【壓縮機網(wǎng)】本文論及一種空氣壓縮機，具體地說(shuō)，是論及一種具有內循環(huán)管路裝置的低油耗環(huán)保空壓機。本實(shí)用新型設計提供了一種設置內循環(huán)管路裝置的低油耗環(huán)保空壓機，它將原本通過(guò)呼吸器的油氣混合體通過(guò)內循環(huán)管路再次進(jìn)入機器，不直接排放到空氣中，減少了對空氣的污染。

 

　　一、引言

　　這種新型的活塞式空氣壓縮機，其包括儲氣罐、電機、曲軸箱、氣缸、活塞、連桿、氣缸蓋，曲軸箱內設置曲軸，工作時(shí)電機通過(guò)連軸器或皮帶傳動(dòng)驅動(dòng)曲軸，帶動(dòng)活塞在壓縮機的氣缸內作往復運動(dòng)，曲軸箱上設置呼吸口，氣缸上設置有氣缸蓋，其特征在于：曲軸箱端蓋上設置呼吸管，呼吸管和氣缸蓋的低壓腔連通。本實(shí)用新型的活塞式空氣壓縮機通過(guò)內循環(huán)管路裝置實(shí)現了潤滑油回流和二次利用，極大的降低了耗油量，目前機器的耗油量比國標至少減少30%，同時(shí)還保證了機器使用時(shí)比較潔凈。

 

　　二、技術(shù)背景

　　現有技術(shù)中的空氣壓縮機一般其包括儲氣罐、電機、曲軸箱、氣缸、活塞、連桿、氣缸蓋，曲軸箱內設置曲軸，工作時(shí)電機通過(guò)連軸器或通過(guò)皮帶傳動(dòng)或直接驅動(dòng)曲軸，帶動(dòng)活塞在壓縮機的氣缸內作往復運動(dòng)，曲軸箱上設置呼吸口，氣缸上設置有氣缸蓋，氣缸一般都設置為單缸、兩缸、三缸、四缸，氣缸蓋上置消音器，曲軸箱上設置呼吸口，呼吸口上一般都設置呼吸器，現有技術(shù)中的呼吸器都是直接和大氣相通，直接將油氣混合體排入空氣中，這樣就造成了潤滑油的浪費和對環(huán)境的污染。

 

　　三、內容闡述

　　本發(fā)明提供了一種設置內循環(huán)管路裝置的活塞式空氣壓縮機，它將原本通過(guò)呼吸器的油氣混合體通過(guò)內循環(huán)管路再次進(jìn)入機器，不直接排放到空氣中，減少了對空氣的污染。

　　本發(fā)明的具有內循環(huán)管路裝置的低油耗環(huán)?？諌簷C其包括儲氣罐、電機、曲軸箱、氣缸、活塞、連桿、氣缸蓋，曲軸箱內設置曲軸，工作時(shí)電機通過(guò)連軸器或通過(guò)皮帶傳動(dòng)或直接驅動(dòng)曲軸，帶動(dòng)活塞在壓縮機的氣缸內作往復運動(dòng)，曲軸箱上設置呼吸口，氣缸上設置有氣缸蓋，曲軸箱端蓋上設置呼吸管，呼吸管和氣缸蓋的低壓腔連通。

　　呼吸管設置在呼吸口上，呼吸管的口徑小于呼吸口的口徑。呼吸口上也可以設置加油塞，呼吸管設置在曲軸箱的端蓋上。呼吸口設置在曲軸箱蓋上，功能變成注油口。其為四缸空氣壓縮機，相應的氣缸設置為四個(gè)，呼吸管設置為兩路，分別先經(jīng)過(guò)離中軸線(xiàn)近的汽缸蓋，然后再和遠的連通。其為三缸空氣壓縮機，相應的氣缸設置為三個(gè)，呼吸管設置為兩路，分別首先和離中軸線(xiàn)遠的先連通，然后再集中到中間的氣缸蓋。其為兩缸空氣壓縮機，相應的氣缸設置為兩個(gè)，呼吸管設置為兩路，從中間向兩側分別和兩個(gè)氣缸蓋的低壓腔連通。其為一缸空氣壓縮機，相應的氣缸設置為一個(gè)，呼吸管設置為一路，呼吸管將呼吸口與氣缸蓋的低壓腔連接起來(lái)。本發(fā)明的具有內循環(huán)管路裝置的低油耗環(huán)?？諌簷C通過(guò)內循環(huán)管路裝置實(shí)現了潤滑油回流和二次利用，極大的降低了耗油量，目前機器的耗油量比國標至少減少30%，同時(shí)還保證了機器使用時(shí)比較潔凈。

 

　　四、內循環(huán)管路裝置的方案實(shí)施案例介紹

　　圖1是本發(fā)明的四缸具有內循環(huán)管路裝置的低油耗環(huán)?？諌簷C的實(shí)施例2的結構示意圖。

 

 

