【壓縮機網(wǎng)】摘要：雙級螺桿空壓機作為壓縮空氣站的主要設備，具有效率高、節能效果顯著(zhù)等優(yōu)點(diǎn)，應用越來(lái)越廣泛。但在應用過(guò)程中，也存在排氣溫度高、油分離芯使用壽命短以及排氣中油含量超標等諸多問(wèn)題，給壓縮空氣站安穩長(cháng)周期運行帶來(lái)了不利的影響。本文分析了影響雙級螺桿空壓機排氣溫度、油分離芯使用壽命、排氣中油含量超標的因素，通過(guò)對油冷卻器循環(huán)水進(jìn)行改進(jìn)、油分離芯結構改造、合理控制潤滑油油位，提高油分離芯質(zhì)量及工況適應性，規范二次回油管的安裝標準等，有效降低了排氣溫度，使排氣溫度較為恒定，提高了油氣分離芯使用壽命，使壓縮空氣中的含油量低于3ppm，同時(shí)將重要設備運行參數引入DCS中進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，保證了雙級螺桿空壓機的安穩運行，使其在煉油裝置中得到了良好的應用。

　　關(guān)鍵詞  雙級螺桿空壓機  排氣溫度  油氣分離芯  含油量  二次回油管
　　一、 概述
　　雙級螺桿空壓機在主機部件里帶有兩級螺桿，壓縮過(guò)程由第一級螺桿和第二級螺桿通過(guò)分級串聯(lián)壓縮的方式完成，除了秉承雙螺桿空壓機具有的結構簡(jiǎn)單、安裝靈活以及高效率的優(yōu)點(diǎn)外，還能夠降低軸承負載，提高容積效率，在部分負載情況下運轉時(shí)，更能提高效率，節能效果顯著(zhù)，應用也越來(lái)越廣泛。

　　二、存在問(wèn)題
　　某煉油廠(chǎng)壓空系統有4臺英格索蘭雙級螺桿空壓機，型號為MSC250W-2S。自2009年7月份投入運行后，運行過(guò)程中一直存在主機排氣溫度高、油氣分離芯使用壽命短、排氣含油量超標等問(wèn)題：
　?。ㄒ唬┲鳈C排氣溫度高
　　空壓機在運行1個(gè)多月后，正值南方8月份的高溫季節，主機排氣溫度上升到95℃以上，其中排氣溫度z*低的1#機溫度z*高時(shí)95℃，z*高的4#機高達100℃，幾乎要觸頂109±3℃的自保停車(chē)值，整個(gè)壓縮空氣面臨系統崩潰的險境，為保整個(gè)裝置的平穩運行，不得不考慮采用氮氣來(lái)補充壓縮空氣系統，以備不時(shí)之需。
　?。ǘ┯蜌夥蛛x芯使用壽命短
　　油氣分離芯是決定噴油螺桿空壓機排氣含油量的關(guān)鍵部件。一個(gè)質(zhì)量?jì)?yōu)良的油氣分離芯在工作中會(huì )受到空壓機的多種不良因素的影響，常常表現為濾芯應有的工作壽命未到就開(kāi)始噴油（壓縮空氣含油量過(guò)大），或其濾芯壓差升高過(guò)快，從而必須更換濾芯。以2#空壓機為例，運行達到712小時(shí)后分離前壓力達到1.2MPa，分離后壓力0.7MPa，差壓達到0.5 MPa，排氣溫度高聯(lián)鎖停車(chē)。停機后將油氣分離器打開(kāi)后發(fā)現，油氣分離芯上部失穩造成了嚴重破損（如圖1所示），濾層及支撐網(wǎng)板由于變形與邊緣板張口導致分離短路，造成油氣分離器內潤滑油全部跑損。

