【壓縮機網(wǎng)】一、儲氣庫壓縮機簡(jiǎn)介
某地下儲氣庫共有三臺壓縮機，其中1#壓縮機是美國進(jìn)口的往復式壓縮機，機組設計進(jìn)氣壓力6.0MPa，進(jìn)氣溫度25℃，額定排氣壓力23.5MPa，設計排量62×104Nm3/d，采用兩級壓縮，機組一級氣缸尺寸為7”（177.8mm），二級氣缸尺寸為6”（152.4mm），行程為7”（177.8mm）。氣缸均采用雙作用式，為了降低二級氣缸活塞力、增大反向角，在二級活塞末端設有尾桿，如圖1所示。機組二級活塞兩端活塞桿均有填料進(jìn)行密封，如圖2和圖3所示。該機組的一套完整二級填料共有6道環(huán)，其中有2道減壓環(huán)、3道主密封環(huán)（由徑向環(huán)、切向密封環(huán)、銅環(huán)組成）和1道漏氣密封環(huán)，6道環(huán)均裝配到對應的填料函中實(shí)現對活塞桿的密封作用。
二、機組故障情況
1.填料損壞、填料函磨損
在機組運行2235小時(shí)，對其進(jìn)行維保時(shí)，第一次檢查了二級填料，發(fā)現兩套填料均損壞，填料函均有不同程度的磨損，原因均為減壓環(huán)彈簧斷裂，彈簧碎片造成填料的損壞及填料函的磨損。
2.活塞環(huán)磨損
機組運行2235小時(shí)，對其進(jìn)行一級保養時(shí)，二級氣缸活塞底部間隙測量達到0.10mm，低于機組手冊要求（底部間隙大于0.25mm），更換新活塞環(huán)后底部間隙值為0.70mm，新舊活塞環(huán)尺寸對比如表1所示。從壓縮機運行維護管理方面綜合考慮，此時(shí)應對氣缸直徑進(jìn)行測量，掌握氣缸磨損情況。
3.氣閥損壞
機組運行2235小時(shí)進(jìn)行一級保養時(shí)檢查二級進(jìn)排氣閥，排氣閥閥座和閥片內嵌入大量彈簧碎片，閥片嚴重受損，如圖6所示。
如前所述，在機組運行2235小時(shí)后，保養機組更換了新填料、新活塞環(huán)和新氣閥后，機組繼續運行。在機組運行3528小時(shí)后，保養機組時(shí)，檢查二級填料及填料函，填料仍然出現彈簧斷裂問(wèn)題，填料函磨損加重。填料減壓環(huán)彈簧的短時(shí)間斷裂，已明顯表明，該彈簧不適合機組運行工況，需對彈簧進(jìn)行升級后才能使用。
4.活塞桿及活塞磨損
機組運行3528小時(shí)后的維保期間，檢查并測量了二級活塞桿的相關(guān)尺寸，活塞桿兩端與填料接觸止點(diǎn)位置均有明顯均勻磨損痕跡?；钊麠U（標準直徑63.50mm）最小直徑62.95mm，最大磨損超過(guò)0.5mm?；钊h(huán)槽側隙值達到0.95mm，遠大于正常側隙標準要求（0.23-0.33mm）?；钊h(huán)槽尺寸數據見(jiàn)表2。
5.氣缸磨損
在機組運行3528小時(shí)后，對其檢查保養時(shí)，測量二級氣缸直徑，發(fā)現氣缸已出現較大磨損，氣缸缸徑測量數據見(jiàn)表3。從壓縮機運行維護管理方面考慮，此時(shí)才對氣缸直徑進(jìn)行測量已經(jīng)遲了。
表中氣缸直徑最大增量2.17mm，氣缸最大錐度0.88mm，最大失圓0.2mm，各項數據均超標。機組技術(shù)手冊要求，氣缸直徑最大允許增量0.46mm，最大允許錐度0.09mm，最大允許失圓0.08mm。
6.氣缸振動(dòng)超標
