【壓縮機網(wǎng)】繼此前歐洲多國表態(tài)要禁售燃油車(chē)之后，國家工信部近日透露，中國也正在啟動(dòng)燃油車(chē)退出時(shí)間表。一石激起千層浪，報紙、電視、網(wǎng)絡(luò )上到處都在熱議，在壓縮機行業(yè)也引起了很多爭議。

 

　　“禁售燃油車(chē)”對壓縮機有無(wú)影響？利大于弊還是弊大于利？行業(yè)里很多人迫切想知道答案。

 

 

　　“禁售燃油車(chē)”成大勢所趨

 

　　隨著(zhù)新能源成本的大幅降低，電動(dòng)汽車(chē)、能效提高、共享模式等技術(shù)更新?lián)Q代加快，從更長(cháng)時(shí)間周期來(lái)看，我們必須承認石油“消費峰值”終將到來(lái)，人類(lèi)遲早要告別石油的“黃金時(shí)代”。

 

　　因此，工信部副部長(cháng)辛國斌在今年的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上表示，當前，許多國家紛紛調整發(fā)展戰略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點(diǎn)，一些國家已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統能源汽車(chē)的時(shí)間表。目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì )同相關(guān)部門(mén)制定我國的時(shí)間表。

 

　　其實(shí)，汽車(chē)巨頭們早已聞風(fēng)而動(dòng)，為求未來(lái)生存發(fā)展。目前幾乎所有主流車(chē)企在q*都已有所行動(dòng)。

 

　　大眾：到2020年，大眾集團預計在中國累計銷(xiāo)售40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)；到2025年，將為中國消費者提供約150萬(wàn)輛零排放的新能源汽車(chē)，其中絕大部分是純電動(dòng)車(chē)。

 

　　奔馳：奔馳將展開(kāi)對寶馬i品牌的對抗，在未來(lái)成立全新環(huán)保子品牌。奔馳的全新子品牌與寶馬i品牌一致，將重點(diǎn)放在研發(fā)和生產(chǎn)新能源產(chǎn)品上，未來(lái)奔馳的插電式混動(dòng)、純電動(dòng)等新能源動(dòng)力車(chē)型均將在該品牌的系列中出現。

 

　　寶馬：作為一家已經(jīng)百歲的汽車(chē)廠(chǎng)商，寶馬希望在能代表未來(lái)方向的領(lǐng)域散發(fā)出新活力。為此這家汽車(chē)公司將加大對互聯(lián)網(wǎng)化、智能化和新能源汽車(chē)的投入（包括混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車(chē)、燃料汽車(chē)等）。

 

　　沃爾沃：瑞典高檔汽車(chē)品牌沃爾沃宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車(chē)型均將配備電動(dòng)機。這標志著(zhù)該汽車(chē)制造商將終結純內燃機時(shí)代，電氣化技術(shù)成為其未來(lái)發(fā)展的核心。

 

　　豐田：早在2015年，豐田汽車(chē)就宣布到2050年將停售內燃機汽車(chē)，屆時(shí)只會(huì )出售混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)，到2050年將新車(chē)的二氧化碳排放量減少90%，以滿(mǎn)足環(huán)保目標。

 

　　而在8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟發(fā)布聲明，稱(chēng)已與東風(fēng)汽車(chē)集團簽訂協(xié)議，雙方將設立新的合資公司，在中國共同研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。新公司名為易捷特新能源汽車(chē)有限公司，充分利用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導地位，以及東風(fēng)汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的資源，推出符合中國市場(chǎng)需求的電動(dòng)車(chē)。

 

　　在這之前，福特汽車(chē)宣布，已與中國電動(dòng)汽車(chē)制造商——眾泰汽車(chē)簽署了一份合作備忘錄，雙方擬建一家合資公司，新的合資公司將集純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)于一體。

 

　　今年4月，戴姆勒宣布，將與合作伙伴北汽集團在中國建立一家電池廠(chǎng)。這家投資規模約7.4億美元的工廠(chǎng)不僅生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池，還將生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳的電池驅動(dòng)汽車(chē)。

 

　　有數據統計，從2015年至2017年上半年，國內共有202個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額為超10000億人民幣，已公開(kāi)的產(chǎn)能規劃超2000萬(wàn)輛。

 

　　在外企瘋狂涌入中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，多國給出了禁售燃油汽車(chē)的時(shí)間表。

 

　　美國：2015年8月，美國加州空氣資源委員會(huì )主席Mary Nichols稱(chēng)，加州可能將在2030年禁止傳統燃油車(chē)上市銷(xiāo)售。

 

