引言
河南豫光金鉛股份有限公司制氧廠(chǎng)有1套KDONAr-6000/2000/180型空分裝置（簡(jiǎn)稱(chēng)6000m3/h空分裝置），2005年初投運，其原料氣空壓機為型號為DH63-32，系沈陽(yáng)某廠(chǎng)2004年11月出產(chǎn)。空壓機是空分裝置的關(guān)鍵運轉設備，每連續運行1～2年趁后系統大修的機會(huì )，制氧廠(chǎng)會(huì )同步停運6000m3/h空分裝置并對空壓機進(jìn)行例行維保。主要工作包括：機器解體后轉子拉到專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家進(jìn)行清灰、探傷、動(dòng)平衡校驗；檢查各軸承、密封、齒輪，復測對中，更換聯(lián)軸器或油箱潤滑油，中冷器抽芯，清理內壁銹跡、徹底防腐；對油站進(jìn)行維保。6000m3/h空分裝置投運以來(lái)，一般每次大修后空壓機開(kāi)啟都運行正常，軸振值較低且平穩，但在2019年9月一次例行大修后，空壓機開(kāi)啟后各軸振值居高不下，但趨勢平穩，之后經(jīng)歷6次拆檢，均未能恢復到以往的運行水平。以下對DH63空壓機的檢修情況進(jìn)行介紹，以期與同行共同分析探討，找到解決該機軸振值偏高的根本辦法。
1、DH63-32空壓機簡(jiǎn)介
DH63-32空壓機為整體齒輪型結構，四級壓縮、三級冷卻，由同步電機通過(guò)齒輪聯(lián)軸器驅動(dòng)大齒輪；一、二級葉輪在一根齒輪軸上，三、四級葉輪在一根齒輪軸上，分別與大齒輪嚙合，靠大齒輪增速，電機轉速1500r/min，空壓機轉子轉速則分別為9512r/min、11470r/min；每只轉子上有2只徑向軸承，系可傾瓦軸承，采用油泵供油強制潤滑。
該空壓機軸振測量采用派利斯PT2010測振系統，每級葉輪軸承上均裝有2個(gè)測振點(diǎn)，在轉子軸正上方呈90°分布；采用TM180渦電流傳感器，經(jīng)TM181延長(cháng)電纜接至TM182前置放大器后輸出非標準電壓信號，再經(jīng)儀控柜上框架式監視器處理輸出標準模擬量信號在DCS上顯示，參與報警、聯(lián)鎖，軸振的報警、聯(lián)鎖值見(jiàn)附表1，空壓機結構簡(jiǎn)圖和測點(diǎn)分布見(jiàn)圖1。
2、DH63-32空壓機裝配間隙技術(shù)標準
3、檢修情況介紹
在2018年5月份空壓機例行大修后，機器軸振運行平穩。見(jiàn)表2。
一直運行到2019年9月份，軸振趨勢仍非常平穩，數值也不高，運行良好。軸振見(jiàn)表3。
9月份由于后系統不再用氣，需要停下該套6000空分裝置?？紤]到該空壓機已運行一年半時(shí)間，為了能夠平穩運行到下一生產(chǎn)周期，決定利用此機會(huì )停機做例行解體維保，葉輪清灰做動(dòng)平衡。邀請開(kāi)封某施工單位來(lái)此施工，該單位曾多次承擔過(guò)該空壓機的維修工作。由于該機是運行正常而停下去做例行維保，9月10日—13日，把兩套轉子拉到開(kāi)封進(jìn)行清洗葉輪和做動(dòng)平衡，返廠(chǎng)后壓軸瓦間隙，各軸瓦并未做任何調整，僅清洗瓦塊上少許油泥。
動(dòng)平衡報告中：
9月14日第一次開(kāi)機運行，各軸振居高不下，遠超停機前的數值數倍。這是在以往歷次檢修從未出現過(guò)的異常狀況，而趨勢相對平穩，僅運行五分鐘后將其停下。軸振數值見(jiàn)表4。