在已知氣缸磨損的條件下，更換全新填料及填料函、新活塞及活塞桿、新活塞環(huán)等零部件后，對機組進(jìn)行負載運行測試。利用ZDY振動(dòng)測量?jì)x對機組二級氣缸振動(dòng)情況進(jìn)行測量檢查，數據如表4。發(fā)現壓縮機帶載運行時(shí)二級氣缸缸頭位置豎直方向振動(dòng)值嚴重偏大，超過(guò)國標《GB7777-2003容積式壓縮機機械振動(dòng)測量與評價(jià)》設定的18mm/s的指導限值。由于機組實(shí)際運行振動(dòng)偏大，因此決定返廠(chǎng)更換二級氣缸缸套。
三、氣缸磨損技術(shù)分析
綜合以上故障情況進(jìn)行分析，我們認為該機組氣缸磨損的根本原因是減壓環(huán)彈簧斷裂的影響。彈簧碎片導致填料、活塞環(huán)、氣閥等易損件的過(guò)快磨損或損壞，并造成了填料函、活塞及活塞桿、氣缸等部件的異常磨損，極大的增加了機組維修成本及時(shí)效。減壓環(huán)彈簧斷裂屬廠(chǎng)家設計問(wèn)題，采用的原始彈簧不適合機組運行工況，后期廠(chǎng)家將彈簧進(jìn)行了升級后，彈簧斷裂問(wèn)題得到解決。在更換全新填料函及填料、新活塞及活塞桿以及將氣缸返廠(chǎng)維修更換缸套后，機組磨損問(wèn)題得到有效解決。目前該機組運行已超過(guò)一萬(wàn)小時(shí)，在機組后期維護保養中測量氣缸直徑、活塞環(huán)槽側隙、活塞桿直徑等參數均正常，再無(wú)異常磨損出現。
四、管理原因分析
1. 壓縮機故障處理技術(shù)經(jīng)驗不足
在地下儲氣庫壓縮機組運行維護保養工作方面，儲氣庫業(yè)主單位技術(shù)力量薄弱，一般是委托專(zhuān)業(yè)的壓縮機保運公司（通常稱(chēng)維保單位）開(kāi)展運行維護工作。在實(shí)際工作中，由于維保單位相關(guān)技術(shù)人員的技術(shù)經(jīng)驗不足，缺乏系統性考慮，對機組已出現的故障原因分析檢查不到位，從而未能盡早發(fā)現故障的嚴重性或導致機組故障的不斷擴大。在機組運行2235小時(shí)維護保養時(shí)，維保單位已拆卸二級氣缸的填料函及活塞桿，更換新填料及活塞環(huán)，卻未對二級氣缸直徑及活塞環(huán)槽尺寸進(jìn)行測量，未能最早發(fā)現氣缸磨損問(wèn)題或掌握氣缸磨損情況。
2.業(yè)主單位對廠(chǎng)家設計問(wèn)題的處理能力不足
針對二級填料減壓環(huán)彈簧斷裂，最終導致氣缸磨損的問(wèn)題，反應出了業(yè)主單位與壓縮機廠(chǎng)家溝通處理力度的不足。在確認了生產(chǎn)廠(chǎng)家提供的零部件不能滿(mǎn)足機組運行工況并且已造成損失的情況下，未能有效追究生產(chǎn)廠(chǎng)家相關(guān)責任，而使自身花費了大量維修經(jīng)費。也未能有效利用生產(chǎn)廠(chǎng)家的技術(shù)實(shí)力及時(shí)處置相關(guān)故障問(wèn)題，極大的增加了機組維修時(shí)間。該機組前后花了近兩年的時(shí)間才將氣缸磨損問(wèn)題查清并完全解決。
3.壓縮機組振動(dòng)監測不足
壓縮機組僅在機身處設置有振動(dòng)探頭監測機組振動(dòng)情況，在氣缸末端未設置有振動(dòng)探頭，管理上也未考慮到利用便攜式振動(dòng)測試儀定期對氣缸振動(dòng)進(jìn)行監測，因此在運行初期，氣缸振動(dòng)的掌握情況基本屬于空白。從該機組的實(shí)際運行情況來(lái)看，氣缸磨損問(wèn)題導致的氣缸振動(dòng)超標問(wèn)題很早就有，只是在運行管理中未發(fā)現而已，這也側面影響到了氣缸磨損問(wèn)題的發(fā)現及解決時(shí)效。
五、壓縮機運行管理建議
針對該機組出現的氣缸磨損問(wèn)題，在此提出壓縮機運行維護管理方面的兩點(diǎn)建議。
1.加強技術(shù)培訓，提高系統性分析問(wèn)題的能力