　　空壓站4臺空壓機自7月運行，保持3開(kāi)1備的運行狀態(tài)，8月20日以后，運行的1#、2#、3#機分離差壓均從60kPa上漲至100kPa以上（現場(chǎng)壓力表顯示），而且每天以60kPa的速度不斷上漲。由于當時(shí)空壓機廠(chǎng)家提易損件清單時(shí)，油分離芯的使用壽命估計為4000h，此時(shí)倉庫并沒(méi)有油分離芯庫存，使整個(gè)裝置面臨停風(fēng)的險境。z*后廠(chǎng)家連夜將油分離芯帶來(lái)進(jìn)行更換，雖然暫時(shí)緩解了面臨的問(wèn)題，但油分離芯壽命短的問(wèn)題卻未能解決。4臺空壓機油分離芯更換時(shí)間如表1所示：

　　從表中可以看出，運行時(shí)間z*短的油分離芯只有548小時(shí)，z*長(cháng)的也不過(guò)1054小時(shí)，平均使用壽命也只有841.6小時(shí)。
　?。ㄈ┡艢夂土砍瑯说膯?wèn)題
　　一般來(lái)說(shuō)用于噴油螺桿式空壓機的出口壓縮空氣殘油量不大于3ppm，空壓機出口空氣含油量超標通常稱(chēng)之為耗油量大，又稱(chēng)跑油。跑油問(wèn)題是長(cháng)久以來(lái)一直困擾著(zhù)廠(chǎng)家及使用單位的頭痛問(wèn)題。若空壓機出現跑油，除了造成潤滑油消耗量加大，還會(huì )污染后處理設備，縮短后處理設備的使用壽命。
　　空壓站投運后，4臺空壓排氣中帶油現象時(shí)有發(fā)生，壓縮空氣緩沖罐排凝口和后處理設備中的前置除油過(guò)濾器自動(dòng)疏水閥中不時(shí)有油排出，為了保證空壓機正常運行，油氣分離器中經(jīng)常要補充潤滑油，使其保持在正常油位，潤滑油消耗量較大。
　?。ㄋ模C組運行監測不完善，不能實(shí)現DCS遠程數據監測
　　空壓站采用無(wú)人值守、定期巡檢的運行方式。但MS250W-2S眾多重要參數都只能現場(chǎng)進(jìn)行讀取，如：（1）主機排氣溫度、分離差壓、電機前后軸承溫度等，排氣溫度表為現場(chǎng)機械指針式，容易損壞，先后更換過(guò)5塊表；（2）DCS上顯示的排氣溫度為冷卻后的排氣溫度，沒(méi)有實(shí)際指導作用；（3）每次空壓機跳停后只能通過(guò)總管風(fēng)壓報警判斷，延誤了處理時(shí)間，使得全過(guò)程跟蹤和監控空壓機運行狀況難以實(shí)現。

　　三、原因分析
　?。ㄒ唬┡艢鉁囟雀咴蚍治?br /> 　　雙級螺桿空壓機工作原理如圖2所示，由進(jìn)氣過(guò)濾系統、壓縮機和電機總成、帶冷卻器的壓力潤滑系統、分離系統、氣量調節系統、電氣控制系統、儀器儀表系統、安全保護系統、后冷卻器、水分離器和排放裝置組成。在雙級螺桿式壓縮機里，通過(guò)兩組帶螺旋的轉子（陰轉子和陽(yáng)轉子）嚙合壓縮空氣。一、二級轉子軸線(xiàn)相互平行，形成分級串聯(lián)方式，安裝在高強度鑄鐵的氣缸體內。氣缸體的兩個(gè)端面對角位置上開(kāi)有進(jìn)排氣孔口。陰轉子的齒槽同陽(yáng)轉子嚙合，以被陽(yáng)轉子帶動(dòng)。轉子的排氣側一端裝有推力滾子軸承，以防止轉子軸向移動(dòng)?？諝鉂櫥突旌蠚怏w從壓縮機排出后，進(jìn)入分離系統，這個(gè)系統就在油分離器內?；旌蠚怏w流經(jīng)分離系統后，幾乎從排出的空氣中除盡所有的潤滑油，此時(shí)空氣里只含幾個(gè)ppm的油量。分離下來(lái)的油返回潤滑系統，與此同時(shí)，壓縮空氣流入后冷卻器。后冷卻器系統由熱交換器、冷凝水分離器和冷凝水自動(dòng)排放裝置組成（后兩者組成水分離器）。利用壓縮空氣的冷卻作用，空氣里含有的水蒸汽大部分被冷凝析出，再進(jìn)入后處理單元到各用氣點(diǎn)。潤滑油系統由油分離器、油冷卻器、溫控閥和油過(guò)濾器組成。分離后的潤滑油通過(guò)溫控閥進(jìn)入油冷卻器冷卻，經(jīng)過(guò)油過(guò)濾器過(guò)濾后回到壓縮腔完成一個(gè)循環(huán)。