　　荷蘭：2016年4月，荷蘭勞工黨（LabourPVdA） 公開(kāi)提案，要求從2025年開(kāi)始禁止在荷蘭本國銷(xiāo)售傳統的汽油和柴油汽車(chē)，從而確保在2025年之后所有新車(chē)都是新能源汽車(chē)。

 

　　挪威：2016年5月，根據挪威報紙《DagensN ·ringsliv》報道，挪威的四個(gè)主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車(chē)銷(xiāo)售，但這還不是z*終的決定。

 

　　德國：2016年10月，據德國《明鏡周刊》報道，德國聯(lián)邦參議院以多票通過(guò)了2030年后禁售傳統內燃機汽車(chē)的提案。參議院建議德國立法者敦促其它歐盟成員國接受這一建議，2030年后只允許零排放汽車(chē)上路。

 

　　印度：2017年6月，印度能源部門(mén)在一篇博文中表示，計劃在2030年禁售燃油汽車(chē)，并且至2020年印度每年銷(xiāo)售600至700萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

 

　　法國：2017年7月，法國能源部長(cháng)尼古拉斯·霍洛（Nicolas Hulot）表示，為實(shí)現《巴黎協(xié)定》目標，法國計劃從2040年開(kāi)始，全面停止出售汽油車(chē)和柴油車(chē)。

 

　　英國：2017年7月，英國政府宣布將于2040年起全面禁售汽油和柴油汽車(chē)，屆時(shí)市場(chǎng)上只允許電動(dòng)汽車(chē)等新能源環(huán)保車(chē)輛銷(xiāo)售。英國環(huán)境、食品和農村事務(wù)部公布的解決道路污染計劃顯示，英國政府將確保2050年道路上不再有汽油和柴油車(chē)行駛。

 

　　帶給壓縮機行業(yè)的利與弊

 

　　要想弄清楚“禁售燃油車(chē)”時(shí)間表對壓縮機行業(yè)的利弊，s*先要弄清楚下面三個(gè)問(wèn)題：

 

　　問(wèn)題一：電動(dòng)汽車(chē)替代燃油車(chē)商業(yè)化可行嗎？

 

　　按照我國工信部對新能源汽車(chē)的定義，新能源汽車(chē)包括燃料電池汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。但是，全面實(shí)現電氣化時(shí)代，需解決三只攔路虎。

 

　　就現在的技術(shù)來(lái)說(shuō)，電氣化汽車(chē)想要撼動(dòng)傳統燃油汽車(chē)的地位非常困難。其一，充電樁不足，當然，這個(gè)比較好解決，主要是投資的問(wèn)題；其二，電池成本占總體的30%-50%，同樣價(jià)位在性能上優(yōu)勢單一；同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的續航里程還不如人意；其三，電池污染；鋰電池生產(chǎn)會(huì )產(chǎn)生較高的能耗，回收成本高，同時(shí)報廢后難以處理。

 

　　業(yè)內普遍認為，氫燃料電池才是真正的環(huán)保新能源汽車(chē)動(dòng)力。天能集團技術(shù)中心總監侯國友表示：“經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，氫燃料電池汽車(chē)已經(jīng)具備可行性，如果鋰電池不能解決退役電池的回收問(wèn)題、鋰電池的安全性問(wèn)題，那么未來(lái)3到5年，氫燃料電池會(huì )和鋰電池一爭高下，很可能取代鋰電池。”

 

　　事實(shí)上，近兩年，國家相關(guān)部委密集出臺政策，大力支持燃料電池汽車(chē)發(fā)展?！秶覄?chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略綱要》、《“十三五”國家科技創(chuàng )新規劃》等紛紛將發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)。

 

　　日前，上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車(chē)發(fā)展規劃》，目標到2020年，上海將實(shí)現電堆、系統集成與控制、關(guān)鍵零部件等核心技術(shù)跟蹤國際水平；到2025年，形成系列化燃料電池電堆產(chǎn)品，燃料電池汽車(chē)技術(shù)同步國際水平；到2030年，實(shí)現燃料電池汽車(chē)技術(shù)和制造總體達到國外同等水平，上海燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元。這對行業(yè)發(fā)展具有一定的風(fēng)向標意義。

 

　　今年以來(lái)，如雄韜股份、大洋電機、億華通、德威新材等一批企業(yè)不約而同地加快布局燃料電池領(lǐng)域。

 

　　問(wèn)題二：電動(dòng)汽車(chē)對石油的替代影響究竟有多大？

 