初步認為轉子可能未做好動(dòng)平衡，于是第二次拆開(kāi)，將兩套轉子返回，尋另一家單位直接進(jìn)行做動(dòng)平衡，而葉輪干凈就未再去清洗。
9月15日第二次做過(guò)動(dòng)平衡回來(lái)，復查軸瓦間隙、過(guò)盈量、大小齒輪涂色嚙合。
動(dòng)平衡報告中：
組裝后進(jìn)行第二次開(kāi)機，軸振仍高，見(jiàn)表5。
僅11B、12B測點(diǎn)下降約10um，其他測點(diǎn)基本未變化或下降較少。用另一套10000空分裝置氧氣透平壓縮機的軸振測量系統中TM900電源模塊和TM301變送器接到該DH空壓機各軸振傳感器上，用萬(wàn)用表測量TM301的輸出電流，換算出軸振，與現有的PT2010測振系統測出來(lái)的基本一致，確實(shí)較高，所以軸振高排除了儀表測量原因。鑒于軸振趨勢特別平穩，決定使用該空壓機對6000空分冷箱大加溫，運行大約15個(gè)小時(shí)后停下。再次吊開(kāi)齒輪蓋，將11A、12A更換上新傳感器，檢查一級葉輪進(jìn)口未見(jiàn)異常，齒輪聯(lián)軸器更換新潤滑油，然后再次開(kāi)機，軸振未見(jiàn)改善，運行兩分鐘后就停下，每次停機能夠惰轉6分鐘時(shí)間，決定開(kāi)始第三次拆解。拆解中，開(kāi)封施工人員用細線(xiàn)懸掛大頭針檢查轉子是否帶磁性，大頭針有被吸過(guò)去的現象，認為轉子有磁性。邀請當地鍋檢所來(lái)人測得聯(lián)軸器磁性大于10高斯，大齒輪處6高斯。經(jīng)聯(lián)系洛陽(yáng)一家單位將兩套轉子、大齒輪、聯(lián)軸器拉過(guò)去進(jìn)行消磁和第三次作動(dòng)平衡。大齒輪超17克，去重后剩余0.44克，聯(lián)軸器超54克和27克，去重后剩余3.68克和4.40克。消磁結果：一二級轉子剩1高斯，三四級轉子剩0.5高斯，聯(lián)軸器剩2.5高斯。這次同時(shí)更換油箱潤滑油和一四級軸封?；貋?lái)現場(chǎng)后用鉛絲復查大齒輪和兩轉子嚙合間隙。并進(jìn)行檢查對中，與前幾年大修時(shí)的復測數據對比，尚在允許范圍之內。9月19日第三次開(kāi)機，八個(gè)軸振測點(diǎn)比前兩次稍低，但仍在較高水平。見(jiàn)表6。
這次八個(gè)軸振測點(diǎn)分別有5-10um不同程度的下降，均有所改善。這三次檢修，軸振數值均高，但趨勢都非常平穩，軸溫與以往比較也正常，暫時(shí)決定空壓機繼續運行使用。
2019年10月18日—22日進(jìn)行第四次拆解空壓機，這次由開(kāi)封另外一家單位施工，同時(shí)檢查上次裝配是否有錯誤。拆下聯(lián)軸器，單試電機確定磁力中心線(xiàn)。
兩套轉子再次拉到開(kāi)封，本次施工單位進(jìn)行做跳動(dòng)和動(dòng)平衡，一二級轉子殘余161mg、182mg；三四級殘余252mg、214mg。
同時(shí)復測對中，由于電機基礎使用環(huán)氧樹(shù)脂澆灌，不易調整。將壓縮機底座螺栓全部松動(dòng)后，用千斤頂頂住其底座，盡最大可能改善對中。更換各級新軸承體，僅有的庫存新瓦塊全部換上：
一級下瓦5塊全換、二級下瓦2塊新瓦
三級下瓦3塊新瓦、四級全部新瓦5塊
調整各軸承間隙和齒輪嚙合，重新予以組裝。10月22日開(kāi)機后軸振仍高。見(jiàn)表7。
