【壓縮機網(wǎng)】就近幾年新能源汽車(chē)推廣經(jīng)驗來(lái)看，電動(dòng)車(chē)發(fā)展存在充電耗時(shí)長(cháng)、續航里程短的短板，而這些正是燃料電池汽車(chē)可以彌補的地方，燃料電池車(chē)輛適合應用在重載、長(cháng)途交通領(lǐng)域。

 

　　近10年來(lái)，中國雖在大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)，但也沒(méi)有放棄燃料電池汽車(chē)技術(shù)。然而，我國燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)卻沒(méi)有明顯進(jìn)展，尤其是在電堆功率密度、催化劑效率、膜電極耐久性、空氣壓縮機等核心技術(shù)方面。6月28日，全國政協(xié)副主席萬(wàn)鋼在氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展論壇上發(fā)表上述觀(guān)點(diǎn)。

 

　　新能源汽車(chē)已經(jīng)成為q*汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級的一個(gè)標志。根據中汽協(xié)會(huì )和MarkLiens的數據，2017年q*主要國家新能源汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)142萬(wàn)輛，中國銷(xiāo)量達到77.7萬(wàn)輛。q*新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)售量突破340萬(wàn)輛，中國占比超過(guò)50%，為節能減碳，應對氣候變化作出了貢獻。

 

　　在氫燃料汽車(chē)方面，還有七個(gè)需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

 

　　第一，產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進(jìn)度顯著(zhù)落后；第二，一些關(guān)鍵技術(shù)難題久攻不下，而且差距明顯；第三，產(chǎn)業(yè)鏈比較薄弱，工程化能力不足；第四，企業(yè)主體作用缺失；第五，制氫、供氫和加氫的系統比較落后，造成氫成本劇增；第六，技術(shù)標準、檢測體系嚴重滯后；第七，國際開(kāi)放合作還急需加強。

 

　　燃料電池核心技術(shù)落后

 

　　萬(wàn)鋼介紹，中國在燃料電池催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等關(guān)鍵材料方面已經(jīng)有所布局，但還處于實(shí)驗室階段，產(chǎn)品的一致性和可靠性尚無(wú)法保障?？諝?a href="http://www.668qz.com" target="_blank" class="keylink">壓縮機和氫氣回流泵等關(guān)鍵部件也已經(jīng)有一些樣件，但還沒(méi)有穩定產(chǎn)能，產(chǎn)品供應不足且價(jià)格很高。儲氫材料的儲氫容量重量比到達到5%-7%才有實(shí)用價(jià)值，目前，35MPa的碳纖維纏繞金屬內膽氣瓶（III）的儲氫密度僅為3.9%。

 

　　● 電堆功率密度：國內產(chǎn)品基本上大概在2kW/L左右；據報道，國際先進(jìn)水平已經(jīng)達到了3kW/L左右；

 

　　● 催化劑效率：國內每千瓦的鉑用量大概0.3克；據報道，國際的先進(jìn)水平已經(jīng)達到了0.06克以下；

 

　　● 膜電極耐久性：國內動(dòng)態(tài)工況實(shí)測壽命大概在3000小時(shí)左右；據報道，國外已經(jīng)達到了9000小時(shí)；

 

　　● 空氣壓縮機：目前國內燃料電池產(chǎn)品基本采取低壓鼓風(fēng)機，而國外主要采用空氣壓縮機，進(jìn)口價(jià)格極高。

 

　　與此同時(shí)，燃料電池汽車(chē)還沒(méi)有形成穩定的零部件供應體系，供應鏈薄弱，工程化能力不足，導致零部件的工藝質(zhì)量低、產(chǎn)品一致性差、可靠性和耐久性不足，不能滿(mǎn)足規?；a(chǎn)要求。

 