　　當前q*石油消費50%以上用在交通領(lǐng)域。目前q*各大機構對至2040年q*電動(dòng)汽車(chē)的預測大致分為保守、樂(lè )觀(guān)和激進(jìn)三類(lèi)，預計電動(dòng)車(chē)規模在1億至6億輛之間（考慮到當前q*電動(dòng)車(chē)擁有量?jì)H為200萬(wàn)輛，占q*汽車(chē)比例0.2%）。即便如此，按照電動(dòng)汽車(chē)每增加1億輛將減少石油需求140萬(wàn)桶/日計算，初步估計受到影響的石油消費量將在140萬(wàn)至840萬(wàn)桶之間，占q*石油消費量的1.4%至8.8%。

 

　　綜上所述，石油在相當長(cháng)一段時(shí)間仍將是重要的基礎能源之一。然而，隨著(zhù)新能源成本的大幅降低，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)、能效提高、共享模式等技術(shù)更新?lián)Q代加快，從更長(cháng)時(shí)間周期來(lái)看，我們必須承認石油“消費峰值”終將到來(lái)，人類(lèi)遲早要告別石油的“黃金時(shí)代”。

 

　　問(wèn)題三：壓縮機企業(yè)如何應對電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的挑戰？

 

　　在q*能源轉型的洶涌大潮中，壓縮機企業(yè)要努力站在新一輪能源轉型的舞臺中心而不是被邊緣化，z*不濟也需要有足夠的準備來(lái)應對因禁售燃油車(chē)傳遞而來(lái)的產(chǎn)業(yè)需求變化。

 

　　從當前電動(dòng)汽車(chē)的繁榮中，筆者認為壓縮機企業(yè)將有這幾個(gè)挑戰和機遇：

 

　　s*先是壓縮機在石油市場(chǎng)的需求萎縮。眾所周知，終端燃油向上實(shí)際牽扯到一個(gè)龐大的石油產(chǎn)業(yè)鏈集群，從勘探、抽采、煉化、加工到運輸、倉儲，壓縮機都是各環(huán)節的關(guān)鍵設備。除此之外，在生產(chǎn)過(guò)程中，不但要保證原料和產(chǎn)品的運輸，而且要有充分的電力、水供應及其它配套的基礎工程設施。各生產(chǎn)裝置需要大量設備、儀表、管道需要壓縮機來(lái)驅動(dòng)或吹掃等。終端對石油需求的減少，就會(huì )減少相應生產(chǎn)流程中對壓縮機的需求。

 

　　不過(guò)，考慮到我國石油大量依賴(lài)進(jìn)口，以及其他石化領(lǐng)域對石油的需求現狀，對壓縮機的應用影響程度會(huì )減弱。

 

　　其次是發(fā)展天然氣業(yè)務(wù)及非天然的機遇。電動(dòng)車(chē)是否清潔還取決于上游電力生產(chǎn)的結構。一些機構預測，基于我國目前電力行業(yè)的碳強度，轉向電動(dòng)汽車(chē)反而會(huì )使每輛汽車(chē)二氧化碳排放量增加。如果電動(dòng)汽車(chē)的碳排放要與燃油車(chē)并駕齊驅?zhuān)覈拿弘姲l(fā)電占比需要降低至50%以下。我國目前天然氣發(fā)電占比僅3.1%左右，發(fā)展潛力巨大。根據“十三五”規劃，2020年我國氣電裝機規模將達到1.1億千瓦以上，這意味著(zhù)未來(lái)四年我國氣電裝機年均增幅在12%左右，年均增加超過(guò)200億立方米的天然氣消費量。天然氣、頁(yè)巖氣、煤層氣等氣體能源的發(fā)展又會(huì )為壓縮機帶來(lái)更大的需求空間。

 

　　z*后是進(jìn)軍新能源業(yè)務(wù)的機遇。燃料電池是燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，而空氣壓縮機是保證燃料電池高效可靠運行的核心零部件。目前國內這些關(guān)鍵部件均沒(méi)有量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，大多依賴(lài)進(jìn)口，是燃料電池產(chǎn)業(yè)化的瓶頸之一。根據調研，空壓機將是未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)之一。

 

　　印建安曾被人稱(chēng)道的一個(gè)思想就是“無(wú)邊界行走”，即不給自己設限。陜鼓突破了制造企業(yè)的固有模式進(jìn)入制造服務(wù)領(lǐng)域才有了今天的陜鼓。而很多壓縮機把自己限定在原有的空氣領(lǐng)域，不敢向能源領(lǐng)域、汽車(chē)行業(yè)伸手，結果越來(lái)越多的競爭對手擠得自己喘不過(guò)氣來(lái)。

 

　　對于“禁售燃油車(chē)”，中國壓縮機企業(yè)應深刻認識這種趨勢，及時(shí)調整戰略，明確發(fā)展規劃，未雨綢繆，適應新形勢的挑戰，助力我國從壓縮機大國向壓縮機強國的轉變。