這次11B、13A、13B、14A分別有5-10um的下降，其他測點(diǎn)未見(jiàn)改善。于是一直運行到2020年7月份，因后系統部分生產(chǎn)線(xiàn)停產(chǎn)，該套6000空分裝置同步停機作為備用，不再連續運行。在2020年10月份廠(chǎng)區另一套10000空分冷箱扒砂大修時(shí)該空壓機開(kāi)機啟用一個(gè)月時(shí)間，其軸振與2019年比較無(wú)明顯變化。見(jiàn)表8。
之后再次停下繼續作為備用，一直到2021年的冬季。這13個(gè)月的停機備用期間，一直向壓縮機管道內充入氮氣進(jìn)行保護，每周開(kāi)啟排煙風(fēng)機和油泵進(jìn)行盤(pán)車(chē)保養。為了2022年春季10000空分裝置的大修，屆時(shí)將需開(kāi)啟6000空分裝置，在2021年12月11日～18日再次對該空壓機進(jìn)行第五次拆檢。本次邀請原廠(chǎng)相關(guān)人員到廠(chǎng)指導，帶四套軸承所需的20只瓦塊進(jìn)行更換，三四級軸承體止推面有積碳予以處理，將各級軸承下半部裝好后，即測軸向間隙、齒輪嚙合面積、齒側間隙。L軸與大齒輪齒側間隙0.98mm，H軸與大齒輪側間隙0.67mm；H軸軸承軸向間隙0.16mm、L軸承軸向間隙0.28mm。復測聯(lián)軸器對中。上緊軸承壓蓋后，H軸向0.10，與未上壓蓋時(shí)的0.16mm出現不同的數值。通過(guò)調整軸承體上銅皮，上緊壓蓋后，H軸向0.23mm、L軸向0.20mm，在全部軸承壓蓋上緊后再次測H軸與大齒輪嚙合間隙0.54mm，L軸與大齒輪嚙合間隙0.58mm，而僅安裝下瓦后測出的分別是0.67mm、0.98mm，也出現不一致現象。機器組裝完畢，開(kāi)機后運行軸振仍高，見(jiàn)表9。
這次二級軸振測點(diǎn)比檢修前還要高出約10um，11B高出6um，三四級的基本持平。開(kāi)啟運行五分鐘后即出現三四級軸振波動(dòng)大，呈波浪形，同一測點(diǎn)的最低值與最高值相差40um，最高達到82um（此時(shí)軸振聯(lián)鎖切除試機），現場(chǎng)聲音時(shí)高時(shí)低，于是運行十余分鐘后即停機。拆解三四級瓦塊出現趕瓦故障，瓦塊表面巴氏合金有明顯磨損，一二級稍輕。隨后決定再次拆檢（即第六次），距離上次做動(dòng)平衡已經(jīng)累計運行使用11個(gè)月，于是將兩套轉子拉開(kāi)封某專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)進(jìn)行清洗葉輪、涂色探傷、動(dòng)平衡校驗，并對傳感器軸頸處打跳動(dòng)，一級處跳動(dòng)0.01mm，二級處跳動(dòng)0.015mm，三四級處均在0.01mm之內，圖紙要求0.005mm以?xún)取?/p>
2021年12月19日～26日組裝時(shí)邀請四川空分集團公司一名安裝師傅現場(chǎng)指導。將瓦塊全部更換，仍用原來(lái)2020年10月份運行時(shí)的瓦塊。一二級軸承體側面阻油環(huán)，因軸與瓦塊有不接觸，瓦塊偏低，于是進(jìn)行刮刀處理之。本次測量齒輪嚙合間隙使用兩只百分表，一只放在小齒輪上，另一只在大齒輪上，兩數之差為嚙合間隙。當回裝軸承下部分時(shí)和軸承組裝完畢上緊壓蓋后分別測軸向間隙和嚙合間隙均為一致，H軸與大齒輪嚙合間隙0.61mm，H軸向間隙0.27mm，L軸與大齒輪嚙合間隙0.78mm，L軸向間隙0.24mm。各級軸承壓蓋過(guò)盈量分別是0.06、0.07、0.05、0.03mm，軸承徑向間隙分別是0.215、0.22、0.14、0.145mm，均在指標范圍內。軸承壓蓋全部上緊后，大齒輪上涂抹紅丹，盤(pán)車(chē)檢查L(cháng)軸與大齒輪嚙合面積80%，而H軸與大齒輪嚙合面積不足60%，其南側方向未接觸嚙合，即四級軸承偏低。于是取出三級軸承體，研磨其背面予以調整，復測嚙合面積達到80%，再復測三級壓蓋過(guò)盈量是0.06mm、H軸與大齒輪嚙合間隙0.62mm、H軸向間隙0.23mm?；匮b各級進(jìn)口密封圈時(shí)，測三級進(jìn)口密封間隙超差，更換其進(jìn)口密封。