　　具體實(shí)施例1：本發(fā)明的具有內循環(huán)管路裝置的低油耗環(huán)?？諌簷C其包括儲氣罐6、電機1、曲軸箱5、氣缸、活塞、連桿、氣缸蓋4，曲軸箱5內設置曲軸，工作時(shí)電機1通過(guò)連軸器或通過(guò)皮帶傳動(dòng)或直接驅動(dòng)曲軸，帶動(dòng)活塞在壓縮機的氣缸內作往復運動(dòng)，曲軸箱5上設置呼吸口，氣缸上設置有氣缸蓋4，曲軸箱5端蓋上設置呼吸管2，呼吸管2和氣缸蓋4的低壓腔連通，曲軸箱5端蓋上設置呼吸口，氣缸蓋4上設置消音器，曲軸箱5端蓋上設置呼吸管2，呼吸管2和氣缸蓋4連通。呼吸管2設置在呼吸口上，呼吸管的口徑小于呼吸口的口徑。其為三缸空氣壓縮機，相應的氣缸設置為三個(gè)，呼吸管設置為兩路，分別首先離中軸線(xiàn)遠的先連通，然后再集中到中間的氣缸蓋的低壓腔.。

　　實(shí)施例2：本實(shí)施例和實(shí)施例1的區別在于，本實(shí)施例呼吸口上設置加油塞3，呼吸管2設置在曲軸箱5的端蓋上，其為四缸空氣壓縮機，相應的氣缸設置為四個(gè)，呼吸管2設置為兩路，兩路呼吸管2從呼吸口下方處通過(guò)三通伸出，分別先經(jīng)過(guò)離中軸線(xiàn)近的氣缸蓋的低壓腔，然后再和遠的氣缸蓋的低壓腔連通。呼吸管的這種結構連接方式，可以使呼吸管的坡度比較大，可以潤滑油充分回流。本實(shí)施例的呼吸管直接設置在呼吸口下方，并且呼吸管的口徑小于呼吸口的口徑，可以采取呼吸口上設置蓋子，當需要注油時(shí)打開(kāi)蓋子。

　　實(shí)施例3：本實(shí)施例和實(shí)施例1的區別在于，本實(shí)施例為兩缸空氣壓縮機，相應的氣缸設置為兩個(gè)，呼吸管設置為兩根，從中間向兩側分別和兩個(gè)氣缸蓋的低壓腔連通。

　　實(shí)施例4：本實(shí)施例和實(shí)施例1的區別在于，本實(shí)施例為兩缸空氣壓縮機，相應的氣缸設置為兩個(gè)，呼吸管設置為一路，從中間伸出，然后和氣缸蓋的低壓腔連接。

　　實(shí)施例5：本實(shí)施例和實(shí)施例1的區別在于，本實(shí)施例為一缸空氣壓縮機，相應的氣缸設置為一個(gè)，呼吸管設置為一路，直接和氣缸蓋的低壓腔相連。

　　以上五個(gè)實(shí)例基本涵蓋了市場(chǎng)主流的幾種活塞式空壓機的內循環(huán)管路裝置的結構形式。反之說(shuō)，不管什么樣的結構形式原理是一樣的，就是要實(shí)現油氣的回流。

 

　　五、智能加油報警裝置

　　活塞式有油空壓機的整個(gè)運行過(guò)程中，曲軸和連桿是一直浸泡在潤滑油里面的，活塞也是一直有油氣潤滑的。通俗來(lái)講是時(shí)刻離不開(kāi)油的，一旦出現缺油潤滑就會(huì )導致曲軸和活塞發(fā)熱抱死。所以，我們又給大家引進(jìn)一種自動(dòng)加油報警裝置，只是缺油了給予報警和保護停機，不能自動(dòng)加油，需要人工干預。

　　本結構在空壓機的曲軸箱的油鏡孔上設置液位控制器，空壓機的油位可以控制空壓機的開(kāi)關(guān)機的空壓機，其包括曲軸箱，曲軸箱上設置油鏡孔，其還包括控制電路、氣動(dòng)開(kāi)關(guān)，控制電路和氣動(dòng)開(kāi)關(guān)控制空壓機的開(kāi)機、關(guān)機，在油鏡孔處設置液位控制裝置，液位控制裝置控制電路、氣動(dòng)開(kāi)關(guān)連接，液位控制裝置的液位控制氣動(dòng)開(kāi)關(guān)和控制電路，本實(shí)用新型的結構簡(jiǎn)單，并且增強了空壓機的安全性，可以在空壓機領(lǐng)域內廣泛應用。

 

　　六、結語(yǔ)

　　本篇介紹的兩種新結構，一種是用來(lái)控制潤滑油多了怎么回收，另一種是用來(lái)解決潤滑油少了怎么預警。從兩個(gè)角度去保證空壓機的正常使用狀態(tài)，提高設備的穩定性和安全性。

 

　　參考文獻

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　　[7] 金光熹,楊紹侃編.壓縮機可靠性[M]. 機械工業(yè)出版社, 1989

 

　　作者簡(jiǎn)介

　　吳廣忠（1980.04--），男，漢族，山東省青島市人，大學(xué)本科（工學(xué)學(xué)士），畢業(yè)于青島科技大學(xué)，中級工程師，研究方向：空氣壓縮機。

 

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