【壓縮機網(wǎng)】通過(guò)近幾年以來(lái)，對3MCl526-3單軸壓縮機的使用以及其所發(fā)生的周期性故障因素的研究得知，制約空壓機即空氣壓縮機周期運行的因素分別為：軸承間隙、空壓機軸承方向進(jìn)油節流孔以及軸襯位置存油溝太小等。具體分析制約空壓機長(cháng)周期運行的因素，并且及時(shí)對發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行處理，可保證空壓機的使用周期。

 

　　3MCL526-6型空壓機是沈陽(yáng)鼓風(fēng)機廠(chǎng)生產(chǎn)的三級壓縮空壓機，大慶煉化公司所引進(jìn)，其主要設計參數為：轉速10561/2983rpm，電機功率2800kW，三段出口流量為20000m3/H，排氣壓力0.95MPa?？諌簷C長(cháng)周期運行，一點(diǎn)軸承出現振動(dòng)高情況，軸溫無(wú)明顯變化。檢查后發(fā)現軸瓦磨損，更換軸瓦，調整檢修后恢復正常。

 

　　1.故障分析

 

　　空壓機自2005年10月投用使用以來(lái)，先后出現了軸承間隙、空壓機軸承方向進(jìn)油節流孔以及軸襯位置存油溝太小，一級冷卻器和二級冷卻器有結垢、雜物，二級振動(dòng)值高，蝸殼以及擴壓器受到腐蝕等一系列故障問(wèn)題。

 

　　空壓機冷卻器的管道是由外側完成冷卻水通過(guò)，其管道內側備有散熱片裝置，致使大面積的冷卻水和壓縮風(fēng)形成逆向流動(dòng)。此設計結構盡管擁有很高的傳熱功能以及優(yōu)秀實(shí)用的抗污能力，但正所謂“福禍相依”，也正是因為空壓機冷卻器的冷卻結構非常緊湊，傳熱管設計的排列方面十分緊密，并且管壁十分薄，使得冷卻水在進(jìn)行流動(dòng)方面會(huì )十分緩慢。而且由于在暖氣體的工作下，熱水中的碳酸根離子以及鈣離子，兩者十分容易形成碳酸鈣。而且，這些水垢非常難被水沖走，使得粘附在管壁上的污垢形成較大范圍的堵塞，從而影響冷卻器之間的換熱效果。其結果就表現為，空壓機冷卻后氣體溫度頻繁的數次升高，z*終被迫停機。

 

　　2.制約空壓機即空氣壓縮機周期運行的原因分析

 

　　2.1 空壓機軸承間隙十分窄小并且分布不均勻，使用潤滑油的時(shí)候排泄量沒(méi)有十分充分，從而導致摩擦之時(shí)所產(chǎn)生的熱量無(wú)法及時(shí)帶走。

 

　　2.2 空壓機軸承需要進(jìn)油的位置節流孔比較小，致使進(jìn)油量供需不足，從而導致摩擦之時(shí)所產(chǎn)生的熱量無(wú)法及時(shí)全部帶走。

 

　　2.3 空壓機的軸襯使用的存油溝非常小。

 

　　2.4 空壓機軸承所起到的澆鑄質(zhì)量不優(yōu)秀或者和巴氏合金牌號無(wú)法相對應，導致無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際的生產(chǎn)需要。

 

　　2.5 空壓機軸承測試溫度的鉑電阻不準確或者已經(jīng)損壞。

 

　　2.6 增速機在進(jìn)油時(shí)，其管道不通暢，導致過(guò)濾網(wǎng)出現堵塞，進(jìn)油量微乎其微。

 

　　2.7 空壓機使用的潤滑油質(zhì)量不良，潤滑油中含有水成分以及其它的雜質(zhì)，導致潤滑油的黏性出現明顯降低，無(wú)法起到潤滑效果，影響了壓力油膜的產(chǎn)生，致使其摩擦嚴重。

 

　　2.8 空壓機進(jìn)油時(shí)溫度過(guò)高，加強了軸承的工作環(huán)境溫度，致使軸承溫度自然偏高，并且空壓機存在機組振動(dòng)現象。

 

　　2.9 因為機組在運轉期間并不擁有停車(chē)條件，只是對上述后四點(diǎn)制約空壓機即空氣壓縮機周期運行的原因進(jìn)行求證分析?？諌簷C軸承處測試溫度的鉑電阻屬于雙支鉑電阻，所以，溫度點(diǎn)顯示方面是一致相同的。故而能夠排除測試溫度鉑電阻是否存在不準確以及是否已經(jīng)存在本質(zhì)上的損壞。由于觀(guān)察到變速機之外的其余三塊空壓機軸承當中的溫度并不太高，從而也能夠排除增速機的進(jìn)油管道不通順，過(guò)濾網(wǎng)出現堵塞以及進(jìn)油量微乎其微的可能。z*后，通過(guò)對潤滑油油質(zhì)的全面質(zhì)量分析，發(fā)現其中水分以及潤滑油雜質(zhì)的含量滿(mǎn)足空壓機所要求的相關(guān)標準要求。調整空壓機中冷卻器的儲備水量，使其進(jìn)油的溫度控制在標準范圍內，機組振動(dòng)滿(mǎn)足要求，因此可以排除這幾種原因。 

 

　　3.制約空壓機即空氣壓縮機周期運行的檢查措施

 

　　3.1檢查軸承磨損情況

 

　　拆下空壓機的軸承之后得知，軸承的設計形式為四油楔雙向結構。其中上半部分的空壓機軸承巴氏合金層已經(jīng)出現磨損現象，并且已經(jīng)將一油楔當中的泄油槽嚴重堵塞，而溫度增高的原因正是來(lái)源于此。應當將這一部分已經(jīng)堵死的泄油槽完成擴大處理，還需要對空壓機的軸承表面完成一次整體的精磨處理，從而得以保障充分的泄油，在此過(guò)程中帶走相應的熱量。

 

　　3.2.檢查軸承配合間隙

 

　　通過(guò)測量發(fā)現，空壓機的軸承頂間的縫隙達到了11μm，比正常使用的允許范圍13.5～18μm要小很多，而空壓機的軸承側間的縫隙已經(jīng)基本為零，比正常使用的允許范圍6.65～9μm嚴重縮小，兩者的縫隙比壓縮機設計廠(chǎng)家提供的標準安裝值都要小。如此一來(lái)則能夠判斷在軸承運行的z*初兩個(gè)月時(shí)期，軸承間隙肯定比此次所測量的范圍值要小，這樣就可以解釋為在z*初的兩個(gè)月初期，溫度高于其他三點(diǎn)的原因基本上就是因為軸承頂尖與側間的間隙過(guò)小所引起的。在運行兩個(gè)月之后，因為油膜所形成的保護效果不加，空壓機軸承的嚴重磨損致使泄油槽開(kāi)始縮小，并且逐漸堵死，引起軸承溫度升高的現象。

 

　　3.3檢查增速機高速軸負荷端軸承進(jìn)油節流孔

 

　　通過(guò)對壓縮空氣的使用，對增速機在完成進(jìn)油孔板以及高速軸負荷端節流孔采取吹掃措施，無(wú)堵塞現象。對節流孔的孔徑進(jìn)行重新核算，進(jìn)油量能夠滿(mǎn)足使用要求。

 

　　4.結束語(yǔ)

 

　　在進(jìn)行檢查處理之后，高速軸負荷端支撐軸承溫度72℃，與其余三點(diǎn)軸承溫度基本相同，到目前為止一直比較穩定，再未出現軸承溫度上升情況。

 

來(lái)源：陸賽