2021年12月29日試機，軸振比月初檢修的大為改善，趨勢平穩，數值仍高于指標，見(jiàn)表10。
但與2020年10月份運行比較，八個(gè)測點(diǎn)除14A外均有不通程度的5-10um的下降，軸振達到六次拆檢以來(lái)的最好水平。在2022年3月份啟用6000空分裝置生產(chǎn)期間，該空壓機運行一個(gè)月時(shí)間，軸振平穩。僅13A略有上漲后仍保持平穩。見(jiàn)表11。
4、結束語(yǔ)
DH63-32空壓機雖歷經(jīng)6次檢修，但其軸振值未能恢復到以往最佳運行水平，加工氣量倒是能達到設計指標要求。筆者分析原因，已經(jīng)多次處理軸瓦甚至更換各級軸承體，都未能奏效，懷疑是電機與齒輪聯(lián)軸器、大齒輪這條主軸系上的問(wèn)題。大齒輪圓周方向上每個(gè)齒工作面上有四道點(diǎn)蝕情況，過(guò)去能暫時(shí)與高低速轉子配合好，經(jīng)拆檢而破壞了原有的配合情況；且大齒輪與L軸的齒嚙合間隙已接近上限；因長(cháng)期運行，機殼軸承座、隔板等部位可能有變形；電機底座下采用環(huán)氧樹(shù)脂澆灌，無(wú)法動(dòng)電機底座進(jìn)行對中，現在對中情況并未達到機器說(shuō)明書(shū)要求的指標范圍，目前軸向偏差0.08mm、徑向偏差0.12mm（圓周徑向、端面軸向要求均在0±0.025mm）；齒輪聯(lián)軸器可能因多次拆卸法蘭螺栓有彎曲變形或其他原因引起的異常。下一步考慮購買(mǎi)大齒輪、齒輪聯(lián)軸器予以更換和調整電機徹底解決對中問(wèn)題。目前DH63-32空壓機備用，仍執行充入氮氣保護和每周開(kāi)啟油泵盤(pán)車(chē)的保養制度。
空壓機作為空分裝置的關(guān)鍵龍頭設備，為使其運行良好、高效，發(fā)揮最大效益，一定要做好以下幾點(diǎn)：結合設備實(shí)際運行參數，合理制定檢修計劃，認真組織實(shí)施，確保維保執行成功；在每年度的例行停機維保時(shí)，要拆檢軸瓦和齒輪，重要位置注意標記，不要搞錯，檢查其磨損情況，如有磨損，應與設備廠(chǎng)家結合對其進(jìn)行修復或更換備件，按照說(shuō)明書(shū)技術(shù)要求進(jìn)行裝配；對于空氣吸入口的自潔式過(guò)濾器、中間冷卻器以及吸、排氣管道，要進(jìn)行內壁除銹防腐，以免內壁銹蝕產(chǎn)生的鐵銹粉末被吸入到空壓機葉輪上，影響葉輪的動(dòng)平衡和打氣量；油站潤滑油按要求定期化驗和更換，防止潤滑油變質(zhì)而影響潤滑效果；每次開(kāi)機前都要試驗各項聯(lián)鎖，確保主、副油泵互為備用、主電機聯(lián)鎖動(dòng)作可靠；空壓機大修最好與原生產(chǎn)廠(chǎng)聯(lián)系或找專(zhuān)業(yè)施工單位進(jìn)行作業(yè)，以確保檢修質(zhì)量。
參考文獻
吳波，男，1978年，工程師，在河南豫光金鉛股份有限公司制氧廠(chǎng)從事設備管理技術(shù)工作
來(lái)源：本站原創(chuàng )
引言