　　因此可以看出，除運轉部件本身運行狀況不好導致發(fā)熱溫度升高，吸氣溫度、潤滑油質(zhì)量、回油量、回油溫度是影響排氣溫度z*為重要的因素。
　　1.吸氣溫度的影響
　　吸氣溫度主要受環(huán)境溫度的影響，如果環(huán)境溫度較高，導致吸入空氣溫度較高，必然導致壓縮溫度升高從而使排氣溫度隨之升高。如果要降低吸氣溫度，需要將吸氣口改到室內，目前不具備改進(jìn)的條件。
　　2.潤滑油質(zhì)量
　　潤滑油質(zhì)量的影響主要是，如果潤滑油乳化或油量太少，致使潤滑油冷卻效果不夠而使排氣溫度升高。檢查潤滑油量，發(fā)現符合潤滑油量標準規定。潤滑油質(zhì)量分析也是合格的，可以排除潤滑油質(zhì)量的影響。
　　3.潤滑油回油量
　　回油量主要與油過(guò)濾芯有關(guān)，螺桿空壓機的油過(guò)濾芯精度比較高，一般小于20μm，當油過(guò)濾芯使用時(shí)間過(guò)長(cháng)，容易出現堵塞時(shí)，導致回油不暢，回油量減少，造成主機因供油不足而使排氣溫度升高。
　　4.回油溫度的影響
　　回油主要通過(guò)油冷卻器冷卻，冷卻器是固定式銅管換熱器，殼程介質(zhì)為潤滑油，管程介質(zhì)為循環(huán)水，在油冷器冷卻面積一定的情況下，管程的循環(huán)水量是影響回油溫度的重要因素。在油冷卻器殼程入口，還裝有一個(gè)溫控閥，溫控閥的作用主要是控制壓縮機的z*低噴油溫度，因為較低的噴油溫度會(huì )使壓縮機的主機排氣溫度偏低，而在油分離器內析出冷凝水，惡化潤滑油的品質(zhì)，縮短其使用壽命。在控制噴油溫度高于一定溫度時(shí)，排出的空氣和潤滑油的混合氣始終會(huì )高于露點(diǎn)溫度。溫控閥控制潤滑油的盤(pán)通量，以使噴油溫度控制在一個(gè)合適的范圍之中。在壓縮機剛啟動(dòng)時(shí)，機器較冷，部分潤滑油不經(jīng)過(guò)冷卻器。當溫度升高并超過(guò)溫控閥設定值時(shí)，潤滑油將全部流過(guò)冷卻器。在環(huán)境工作溫度較高期間，所有潤滑油會(huì )全部經(jīng)過(guò)冷卻器，因此溫控閥的運行狀況也將影響回油溫度。

