【壓縮機網(wǎng)】8月29日，佛山市8座加氫站項目聯(lián)合動(dòng)工，并計劃于年底投產(chǎn)運營(yíng)。加上已建成的兩座，屆時(shí)，佛山將成為國內擁有加氫站數量最多的城市。逐漸鋪開(kāi)加氫站建設的背后，是一場(chǎng)世界范圍內的能源革命，以及國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)動(dòng)能的轉型升級。

　　加氫3分鐘，續航600公里，作為新能源汽車(chē)主要技術(shù)路徑之一，氫燃料電池汽車(chē)在《國家創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略綱要》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》等重要戰略綱要中，均被確認要大力發(fā)展。

　　今年6月，廣東省發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展的意見(jiàn)》，意見(jiàn)明確提出加快新能源汽車(chē)(包括純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展的意見(jiàn)。這表明，廣東新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正完整地呈現出氫燃料電池、混合動(dòng)力、純電動(dòng)三駕“馬車(chē)”共同驅動(dòng)的態(tài)勢。

　　據不完全統計，廣東各家車(chē)企已規劃的氫燃料電池車(chē)整車(chē)達7萬(wàn)輛，一個(gè)新興的千億級產(chǎn)業(yè)鏈將在廣東開(kāi)跑。

 

　　不斷吸引整車(chē)企業(yè)落戶(hù)

　　美錦能源9月6日晚間發(fā)布公告，公司擬與廣東鴻運高新技術(shù)投資有限公司共同出資1.5億元，在廣州開(kāi)發(fā)區設立廣州鴻錦投資有限公司，再度發(fā)力氫能應用，進(jìn)一步向粵港澳大灣區延伸新能源業(yè)務(wù)。

　　越來(lái)越多的資本涌入這行。去年10月，廣州開(kāi)發(fā)區與德國合作成立“中德能源創(chuàng )新研究院”，旨在推進(jìn)氫能源產(chǎn)業(yè)化應用技術(shù)研發(fā)；今年2月，總投資約8億元的氫燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項目也落戶(hù)廣州，填補了中國高能量密度膜電極制造的空白。

　　不止是廣州，目前在廣東省內多個(gè)城市，已經(jīng)開(kāi)始搶灘氫能源這片“藍海”：東莞2016年就提出籌建國際氫能產(chǎn)業(yè)城，啟動(dòng)100億氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金；深圳前海蛇口自貿片區2017年發(fā)起設立總規模30億元的氫能基金；佛山、云浮通過(guò)創(chuàng )新性的產(chǎn)業(yè)對口幫扶模式，各自打造了相對完整的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，正不斷吸引整車(chē)企業(yè)落戶(hù)。

　　今年5月，由廣東曉蘭客車(chē)有限公司生產(chǎn)的第一輛氫能源客車(chē)亮相，這輛車(chē)從研發(fā)、生產(chǎn)到下線(xiàn)，全部在中山完成。

　　廣東氫燃料電池技術(shù)還“走出去”。今年5月，比亞迪與美國混合動(dòng)力公司(USHybrid Corporation)合作研發(fā)氫燃料電池客車(chē)，該款客車(chē)將服務(wù)于當地機場(chǎng)。

　　今年以來(lái)，先后包括東風(fēng)特商氫燃料電池商用車(chē)華南生產(chǎn)基地和廣東長(cháng)江汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)及氫動(dòng)力研發(fā)中心項目分別落戶(hù)云浮、佛山，前者總體規劃建設以氫燃料電池汽車(chē)為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，后者爭取于2019年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)新能源汽車(chē)6萬(wàn)輛，建成達產(chǎn)后總產(chǎn)值將達200億元，此前，飛馳新能源汽車(chē)已在云浮設立了年產(chǎn)最高可達5000輛的生產(chǎn)線(xiàn)，生產(chǎn)的氫燃料電池公交車(chē)也已在云浮、佛山等地進(jìn)行常態(tài)化運行。

　　按照較為保守的100萬(wàn)元/輛計算，7萬(wàn)輛氫燃料電池車(chē)整車(chē)產(chǎn)能以及由此帶動(dòng)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，廣東將浮現一個(gè)新興的千億產(chǎn)業(yè)鏈。

 