河南豫光金鉛股份有限公司制氧廠(chǎng)有1套KDONAr-6000/2000/180型空分裝置（簡(jiǎn)稱(chēng)6000m3/h空分裝置），2005年初投運，其原料氣空壓機為型號為DH63-32，系沈陽(yáng)某廠(chǎng)2004年11月出產(chǎn)。空壓機是空分裝置的關(guān)鍵運轉設備，每連續運行1～2年趁后系統大修的機會(huì )，制氧廠(chǎng)會(huì )同步停運6000m3/h空分裝置并對空壓機進(jìn)行例行維保。主要工作包括：機器解體后轉子拉到專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家進(jìn)行清灰、探傷、動(dòng)平衡校驗；檢查各軸承、密封、齒輪，復測對中，更換聯(lián)軸器或油箱潤滑油，中冷器抽芯，清理內壁銹跡、徹底防腐；對油站進(jìn)行維保。6000m3/h空分裝置投運以來(lái)，一般每次大修后空壓機開(kāi)啟都運行正常，軸振值較低且平穩，但在2019年9月一次例行大修后，空壓機開(kāi)啟后各軸振值居高不下，但趨勢平穩，之后經(jīng)歷6次拆檢，均未能恢復到以往的運行水平。以下對DH63空壓機的檢修情況進(jìn)行介紹，以期與同行共同分析探討，找到解決該機軸振值偏高的根本辦法。
1、DH63-32空壓機簡(jiǎn)介
DH63-32空壓機為整體齒輪型結構，四級壓縮、三級冷卻，由同步電機通過(guò)齒輪聯(lián)軸器驅動(dòng)大齒輪；一、二級葉輪在一根齒輪軸上，三、四級葉輪在一根齒輪軸上，分別與大齒輪嚙合，靠大齒輪增速，電機轉速1500r/min，空壓機轉子轉速則分別為9512r/min、11470r/min；每只轉子上有2只徑向軸承，系可傾瓦軸承，采用油泵供油強制潤滑。
該空壓機軸振測量采用派利斯PT2010測振系統，每級葉輪軸承上均裝有2個(gè)測振點(diǎn)，在轉子軸正上方呈90°分布；采用TM180渦電流傳感器，經(jīng)TM181延長(cháng)電纜接至TM182前置放大器后輸出非標準電壓信號，再經(jīng)儀控柜上框架式監視器處理輸出標準模擬量信號在DCS上顯示，參與報警、聯(lián)鎖，軸振的報警、聯(lián)鎖值見(jiàn)附表1，空壓機結構簡(jiǎn)圖和測點(diǎn)分布見(jiàn)圖1。
2、DH63-32空壓機裝配間隙技術(shù)標準
3、檢修情況介紹
在2018年5月份空壓機例行大修后，機器軸振運行平穩。見(jiàn)表2。
一直運行到2019年9月份，軸振趨勢仍非常平穩，數值也不高，運行良好。軸振見(jiàn)表3。
9月份由于后系統不再用氣，需要停下該套6000空分裝置?？紤]到該空壓機已運行一年半時(shí)間，為了能夠平穩運行到下一生產(chǎn)周期，決定利用此機會(huì )停機做例行解體維保，葉輪清灰做動(dòng)平衡。邀請開(kāi)封某施工單位來(lái)此施工，該單位曾多次承擔過(guò)該空壓機的維修工作。由于該機是運行正常而停下去做例行維保，9月10日—13日，把兩套轉子拉到開(kāi)封進(jìn)行清洗葉輪和做動(dòng)平衡，返廠(chǎng)后壓軸瓦間隙，各軸瓦并未做任何調整，僅清洗瓦塊上少許油泥。
動(dòng)平衡報告中：
9月14日第一次開(kāi)機運行，各軸振居高不下，遠超停機前的數值數倍。這是在以往歷次檢修從未出現過(guò)的異常狀況，而趨勢相對平穩，僅運行五分鐘后將其停下。軸振數值見(jiàn)表4。
初步認為轉子可能未做好動(dòng)平衡，于是第二次拆開(kāi)，將兩套轉子返回，尋另一家單位直接進(jìn)行做動(dòng)平衡，而葉輪干凈就未再去清洗。