　　5.油冷卻器循環(huán)冷卻水存在的問(wèn)題
　　空壓站循環(huán)水處在循環(huán)水管網(wǎng)的末端，相鄰有熱水循環(huán)水換熱器、氣壓機級間冷卻器等循環(huán)水消耗大戶(hù)，現場(chǎng)壓力為0.3MPa左右，而空壓站循環(huán)水主管公稱(chēng)通徑為DN100，接入油冷卻器支管公稱(chēng)通徑為DN32，支管長(cháng)約1.5米左右，采用精密壓力表在油冷卻器冷卻水入口測得現場(chǎng)壓力約為0.2MPa左右。這表明從空壓站循環(huán)水主管經(jīng)油冷器循環(huán)水支管，進(jìn)入油冷器管程壓降過(guò)大，從而導致油冷器管程出入口壓差太小，循環(huán)水量嚴重不足。從表2也可看出，油冷器循環(huán)水溫差2#機高達30℃，排水溫度60℃，這使得為了保證空壓機運行，在高溫時(shí)間段，甚至不得不將排水改為直排，浪費了大量的水資源。
　?。ǘ┯蜌夥蛛x芯使用壽命短原因分析
　　油氣混合物經(jīng)分離器內的機械（初級）分離后，再經(jīng)油氣分離濾芯進(jìn)行精細分離。經(jīng)初級分離后的含油0.05%（500ppm）油氣混合物中，油微粒直徑約為0.01μm～1.00μm，呈懸浮狀。在流經(jīng)微米級玻纖濾料層時(shí)，通過(guò)慣性碰撞，直接攔截和擴散機理以及凝聚作用將小油滴聚合成大油滴，在氣流及重力的作用下，油滴聚集在濾芯的底部凹處，由芯內經(jīng)油管返回機頭。
　　1.空壓機潤滑油的質(zhì)量
　　潤滑油的選用對油氣分離芯的使用壽命有非常大的關(guān)系，噴油螺桿空壓機用油有合成油、半合成油、礦物油。由于各種油的性能不盡相同，試驗證明，一個(gè)優(yōu)質(zhì)油氣分離芯在不同潤滑油的工況條件下其工作壽命不相同。
　　潤滑油的選擇應選抗老化、對水不敏感、耐高溫、不易揮發(fā)的油?？寡趸芰Σ畹挠驮诟邷匮趸笮纬绅こ沓恋砦?，容易附著(zhù)在油氣分離芯表面層將濾料的微孔堵塞。高溫下油容易老化，在更換油時(shí)應盡量將已用過(guò)的油全部更換以免新油受到污染。
　　2.油氣分離器
　　經(jīng)機頭壓縮后的油氣混合物液相油滴尺寸范圍很廣，大部分油滴直徑尺寸通常處于1μm～50μm，少部分微滴可小至與氣相分子具有相同的數量級，僅為0.01μm。當油氣混合物進(jìn)入分離器經(jīng)精心設計的折流板機械分離（碰撞、離心、擴散、重力）后，應將混合物中99.7%的油分離掉，使進(jìn)入油氣分離濾芯處的混合物含油量為0.05%（500ppm）。有些空壓機廠(chǎng)家因油氣分離罐結構設計不合理、尺寸過(guò)小以及氣液相間的高度過(guò)小等因素，導致開(kāi)機后即使使用進(jìn)口濾芯還是噴油，油氣分離器的初級（機械）分離效果亦是決定油氣分離芯工作壽命的關(guān)鍵因素。
　　3.空氣濾芯、潤滑油濾芯的更換
　　油氣分離芯不僅從油氣混合物中分離出油，同時(shí)也將其中的固體雜質(zhì)分離掉，這些固體粒子被濾芯攔截，沉積依附在濾料上，從而使濾芯壓差（阻力）不斷增加。若空氣濾芯未能將大氣中的臟物有效過(guò)濾掉，潤滑油內的固體顆粒污物將進(jìn)入到潤滑油系統中，而當潤滑油過(guò)濾芯未能良好地將其過(guò)濾掉，就會(huì )使其附著(zhù)在油氣分離芯濾層上。油氣分離芯的使用壽命與潤滑油的污染程度相關(guān)，為減少油的污染應定期更換空氣濾芯、潤滑油濾芯，并對其過(guò)濾精度有所要求①。
