn)，排氣改良后的二氧化碳壓縮機效率提高了7%。 

　　由于二氧化碳系統壓力遠遠大于傳統的壓臨界循環(huán)系統，壓縮機的軸封設計要求比原有壓縮機高得多，壓縮機的軸封泄漏在一段時(shí)間內仍將是目前阻礙其實(shí)用化的主要原因。 

　　Danfoss、Denso、ZEXEL等已進(jìn)入二氧化碳壓縮機小批量生產(chǎn)階段。 
IEA在1999年3月，聯(lián)合日本、挪威、瑞典、英國和美國啟動(dòng)“Selected Issue on CO2 as working Fluid in Compression Systems”的三年計劃項目。 

　　1994年起，BMW、DAIMLERBENZ、VOL O、德國大眾、Danfoss、Valeo等歐洲著(zhù)名公司發(fā)起了名為“RACE”的聯(lián)合項目，聯(lián)合歐洲著(zhù)名高校、汽車(chē)空調制造商等研制CO2汽車(chē)空調系統。BENZ 汽車(chē)公司現已生產(chǎn)裝備CO2汽車(chē)空調系統的轎車(chē)，德國KONVECTA 生產(chǎn)的以CO2為工質(zhì)的空調公交客車(chē)從1996年運行至今。DANFOSS、奧地利的Obrist、英國均已研制出二氧化碳車(chē)用壓縮機。日本的DENSO、ZEXEL的二氧化碳壓縮機已進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。 

　　隨著(zhù)各大生產(chǎn)廠(chǎng)商的投入，CO2壓縮機的型式也與普通車(chē)用壓縮機的發(fā)展趨勢相一致，主要以定排量搖擺斜盤(pán)式、渦旋式和變排量為主。