9月15日第二次做過(guò)動(dòng)平衡回來(lái)，復查軸瓦間隙、過(guò)盈量、大小齒輪涂色嚙合。
動(dòng)平衡報告中：
組裝后進(jìn)行第二次開(kāi)機，軸振仍高，見(jiàn)表5。
僅11B、12B測點(diǎn)下降約10um，其他測點(diǎn)基本未變化或下降較少。用另一套10000空分裝置氧氣透平壓縮機的軸振測量系統中TM900電源模塊和TM301變送器接到該DH空壓機各軸振傳感器上，用萬(wàn)用表測量TM301的輸出電流，換算出軸振，與現有的PT2010測振系統測出來(lái)的基本一致，確實(shí)較高，所以軸振高排除了儀表測量原因。鑒于軸振趨勢特別平穩，決定使用該空壓機對6000空分冷箱大加溫，運行大約15個(gè)小時(shí)后停下。再次吊開(kāi)齒輪蓋，將11A、12A更換上新傳感器，檢查一級葉輪進(jìn)口未見(jiàn)異常，齒輪聯(lián)軸器更換新潤滑油，然后再次開(kāi)機，軸振未見(jiàn)改善，運行兩分鐘后就停下，每次停機能夠惰轉6分鐘時(shí)間，決定開(kāi)始第三次拆解。拆解中，開(kāi)封施工人員用細線(xiàn)懸掛大頭針檢查轉子是否帶磁性，大頭針有被吸過(guò)去的現象，認為轉子有磁性。邀請當地鍋檢所來(lái)人測得聯(lián)軸器磁性大于10高斯，大齒輪處6高斯。經(jīng)聯(lián)系洛陽(yáng)一家單位將兩套轉子、大齒輪、聯(lián)軸器拉過(guò)去進(jìn)行消磁和第三次作動(dòng)平衡。大齒輪超17克，去重后剩余0.44克，聯(lián)軸器超54克和27克，去重后剩余3.68克和4.40克。消磁結果：一二級轉子剩1高斯，三四級轉子剩0.5高斯，聯(lián)軸器剩2.5高斯。這次同時(shí)更換油箱潤滑油和一四級軸封?；貋?lái)現場(chǎng)后用鉛絲復查大齒輪和兩轉子嚙合間隙。并進(jìn)行檢查對中，與前幾年大修時(shí)的復測數據對比，尚在允許范圍之內。9月19日第三次開(kāi)機，八個(gè)軸振測點(diǎn)比前兩次稍低，但仍在較高水平。見(jiàn)表6。
這次八個(gè)軸振測點(diǎn)分別有5-10um不同程度的下降，均有所改善。這三次檢修，軸振數值均高，但趨勢都非常平穩，軸溫與以往比較也正常，暫時(shí)決定空壓機繼續運行使用。
2019年10月18日—22日進(jìn)行第四次拆解空壓機，這次由開(kāi)封另外一家單位施工，同時(shí)檢查上次裝配是否有錯誤。拆下聯(lián)軸器，單試電機確定磁力中心線(xiàn)。
兩套轉子再次拉到開(kāi)封，本次施工單位進(jìn)行做跳動(dòng)和動(dòng)平衡，一二級轉子殘余161mg、182mg；三四級殘余252mg、214mg。
同時(shí)復測對中，由于電機基礎使用環(huán)氧樹(shù)脂澆灌，不易調整。將壓縮機底座螺栓全部松動(dòng)后，用千斤頂頂住其底座，盡最大可能改善對中。更換各級新軸承體，僅有的庫存新瓦塊全部換上：
一級下瓦5塊全換、二級下瓦2塊新瓦
三級下瓦3塊新瓦、四級全部新瓦5塊
調整各軸承間隙和齒輪嚙合，重新予以組裝。10月22日開(kāi)機后軸振仍高。見(jiàn)表7。