　　4.油氣分離芯的結構與尺寸
　　油氣分離芯的分離機理：含油0.05%（500ppm）油氣混合物中的油微粒直徑為0.01μm～1.00μm，呈懸浮狀，在流經(jīng)微米級玻纖濾層時(shí)，通過(guò)慣性碰撞，直接攔截和擴散機理以及凝聚結作用將小油滴聚合成大油滴。在氣流及重力的作用下，油滴聚集在濾芯的底部凹處，由芯內經(jīng)油管返回機頭。濾芯的設計通常按照其流速，一般高流速濾芯流速0.18m/s，尺寸較小，壽命較短；低流速（標準型）濾芯流速0.08 m/s，尺寸較大，但壽命長(cháng)些?？諌簷C廠(chǎng)家按照國外標準選用濾芯，但濾芯的工作條件卻低于國外機型，從而造成濾芯先天工況條件差，當然濾芯壽命達不到應有的工作時(shí)間。
　　5.空壓機運行溫度及工況環(huán)境
　　一些空壓機運行溫度高達90～100℃，在此溫度下潤滑油不僅容易老化，而且容易蒸發(fā)，加之工作環(huán)境不佳，若環(huán)境溫度高，使得大量油蒸汽通過(guò)油氣分離芯排出，油氣分離芯容易造成堵塞。
　?。ㄈ?排氣含油量超標原因分析
　　空壓機排出氣體中含油量超標不但降低氣體的潔凈度，減少了后處理設備的使用壽命，而且還會(huì )污染用氣設備，使空壓機油耗量增大，生產(chǎn)成本增加。因此，降低排氣中含油量是一個(gè)不可忽視的問(wèn)題，在空壓機運行過(guò)程中，對影響排氣含油量的因素進(jìn)行分析，主要有以下原因：
　　1.潤滑油油位
　　油氣分離器油位過(guò)高，氣流會(huì )把潤滑油卷入壓縮空氣中，不僅降低了油分離芯的使用壽命，同時(shí)還會(huì )使排氣中油含量超標。
　　2.z*小壓力閥的開(kāi)啟壓力值
　　z*小壓力閥的一個(gè)重要作用是保證油分離器前后差壓不致過(guò)大，降低氣流速度，以確保油分離的效果。若開(kāi)啟壓力太低，油分離器前后壓差大，器內氣流速度高，筒壁和油分離芯上凝聚的油液會(huì )被高速氣流卷走，影響油分離效果。
　　3.油氣分離芯
　　油氣分離芯使用后容易被潤滑油中的雜質(zhì)堵塞，造成氣體壓降增大，速度提高，甚至使油氣分離芯擊穿，徹底失去分離能力，造成排氣中油含量嚴重超標，甚至導致空壓機中潤滑油短時(shí)間全部跑光。
　　4.二次回油管
　　油氣分離芯的二次回油管由油管、回油過(guò)濾器和節流孔接頭組成?；赜瓦^(guò)濾器和回油節流孔堵塞，會(huì )使油氣分離芯內油位過(guò)高，使油氣分離芯中間底部的潤滑油來(lái)不及返回空壓機入口，增大排出氣體的油含量。
　　5.排氣系統疏水閥
　　空壓機排氣中的含油經(jīng)過(guò)油氣分離器分離后，一般小于3ppm，經(jīng)過(guò)氣冷卻器冷卻后，部分油氣經(jīng)過(guò)進(jìn)一步冷凝，通過(guò)疏水閥排出，使進(jìn)入后處理設備的壓縮空氣中含油量進(jìn)一步降低。如果疏水閥被不斷冷凝積聚的油水混合物堵塞，將導致疏水閥失去作用，冷凝的油水混合物將被高速流動(dòng)的壓縮空氣帶入后處理設備中。