　　關(guān)鍵技術(shù)國產(chǎn)化降成本

　　前景盡管相對樂(lè )觀(guān)，但氫燃料電池汽車(chē)在全球范圍內推廣還相對較弱。從當下產(chǎn)業(yè)探索路徑來(lái)看，一方面是從商用車(chē)切入，彌補技術(shù)差距；另一方面是關(guān)鍵核心零部件，實(shí)現國產(chǎn)化，從而降低成本提升競爭力。

　　2016年底，歸國創(chuàng )業(yè)的張銳明博士團隊，在長(cháng)江氫動(dòng)力的支持下組建成立廣東泰羅斯汽車(chē)動(dòng)力系統公司，經(jīng)過(guò)2年的研發(fā)，成果已經(jīng)開(kāi)始顯現。國外主流的氫電池使用壽命約1萬(wàn)小時(shí)，我國科技部的標準也是到2020年達到1萬(wàn)小時(shí)，經(jīng)過(guò)一年多反復試驗，泰羅斯將國產(chǎn)氫燃料電池壽命提高到7000-8000小時(shí)。“我們可能會(huì )走在國家標準之前。”張銳明說(shuō)。

　　佛山科技學(xué)院特聘青年研究員、云浮(佛山)氫能標準化創(chuàng )新研發(fā)中心趙吉詩(shī)介紹，盡管我國電池電堆壽命正在追趕國外水平，但增濕器、空壓機、氫氣循環(huán)泵等核心零部件的匹配性，是決定動(dòng)力系統整體性能的重要因素，其國產(chǎn)化率依然較低。
 

 

　　典型的燃料電池空氣供應系統由空氣過(guò)濾器、空壓機、電機、中冷器、增濕器和膨脹機等組成。在空氣供應系統中，空氣的壓力和流量對燃料電池系統的性能(能量密度、系統效率、水平衡和熱損失)，成本和電堆的尺寸等有很大的影響。為實(shí)現較高的能量轉換效率，燃料電池內部的化學(xué)反應對空氣的溫度、濕度、壓力和流量等參數有著(zhù)嚴格的要求。但目前廣泛應用的工業(yè)壓縮機無(wú)法滿(mǎn)足燃料電池對空氣的要求。因此性能優(yōu)越并能很好地與燃料電池系統進(jìn)行匹配的壓縮機，對于燃料電池的發(fā)展至關(guān)重要。

　　廣東的企業(yè)意識到了這點(diǎn)，并集中精力攻克。今年3月，廣東重塑能源科技公司在云浮掛牌，該公司董事長(cháng)林琦介紹，該公司在最關(guān)鍵的五大零部件領(lǐng)域，大功率的DC/DC、空壓機上均實(shí)現了自主研發(fā)，接下來(lái)將繼續通過(guò)自主研發(fā)或與供應商聯(lián)合研發(fā)，到2020年最關(guān)鍵的五大零部件實(shí)現自主研發(fā)，而到2025年關(guān)鍵零部件第二代產(chǎn)品將推出。

　　截至目前，廣順、愛(ài)德曼、廣東國鴻、廣東重塑、泰羅斯、長(cháng)江、飛馳、福田、高明中車(chē)四方等正在形成從壓氣機、燃料電池再到整車(chē)(含乘用車(chē)、客車(chē)、有軌電車(chē))的完整產(chǎn)業(yè)鏈，圍繞各自領(lǐng)域推動(dòng)零部件國產(chǎn)化。

 

　　進(jìn)軍乘用車(chē)需加氫站配套

　　在剛剛閉幕的成都車(chē)展上，豐田氫燃料電池車(chē)Mirai備受關(guān)注，此前，豐田方面表示Mirai將正式大規模量產(chǎn)。相比日本氫燃料電池車(chē)集中在乘用車(chē)領(lǐng)域，廣東主要是在商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)力。

　　“廣東氫燃料電池汽車(chē)從商用車(chē)切入到乘用車(chē)，至少還需要4-6年。”華南理工大學(xué)機械與汽車(chē)工程學(xué)院研究生導師、廣東省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)路線(xiàn)圖(規劃)工作小組組長(cháng)姜立標說(shuō)，大客車(chē)體積大、空間易優(yōu)化，而乘用車(chē)設計非常緊湊，電堆輕量化、小型化中實(shí)際操作非常難，目前技術(shù)已在逐步解決，另一大關(guān)鍵還在于加氫站的推進(jìn)。