這次11B、13A、13B、14A分別有5-10um的下降，其他測點(diǎn)未見(jiàn)改善。于是一直運行到2020年7月份，因后系統部分生產(chǎn)線(xiàn)停產(chǎn)，該套6000空分裝置同步停機作為備用，不再連續運行。在2020年10月份廠(chǎng)區另一套10000空分冷箱扒砂大修時(shí)該空壓機開(kāi)機啟用一個(gè)月時(shí)間，其軸振與2019年比較無(wú)明顯變化。見(jiàn)表8。
之后再次停下繼續作為備用，一直到2021年的冬季。這13個(gè)月的停機備用期間，一直向壓縮機管道內充入氮氣進(jìn)行保護，每周開(kāi)啟排煙風(fēng)機和油泵進(jìn)行盤(pán)車(chē)保養。為了2022年春季10000空分裝置的大修，屆時(shí)將需開(kāi)啟6000空分裝置，在2021年12月11日～18日再次對該空壓機進(jìn)行第五次拆檢。本次邀請原廠(chǎng)相關(guān)人員到廠(chǎng)指導，帶四套軸承所需的20只瓦塊進(jìn)行更換，三四級軸承體止推面有積碳予以處理，將各級軸承下半部裝好后，即測軸向間隙、齒輪嚙合面積、齒側間隙。L軸與大齒輪齒側間隙0.98mm，H軸與大齒輪側間隙0.67mm；H軸軸承軸向間隙0.16mm、L軸承軸向間隙0.28mm。復測聯(lián)軸器對中。上緊軸承壓蓋后，H軸向0.10，與未上壓蓋時(shí)的0.16mm出現不同的數值。通過(guò)調整軸承體上銅皮，上緊壓蓋后，H軸向0.23mm、L軸向0.20mm，在全部軸承壓蓋上緊后再次測H軸與大齒輪嚙合間隙0.54mm，L軸與大齒輪嚙合間隙0.58mm，而僅安裝下瓦后測出的分別是0.67mm、0.98mm，也出現不一致現象。機器組裝完畢，開(kāi)機后運行軸振仍高，見(jiàn)表9。
這次二級軸振測點(diǎn)比檢修前還要高出約10um，11B高出6um，三四級的基本持平。開(kāi)啟運行五分鐘后即出現三四級軸振波動(dòng)大，呈波浪形，同一測點(diǎn)的最低值與最高值相差40um，最高達到82um（此時(shí)軸振聯(lián)鎖切除試機），現場(chǎng)聲音時(shí)高時(shí)低，于是運行十余分鐘后即停機。拆解三四級瓦塊出現趕瓦故障，瓦塊表面巴氏合金有明顯磨損，一二級稍輕。隨后決定再次拆檢（即第六次），距離上次做動(dòng)平衡已經(jīng)累計運行使用11個(gè)月，于是將兩套轉子拉開(kāi)封某專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)進(jìn)行清洗葉輪、涂色探傷、動(dòng)平衡校驗，并對傳感器軸頸處打跳動(dòng)，一級處跳動(dòng)0.01mm，二級處跳動(dòng)0.015mm，三四級處均在0.01mm之內，圖紙要求0.005mm以?xún)取?/p>
2021年12月19日～26日組裝時(shí)邀請四川空分集團公司一名安裝師傅現場(chǎng)指導。將瓦塊全部更換，仍用原來(lái)2020年10月份運行時(shí)的瓦塊。一二級軸承體側面阻油環(huán)，因軸與瓦塊有不接觸，瓦塊偏低，于是進(jìn)行刮刀處理之。本次測量齒輪嚙合間隙使用兩只百分表，一只放在小齒輪上，另一只在大齒輪上，兩數之差為嚙合間隙。當回裝軸承下部分時(shí)和軸承組裝完畢上緊壓蓋后分別測軸向間隙和嚙合間隙均為一致，H軸與大齒輪嚙合間隙0.61mm，H軸向間隙0.27mm，L軸與大齒輪嚙合間隙0.78mm，L軸向間隙0.24mm。各級軸承壓蓋過(guò)盈量分別是0.06、0.07、0.05、0.03mm，軸承徑向間隙分別是0.215、0.22、0.14、0.145mm，均在指標范圍內。軸承壓蓋全部上緊后，大齒輪上涂抹紅丹，盤(pán)車(chē)檢查L(cháng)軸與大齒輪嚙合面積80%，而H軸與大齒輪嚙合面積不足60%，其南側方向未接觸嚙合，即四級軸承偏低。于是取出三級軸承體，研磨其背面予以調整，復測嚙合面積達到80%，再復測三級壓蓋過(guò)盈量是0.06mm、H軸與大齒輪嚙合間隙0.62mm、H軸向間隙0.23mm?；匮b各級進(jìn)口密封圈時(shí)，測三級進(jìn)口密封間隙超差，更換其進(jìn)口密封。