通常情況下，氣閥、活塞環(huán)、填料是壓縮機的三大易損件，是制約往復式壓縮機運行穩定性的重要影響因素。但是這是一個(gè)相對概念，它們的易損是相對于壓縮機使用壽命來(lái)說(shuō)，是相對于氣缸、活塞等部件來(lái)說(shuō)，而并不代表其本身的易損。在壓縮機技術(shù)協(xié)議中有明確規定，氣閥、活塞環(huán)、填料的使用壽命不能少于8000小時(shí)。因此在它們出現短時(shí)間的損壞時(shí)，作為壓縮機的管理者，需引起重視。無(wú)論是壓縮機組的業(yè)主管理單位還是運行維保單位，都應該加強對內部相關(guān)管理人員、技術(shù)人員的培訓工作，從壓縮機運行維護操作指導入手，結合壓縮機系統知識，多方面展開(kāi)學(xué)習，在遇到故障問(wèn)題時(shí)，要能系統性的全面的分析故障問(wèn)題，查清故障原因，解決故障問(wèn)題。
2.完善壓縮機維保管理規定，健全壓縮機運行管理制度
對于往復式壓縮機而言，專(zhuān)業(yè)的維護保養非常重要。一般情況下，往復式壓縮機運行滿(mǎn)1000小時(shí)需進(jìn)行一級保養，運行滿(mǎn)4000小時(shí)需進(jìn)行二級保養，運行滿(mǎn)8000小時(shí)需進(jìn)行三級保養。作為管理單位，需完善各級保養的具體內容，在保養工作中嚴格落實(shí)。保養過(guò)程中如發(fā)現故障問(wèn)題，應進(jìn)行升級保養，查清故障根本原因。在日常運行管理中，需建立健全的運行管理制度，每日巡檢與每周檢查相結合，建立機組振動(dòng)監測系統、監測機組各部位振動(dòng)情況，全面掌握機組運行情況，確保機組運行平穩有效。
來(lái)源：本站原創(chuàng )
【壓縮機網(wǎng)】一、儲氣庫壓縮機簡(jiǎn)介
某地下儲氣庫共有三臺壓縮機，其中1#壓縮機是美國進(jìn)口的往復式壓縮機，機組設計進(jìn)氣壓力6.0MPa，進(jìn)氣溫度25℃，額定排氣壓力23.5MPa，設計排量62×104Nm3/d，采用兩級壓縮，機組一級氣缸尺寸為7”（177.8mm），二級氣缸尺寸為6”（152.4mm），行程為7”（177.8mm）。氣缸均采用雙作用式，為了降低二級氣缸活塞力、增大反向角，在二級活塞末端設有尾桿，如圖1所示。機組二級活塞兩端活塞桿均有填料進(jìn)行密封，如圖2和圖3所示。該機組的一套完整二級填料共有6道環(huán)，其中有2道減壓環(huán)、3道主密封環(huán)（由徑向環(huán)、切向密封環(huán)、銅環(huán)組成）和1道漏氣密封環(huán)，6道環(huán)均裝配到對應的填料函中實(shí)現對活塞桿的密封作用。
二、機組故障情況
1.填料損壞、填料函磨損
在機組運行2235小時(shí)，對其進(jìn)行維保時(shí)，第一次檢查了二級填料，發(fā)現兩套填料均損壞，填料函均有不同程度的磨損，原因均為減壓環(huán)彈簧斷裂，彈簧碎片造成填料的損壞及填料函的磨損。
2.活塞環(huán)磨損
機組運行2235小時(shí)，對其進(jìn)行一級保養時(shí)，二級氣缸活塞底部間隙測量達到0.10mm，低于機組手冊要求（底部間隙大于0.25mm），更換新活塞環(huán)后底部間隙值為0.70mm，新舊活塞環(huán)尺寸對比如表1所示。從壓縮機運行維護管理方面綜合考慮，此時(shí)應對氣缸直徑進(jìn)行測量，掌握氣缸磨損情況。
3.氣閥損壞
機組運行2235小時(shí)進(jìn)行一級保養時(shí)檢查二級進(jìn)排氣閥，排氣閥閥座和閥片內嵌入大量彈簧碎片，閥片嚴重受損，如圖6所示。
