【壓縮機網(wǎng)】油與壓縮空氣接觸易發(fā)生氧化反應，氧化反應的速度隨著(zhù)溫度、氧的分壓力、起催化劑作用的鐵或氧化鐵的微粒的增加而增加。氧化反應會(huì )提高油的黏度，如果油在熱區停留的時(shí)間充分，就可能在壓縮機排氣系統形成積碳。這些積碳繼續氧化，而氧化反應產(chǎn)生放熱現象，因此，就存在著(zhù)自燃的必要條件。實(shí)際上，氧化反應產(chǎn)生的熱一方面被積碳層上面的壓縮空氣流冷卻并帶走，同時(shí)通過(guò)積碳層傳給所處的金屬壁帶走。

　　當不能及時(shí)帶走氧化反應產(chǎn)生的熱量，積碳層的溫度就升高，在特殊情況下，會(huì )達到積碳層自燃的溫度，而產(chǎn)生足夠大的熱量消弱或軟化壓力系統壁上的金屬。雖然不發(fā)生真正的爆炸，但這種器壁的突然破裂會(huì )被誤認為是爆炸。

　　一、壓力系統著(zhù)火與爆炸

　　1. 噴油潤滑壓縮機

　　一般噴油潤滑壓縮機壓力系統的著(zhù)火事故是由于積碳引起的。選擇潤滑油時(shí)，壓縮機和壓力系統都應當是清潔、無(wú)積碳的，這樣可減少著(zhù)火事故。對會(huì )產(chǎn)生積碳的壓力系統來(lái)說(shuō)，油的品級是比較重要的，而定期清洗壓力系統也同等重要。以下列出影響積碳形成的幾個(gè)因素：

　　a）給油量 供油過(guò)度會(huì )助長(cháng)積碳的形成。

　　b）空氣過(guò)濾 隨空氣吸入的塵粒使油變稠，并造成油通過(guò)排氣系統熱部件的通道時(shí)間延長(cháng)，增加了油氧化反應的時(shí)間，因而加速了積碳形成的速度。

　　c）溫度 明顯氧化的起始溫度與使用油的品級和種類(lèi)有關(guān)。水冷壓縮機，推薦采用處理過(guò)的或去除礦物質(zhì)的水，以防水道結垢。公認的起火原因之一是冷卻水中斷，引起排氣溫度急劇升高，超過(guò)壓縮機的正常溫度，當熱區內的積碳層又足夠厚時(shí)，就可能產(chǎn)生起火。

　　排氣閥的損壞也能使排氣溫度升高，引起事故的發(fā)生；級壓力比很高的壓縮機，在冷卻不良或潤滑油過(guò)量時(shí)，會(huì )出現“壓燃”現象。在特定的情況下，壓燃引起的缸內爆燃，可變成沿著(zhù)排氣管道方向的連續爆燃。

　　d）存在催化劑（例如氧化鐵）

　　e）潤滑油的錯選或黏度不合適。

　　2. 噴油回轉壓縮機（特別預防）

　　經(jīng)驗證明，良好的設計、潤滑和維護，能使噴油回轉壓縮機避免發(fā)生著(zhù)火事故。但由于油過(guò)濾器芯子引起的不正常溫度升高，加速油的氧化，也會(huì )產(chǎn)生著(zhù)火的危險。

　　分離器芯子是由化纖材料制成的油分離器，如果芯子和分離器筒體無(wú)良好的導電性并可靠接地，則當高溫高壓的油氣混合物進(jìn)入分離器芯子時(shí)，可能發(fā)生靜電起火的危險（這是近年來(lái)多次發(fā)生空壓機自燃現象的一個(gè)主要因素）。

　　實(shí)驗室試驗和現場(chǎng)經(jīng)驗表明，防止發(fā)生油著(zhù)火危險的三個(gè)重要因素為：

　　a）合理的設計；

　　b）選擇恰當的油；

　　C）壓縮機的正確操作與維護，特別重要的有以下幾點(diǎn)：保持低油耗，定期換油，保證油冷卻裝置正常工作。

　　二、噴油潤滑壓縮機壓力系統的設計原則

　　壓縮空氣系統中油的燃燒通常是由于積碳引起的。在壓縮空氣系統中，高溫和氧的高分壓力使油發(fā)生氧化反應。一旦油被氧化，將變得更粘稠，形成如淤泥狀的物體，最后在末級轉化成積碳。如果積碳層很厚，就可能發(fā)生自燃并引起壓力系統著(zhù)火，甚至會(huì )引起爆炸。

　　實(shí)踐證明，壓縮機排氣系統熱區的設計對積炭的形成有決定性影響，因為排氣系統的設計決定了油微粒通過(guò)熱區需要的時(shí)間。壓縮機排氣法蘭或排氣閥的一些潤滑油被霧化成小的微粒，直接隨壓縮空氣被快速送到壓力系統的冷區而不與熱壁相接觸。由于這部分油很快通過(guò)熱壓力區，因而實(shí)際上不發(fā)生氧化作用。較大的油微粒具有較大的質(zhì)量和慣性，無(wú)法被氣流帶走，因此沉積在熱區的壁上，與空氣接觸的時(shí)間足夠長(cháng)，因而發(fā)生氧化反應并發(fā)生分解。

　　三、噴油潤滑壓縮機避免積炭自燃和油爆炸措施方法

　　主要有兩種方法可以把停留在壁面上的油迅速轉移到冷區。通常，應同時(shí)利用如下兩個(gè)方法，使壓縮空氣系統的熱區保持干凈：

　　a）使部分油氣化；

　　b）把壓力系統內部設計成可借助壓縮空氣的脈動(dòng)作用及重力作用，促使油沿著(zhù)壁面向冷區移動(dòng)。

　　調查表明，如果按照上文要求選擇潤滑油，同時(shí)噴油潤滑往復壓縮機的管道及其他元件中壓縮空氣的速度大于8m/s，壓縮機排氣系統就能保持干凈、無(wú)沉積物。在這種空氣速度下，任何沉積在垂直壁面上的油都將向上移動(dòng)。當然，在可能的情況下，氣流應向下流動(dòng)，這樣重力將有助于油的移動(dòng)。最佳的后冷卻器結構應是壓縮空氣在管內、冷卻劑在管外。這種布置對于窄管結構的后冷卻器具有良好的壓力脈動(dòng)阻尼作用。連接壓縮機和后冷卻器的管路長(cháng)度必須設計成能夠獲得最大的壓力脈動(dòng)阻尼。為了充分利用上述脈動(dòng)阻尼現象，每臺壓縮機應有適用的后冷卻器和儲氣罐，同時(shí)這種布置也有利于使用和維護。

　　總之，壓縮機屬于特種行業(yè)設備，其壓力容器的自燃和爆炸。近年來(lái)，有多次報到，已引起安全主管部門(mén)的高度重視，在當前國家應急管理系統中，對壓縮機不論是制造企業(yè)、還是終端用戶(hù)，都需要高度重視，務(wù)必做到本質(zhì)安全。

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