　　此外，車(chē)企在燃料電池乘用車(chē)領(lǐng)域的布局還比較少。萬(wàn)鋼介紹，除了上汽集團以外，其他的主流車(chē)企還未把燃料電池汽車(chē)作為主攻產(chǎn)品列入發(fā)展規劃。中國車(chē)企與豐田、本田、通用、奔馳等國際汽車(chē)企業(yè)差距明顯，國內整車(chē)企業(yè)還沒(méi)有起到領(lǐng)頭羊的作用。

 

　　目前，國內燃料電池汽車(chē)的示范運營(yíng)也還主要在商用車(chē)領(lǐng)域，包括宇通客車(chē)、青年客車(chē)、福田汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、上汽大通等企業(yè)，車(chē)輛運營(yíng)總量不超過(guò)1000輛，其中，專(zhuān)用車(chē)占78%，客車(chē)占22%。

 

　　氫能利用成本高

 

　　在氫能利用方面，萬(wàn)鋼介紹，我國制氫、供氫和加氫系統落后，造成氫燃料成本的劇增。同時(shí)，我國低成本氫來(lái)源本十分廣泛，但受限于規?；潴w系尚不完善，用氫價(jià)格超過(guò)了燃油成本，還沒(méi)有形成可持續的商業(yè)模式。

 

　　盡管當前氫能利用成本居高，國家能源投資集團總經(jīng)理凌文認為，長(cháng)期來(lái)看，我國發(fā)展氫能有三大天然優(yōu)勢：

 

　　第一，中國的資源儲備缺油少氣相對富煤，而煤制氫在所有的制氫領(lǐng)域是z*便宜的；

 

　　第二，我國每年有大量可再生能源棄用。保守的統計，2017年我國棄電量為1000億度，如果用這些棄電量去電解水制氫，5度電如果能換來(lái)1方氫，大約可制氫200億方；

 

　　第三，化工的副產(chǎn)氫量很大。

 

　　凌文認為，中國是一個(gè)適合氫能發(fā)展的巨大市場(chǎng)，將氫應用于車(chē)用動(dòng)力、分布式發(fā)電等領(lǐng)域有很大想象空間。
 

 

　　基礎設施建設不完善

 

　　我國目前正在運營(yíng)的加氫基礎設施有12座，在建的有近10座。中國工程院院士干勇認為，雖然我國加氫站當前規模較小，但已暴露一些問(wèn)題。我國加氫站尚無(wú)法按照國際標準實(shí)現3-5分鐘快速加氫，達不到商業(yè)化運營(yíng)標準。此外，壓縮機、加氫機等關(guān)鍵設備選型追求低價(jià)，無(wú)法滿(mǎn)足長(cháng)期連續可靠運營(yíng)要求。此外，有關(guān)加氫站的規劃、設計施工、驗收、關(guān)鍵設備選型等方面都缺乏標準。

 

　　燃料電池汽車(chē)與電動(dòng)車(chē)有互補意義

 

　　我國從2009年開(kāi)始推廣新能源汽車(chē)，截至2017年底，中國累計推廣新能源汽車(chē)超180萬(wàn)輛，已成為q*新能源汽車(chē)推廣量z*大的國家。燃料電池汽車(chē)也是新能源汽車(chē)一部分，而目前只處于示范運營(yíng)階段，累積運營(yíng)數量不超過(guò)1000輛?？梢?jiàn)，電動(dòng)車(chē)已成為我國新能源汽車(chē)推廣的主流。

 

　　然而，為何在電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為主流技術(shù)路線(xiàn)時(shí)，重提發(fā)展燃料電池汽車(chē)意義？萬(wàn)鋼認為，就近幾年新能源汽車(chē)推廣經(jīng)驗來(lái)看，電動(dòng)車(chē)發(fā)展存在充電耗時(shí)長(cháng)、續航里程短的短板，而這些正是燃料電池汽車(chē)可以彌補的地方，燃料電池車(chē)輛適合應用在重載、長(cháng)途交通領(lǐng)域。長(cháng)遠來(lái)看，燃料電池汽車(chē)與電動(dòng)車(chē)將同時(shí)存在、互相補足。