如前所述，在機組運行2235小時(shí)后，保養機組更換了新填料、新活塞環(huán)和新氣閥后，機組繼續運行。在機組運行3528小時(shí)后，保養機組時(shí)，檢查二級填料及填料函，填料仍然出現彈簧斷裂問(wèn)題，填料函磨損加重。填料減壓環(huán)彈簧的短時(shí)間斷裂，已明顯表明，該彈簧不適合機組運行工況，需對彈簧進(jìn)行升級后才能使用。
4.活塞桿及活塞磨損
機組運行3528小時(shí)后的維保期間，檢查并測量了二級活塞桿的相關(guān)尺寸，活塞桿兩端與填料接觸止點(diǎn)位置均有明顯均勻磨損痕跡?；钊麠U（標準直徑63.50mm）最小直徑62.95mm，最大磨損超過(guò)0.5mm?；钊h(huán)槽側隙值達到0.95mm，遠大于正常側隙標準要求（0.23-0.33mm）?；钊h(huán)槽尺寸數據見(jiàn)表2。
5.氣缸磨損
在機組運行3528小時(shí)后，對其檢查保養時(shí)，測量二級氣缸直徑，發(fā)現氣缸已出現較大磨損，氣缸缸徑測量數據見(jiàn)表3。從壓縮機運行維護管理方面考慮，此時(shí)才對氣缸直徑進(jìn)行測量已經(jīng)遲了。
表中氣缸直徑最大增量2.17mm，氣缸最大錐度0.88mm，最大失圓0.2mm，各項數據均超標。機組技術(shù)手冊要求，氣缸直徑最大允許增量0.46mm，最大允許錐度0.09mm，最大允許失圓0.08mm。
6.氣缸振動(dòng)超標
在已知氣缸磨損的條件下，更換全新填料及填料函、新活塞及活塞桿、新活塞環(huán)等零部件后，對機組進(jìn)行負載運行測試。利用ZDY振動(dòng)測量?jì)x對機組二級氣缸振動(dòng)情況進(jìn)行測量檢查，數據如表4。發(fā)現壓縮機帶載運行時(shí)二級氣缸缸頭位置豎直方向振動(dòng)值嚴重偏大，超過(guò)國標《GB7777-2003容積式壓縮機機械振動(dòng)測量與評價(jià)》設定的18mm/s的指導限值。由于機組實(shí)際運行振動(dòng)偏大，因此決定返廠(chǎng)更換二級氣缸缸套。
三、氣缸磨損技術(shù)分析
綜合以上故障情況進(jìn)行分析，我們認為該機組氣缸磨損的根本原因是減壓環(huán)彈簧斷裂的影響。彈簧碎片導致填料、活塞環(huán)、氣閥等易損件的過(guò)快磨損或損壞，并造成了填料函、活塞及活塞桿、氣缸等部件的異常磨損，極大的增加了機組維修成本及時(shí)效。減壓環(huán)彈簧斷裂屬廠(chǎng)家設計問(wèn)題，采用的原始彈簧不適合機組運行工況，后期廠(chǎng)家將彈簧進(jìn)行了升級后，彈簧斷裂問(wèn)題得到解決。在更換全新填料函及填料、新活塞及活塞桿以及將氣缸返廠(chǎng)維修更換缸套后，機組磨損問(wèn)題得到有效解決。目前該機組運行已超過(guò)一萬(wàn)小時(shí)，在機組后期維護保養中測量氣缸直徑、活塞環(huán)槽側隙、活塞桿直徑等參數均正常，再無(wú)異常磨損出現。
四、管理原因分析
1. 壓縮機故障處理技術(shù)經(jīng)驗不足
在地下儲氣庫壓縮機組運行維護保養工作方面，儲氣庫業(yè)主單位技術(shù)力量薄弱，一般是委托專(zhuān)業(yè)的壓縮機保運公司（通常稱(chēng)維保單位）開(kāi)展運行維護工作。在實(shí)際工作中，由于維保單位相關(guān)技術(shù)人員的技術(shù)經(jīng)驗不足，缺乏系統性考慮，對機組已出現的故障原因分析檢查不到位，從而未能盡早發(fā)現故障的嚴重性或導致機組故障的不斷擴大。在機組運行2235小時(shí)維護保養時(shí)，維保單位已拆卸二級氣缸的填料函及活塞桿，更換新填料及活塞環(huán)，卻未對二級氣缸直徑及活塞環(huán)槽尺寸進(jìn)行測量，未能最早發(fā)現氣缸磨損問(wèn)題或掌握氣缸磨損情況。