2021年12月29日試機，軸振比月初檢修的大為改善，趨勢平穩，數值仍高于指標，見(jiàn)表10。
但與2020年10月份運行比較，八個(gè)測點(diǎn)除14A外均有不通程度的5-10um的下降，軸振達到六次拆檢以來(lái)的最好水平。在2022年3月份啟用6000空分裝置生產(chǎn)期間，該空壓機運行一個(gè)月時(shí)間，軸振平穩。僅13A略有上漲后仍保持平穩。見(jiàn)表11。
4、結束語(yǔ)
DH63-32空壓機雖歷經(jīng)6次檢修，但其軸振值未能恢復到以往最佳運行水平，加工氣量倒是能達到設計指標要求。筆者分析原因，已經(jīng)多次處理軸瓦甚至更換各級軸承體，都未能奏效，懷疑是電機與齒輪聯(lián)軸器、大齒輪這條主軸系上的問(wèn)題。大齒輪圓周方向上每個(gè)齒工作面上有四道點(diǎn)蝕情況，過(guò)去能暫時(shí)與高低速轉子配合好，經(jīng)拆檢而破壞了原有的配合情況；且大齒輪與L軸的齒嚙合間隙已接近上限；因長(cháng)期運行，機殼軸承座、隔板等部位可能有變形；電機底座下采用環(huán)氧樹(shù)脂澆灌，無(wú)法動(dòng)電機底座進(jìn)行對中，現在對中情況并未達到機器說(shuō)明書(shū)要求的指標范圍，目前軸向偏差0.08mm、徑向偏差0.12mm（圓周徑向、端面軸向要求均在0±0.025mm）；齒輪聯(lián)軸器可能因多次拆卸法蘭螺栓有彎曲變形或其他原因引起的異常。下一步考慮購買(mǎi)大齒輪、齒輪聯(lián)軸器予以更換和調整電機徹底解決對中問(wèn)題。目前DH63-32空壓機備用，仍執行充入氮氣保護和每周開(kāi)啟油泵盤(pán)車(chē)的保養制度。
空壓機作為空分裝置的關(guān)鍵龍頭設備，為使其運行良好、高效，發(fā)揮最大效益，一定要做好以下幾點(diǎn)：結合設備實(shí)際運行參數，合理制定檢修計劃，認真組織實(shí)施，確保維保執行成功；在每年度的例行停機維保時(shí)，要拆檢軸瓦和齒輪，重要位置注意標記，不要搞錯，檢查其磨損情況，如有磨損，應與設備廠(chǎng)家結合對其進(jìn)行修復或更換備件，按照說(shuō)明書(shū)技術(shù)要求進(jìn)行裝配；對于空氣吸入口的自潔式過(guò)濾器、中間冷卻器以及吸、排氣管道，要進(jìn)行內壁除銹防腐，以免內壁銹蝕產(chǎn)生的鐵銹粉末被吸入到空壓機葉輪上，影響葉輪的動(dòng)平衡和打氣量；油站潤滑油按要求定期化驗和更換，防止潤滑油變質(zhì)而影響潤滑效果；每次開(kāi)機前都要試驗各項聯(lián)鎖，確保主、副油泵互為備用、主電機聯(lián)鎖動(dòng)作可靠；空壓機大修最好與原生產(chǎn)廠(chǎng)聯(lián)系或找專(zhuān)業(yè)施工單位進(jìn)行作業(yè)，以確保檢修質(zhì)量。
參考文獻
吳波，男，1978年，工程師，在河南豫光金鉛股份有限公司制氧廠(chǎng)從事設備管理技術(shù)工作
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