　　正如燃油汽車(chē)上路需要建加油站一樣，氫燃料電池汽車(chē)要真正走入乘用車(chē)市場(chǎng)，就必須有加氫站配套。然而，氫燃料電池汽車(chē)與加氫站就好比“先有雞還是先有蛋”，除了建設成本和土地成本過(guò)高外，審批流程的繁雜和不明晰也讓加氫站建設難以推進(jìn)。

　　“現在的燃料電池車(chē)市場(chǎng)就像是2009年時(shí)的純電動(dòng)車(chē)，后者經(jīng)過(guò)10年的培育終于迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)期，燃料電池車(chē)也同樣需要政府‘扶上馬、送一程’。”廣東國鴻氫能副總經(jīng)理張哲軍說(shuō)，影響氫燃料電池汽車(chē)推廣最大的因素還是加氫站的建設，尤其是一線(xiàn)城市應加快加氫站布局，才能引導市場(chǎng)向私家車(chē)領(lǐng)域滲透。

　　張銳明則為公司能否熬到量產(chǎn)而焦慮，他期待廣東的新能源車(chē)企加快入局氫燃料電池乘用車(chē)，以推動(dòng)和培育市場(chǎng)，“我們的燃料電池動(dòng)力系統還處于投入期，雖然開(kāi)始小批量生產(chǎn)，但距離1萬(wàn)臺(套)的量產(chǎn)目標還需要三五年時(shí)間，廣東氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上關(guān)鍵零部件企業(yè)普遍都面臨量產(chǎn)難題”。

 

　　提速加氫站建設

　　據統計資料顯示，截止2018年2月份，我國已建成、在用及在建的加氫站共有33座；截止2018年7月份，我國已建成、在用及在建的加氫站共有41座，分別位于北京、上海、江蘇、大連、安徽、河南、廣東、成都等地，全國各地很多城市也都正在規劃建設加氫站。

　　在氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)率先布局的廣東，也率先突破難題。8月29日上午，2018年佛山市加氫站聯(lián)合動(dòng)工儀式上，8座加氫站項目順利動(dòng)工，并計劃于年底投產(chǎn)運營(yíng)。加上已建成的2座，屆時(shí)，佛山將成為國內擁有加氫站數量最多的城市。

　　此次聯(lián)合動(dòng)工的8座加氫站，有三大方面的創(chuàng )新與突破，一是在理順和明確政府行政審批上，廣東省先行先試并確定由住建部門(mén)牽頭負責，填補了此前加氫站審批建設沒(méi)有主管部門(mén)的空白；二是在運營(yíng)模式上，除一個(gè)是新建站點(diǎn)外，其余均由加油站、加氣站改建而成，未來(lái)所有加氫站都將實(shí)現加油、加氫、充電“三合一”模式；三是投資主體多元化，央企、當地國有資本和民營(yíng)資本紛紛入局，為項目提供了資金保障，值得一提的是，在加油站改建加氫站的過(guò)程中，還得到了中石化總部的批準同意，這在全國層面有了更大的示范意義。

　　據不完全統計，我國加氫站不足20座，雖然全國各地多個(gè)城市也都在規劃建設加氫站，但是整體還未形成規模。這給了廣東氫燃料電池汽車(chē)彎道超車(chē)的機遇。

　　今年以來(lái)，佛山政府明確提出2018-2019年將投入氫燃料電池公交車(chē)1000輛、建成加氫站28座的目標任務(wù)。從全省來(lái)看，云浮市也已建成1座加氫站，今年動(dòng)工的有3座，中山市也建有一個(gè)撬裝式加氫站。就數量而言，廣東省加氫站建設已走在了全國前列。
 

 

　　更多城市的加氫站建設也將提上議事日程。在廣東省發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展的意見(jiàn)》中提及，各氫燃料電池汽車(chē)示范市要加快加氫站的規劃和建設，編制加氫站試點(diǎn)建設方案，滿(mǎn)足氫燃料電池汽車(chē)示范運營(yíng)需求。