2.業(yè)主單位對廠(chǎng)家設計問(wèn)題的處理能力不足
針對二級填料減壓環(huán)彈簧斷裂，最終導致氣缸磨損的問(wèn)題，反應出了業(yè)主單位與壓縮機廠(chǎng)家溝通處理力度的不足。在確認了生產(chǎn)廠(chǎng)家提供的零部件不能滿(mǎn)足機組運行工況并且已造成損失的情況下，未能有效追究生產(chǎn)廠(chǎng)家相關(guān)責任，而使自身花費了大量維修經(jīng)費。也未能有效利用生產(chǎn)廠(chǎng)家的技術(shù)實(shí)力及時(shí)處置相關(guān)故障問(wèn)題，極大的增加了機組維修時(shí)間。該機組前后花了近兩年的時(shí)間才將氣缸磨損問(wèn)題查清并完全解決。
3.壓縮機組振動(dòng)監測不足
壓縮機組僅在機身處設置有振動(dòng)探頭監測機組振動(dòng)情況，在氣缸末端未設置有振動(dòng)探頭，管理上也未考慮到利用便攜式振動(dòng)測試儀定期對氣缸振動(dòng)進(jìn)行監測，因此在運行初期，氣缸振動(dòng)的掌握情況基本屬于空白。從該機組的實(shí)際運行情況來(lái)看，氣缸磨損問(wèn)題導致的氣缸振動(dòng)超標問(wèn)題很早就有，只是在運行管理中未發(fā)現而已，這也側面影響到了氣缸磨損問(wèn)題的發(fā)現及解決時(shí)效。
五、壓縮機運行管理建議
針對該機組出現的氣缸磨損問(wèn)題，在此提出壓縮機運行維護管理方面的兩點(diǎn)建議。
1.加強技術(shù)培訓，提高系統性分析問(wèn)題的能力
通常情況下，氣閥、活塞環(huán)、填料是壓縮機的三大易損件，是制約往復式壓縮機運行穩定性的重要影響因素。但是這是一個(gè)相對概念，它們的易損是相對于壓縮機使用壽命來(lái)說(shuō)，是相對于氣缸、活塞等部件來(lái)說(shuō)，而并不代表其本身的易損。在壓縮機技術(shù)協(xié)議中有明確規定，氣閥、活塞環(huán)、填料的使用壽命不能少于8000小時(shí)。因此在它們出現短時(shí)間的損壞時(shí)，作為壓縮機的管理者，需引起重視。無(wú)論是壓縮機組的業(yè)主管理單位還是運行維保單位，都應該加強對內部相關(guān)管理人員、技術(shù)人員的培訓工作，從壓縮機運行維護操作指導入手，結合壓縮機系統知識，多方面展開(kāi)學(xué)習，在遇到故障問(wèn)題時(shí)，要能系統性的全面的分析故障問(wèn)題，查清故障原因，解決故障問(wèn)題。
2.完善壓縮機維保管理規定，健全壓縮機運行管理制度
對于往復式壓縮機而言，專(zhuān)業(yè)的維護保養非常重要。一般情況下，往復式壓縮機運行滿(mǎn)1000小時(shí)需進(jìn)行一級保養，運行滿(mǎn)4000小時(shí)需進(jìn)行二級保養，運行滿(mǎn)8000小時(shí)需進(jìn)行三級保養。作為管理單位，需完善各級保養的具體內容，在保養工作中嚴格落實(shí)。保養過(guò)程中如發(fā)現故障問(wèn)題，應進(jìn)行升級保養，查清故障根本原因。在日常運行管理中，需建立健全的運行管理制度，每日巡檢與每周檢查相結合，建立機組振動(dòng)監測系統、監測機組各部位振動(dòng)情況，全面掌握機組運行情況，確保機組運行平穩有效。
來(lái)源：本站原創(chuàng )
網(wǎng)友評論
條評論
最新評論