【壓縮機網(wǎng)】時(shí)至五月，春末夏始，今年的“開(kāi)門(mén)季”也接近尾聲?？v觀(guān)上半年，整個(gè)壓縮機用戶(hù)領(lǐng)域沒(méi)有過(guò)高的活躍度，導致壓縮機行業(yè)部分機型有所下降，與往年相比，預想中的井噴爆發(fā)式增長(cháng)已不可期。多款機型的產(chǎn)銷(xiāo)量由一月開(kāi)始呈現出增長(cháng)乏力或下滑趨勢，當然，讓從業(yè)者滋生焦慮的除了市場(chǎng)需求不足之外，還有來(lái)自政策的不確定性，比如移動(dòng)機板塊，國家排放標準升級帶給移動(dòng)式空壓機市場(chǎng)的困擾。

　　2020年12月28日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《非道路移動(dòng)機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》和《非道路柴油移動(dòng)機械污染物排放控制技術(shù)要求》，要求自2022年12月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口和銷(xiāo)售的560kW（含）以下非道路移動(dòng)機械及其配用的柴油機應符合新標準要求?！皣摹毕噍^于“國三”，除了排放指標要求更高之外，最大的不同是要求“國四”設備搭載的柴油機必須有終端數據傳輸系統進(jìn)行數據實(shí)時(shí)采集，并且每10分鐘上傳一次數據，再通過(guò)企業(yè)端平臺自動(dòng)上傳到國家監管平臺，進(jìn)而進(jìn)行有效監管。新標適用范圍指明包含空氣壓縮機，這就是社會(huì )各界熱議的“國三”升“國四”。

　　回顧2015年，“國二”升“國三”時(shí)，業(yè)界普遍對新標監管力度預估不足，結果很多繼續生產(chǎn)、銷(xiāo)售達不到“國三”標準的柴動(dòng)移動(dòng)空壓機廠(chǎng)家、代理商被處罰、勒令整頓，銷(xiāo)售市場(chǎng)受限。面對這次“國三”升“國四”，之前有了被罰經(jīng)歷的移動(dòng)機廠(chǎng)家，紛紛清空“國三”庫存轉產(chǎn)“國四”。但目前的現實(shí)是，“國四”新標實(shí)施近半年來(lái)，不乏還有很多企業(yè)依然在生產(chǎn)銷(xiāo)售“國三”產(chǎn)品，“國四”產(chǎn)品因成本高、賣(mài)價(jià)高、要求嚴幾乎很難銷(xiāo)售。理論上，只要進(jìn)行報備，還是可以把“國三”新機出口到比“國四”排放標準低的國家和地區去，然而，“國三”產(chǎn)銷(xiāo)明顯違法違規，想起以往的處罰，企業(yè)實(shí)在莫過(guò)分為之或輕估大意，畢竟，“國四”對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，如同懸在頭上的達摩克利斯之劍，誰(shuí)知道什么時(shí)候會(huì )落下來(lái)！

　　這讓我們想起，曾一度在空壓機行業(yè)流行的“機會(huì )主義者大行其道，遵紀守法者寸步難行”，這不該成為行業(yè)常態(tài)！在此，我們一方面呼吁監管機構嚴格執法、加大監管，另一方面，希望所有壓縮機生產(chǎn)企業(yè)走正路、行大道，通過(guò)行業(yè)自律與部門(mén)監督，讓投機者徹底沒(méi)有市場(chǎng)，希望行業(yè)春天早日到來(lái)！

　　王盛

　　壓縮機網(wǎng)

　　《壓縮機》執行主編

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