　　四、改進(jìn)措施
　?。ㄒ唬┲鳈C排氣溫度高改進(jìn)
　　根據以上情況分析，必須將進(jìn)油冷器循環(huán)水支管加以擴徑才能解決回油溫度高的問(wèn)題，但空壓機油冷器接口法蘭通徑僅為DN32，如果將該法蘭進(jìn)行擴徑，需要將空壓機整體結構破壞，影響空壓站整潔性。因此決定采用如圖3非標準法蘭進(jìn)行聯(lián)接。

　　考慮油冷器使用一段時(shí)間存在循環(huán)水結垢現象，影響傳熱效果，在對出入口管線(xiàn)進(jìn)行改造時(shí)，對管程進(jìn)行了機械清洗。
　?。ǘ┯蜌夥蛛x芯使用壽命短改進(jìn)
　　從影響油氣分離芯使用壽命的因素來(lái)看，潤滑油為主機廠(chǎng)家提供的英格索蘭專(zhuān)業(yè)潤滑油（超級冷卻液），空氣濾芯和油濾芯均按要求進(jìn)行了更換，空壓機的排氣溫度也已經(jīng)進(jìn)行了改進(jìn)。油氣分離器的結構是固定的，目前能夠進(jìn)行改進(jìn)的只有油氣分離芯結構與尺寸，原油氣分離芯尺寸及外形結構如圖4所示：

 

　　壓縮混合空氣中的油以3種型態(tài)存在：直徑在1μm以上的呈油滴狀；直徑在0.01μm～1μm之間的呈懸浮狀；直徑更小的是以油蒸汽形式存在于壓縮混合空氣中。油滴和懸浮油?？衫媚墼聿⒉捎贸毨w維介質(zhì)進(jìn)行油氣分離。經(jīng)初分離的壓縮空氣流過(guò)超細纖維介質(zhì)后，氣流中的懸浮油粒會(huì )逐漸被凝聚成較大的油滴，即利用了懸浮油粒擴散，直接被過(guò)濾介質(zhì)攔截和慣性碰撞的凝聚原理，捕集壓縮空氣中的液態(tài)油滴。
　　初分離后帶有微小油粒的氣體先流過(guò)第一級分離層，該層的玻璃纖維孔隙尺寸和厚度是受控制的。一些油粒流過(guò)玻璃纖維后形成一潮濕的表面，這有利于油粒的凝聚。其他一些較小的油粒在玻璃纖維內多次變換前進(jìn)方向。經(jīng)上述擴散、直接攔截和慣性碰撞的凝聚過(guò)程后，大多數細小的懸浮油粒被凝集下來(lái)，落入油分離器內。為防止通過(guò)超細玻璃凝聚后的油滴被夾帶或重新形成霧沫，又設置第二級防霧沫夾帶層。該層的持油能力很大，當油的濃度在防霧沫夾帶層越來(lái)越高時(shí)，油由于重力作用會(huì )通過(guò)防霧沫夾帶層而落入油氣分離芯的底部，由插入油氣分離芯內的回油管排出②。
　　因此采用以下措施對油氣分離芯進(jìn)行改進(jìn)：
　　1.采用深層折疊結構
　　在油氣分離芯表面空氣流速越低，停留時(shí)間越長(cháng)，分離效率越好。油氣分離芯的第一級多層玻璃纖維采用深層折疊結構，折疊分離芯由許多自中心向外輻射的褶組成，褶較寬。折疊結構可以增加分離面積，阻力降較小，并有較大的容塵量。在油氣分離芯外徑和高度變化后，分離面積比原來(lái)增加52%，以確保表面流速在經(jīng)驗值0.63m/s以下。
　　2.采用復合濾芯結構，外層增加耐磨材料層
　　濾芯濾料的制作現為兩種型式。纏繞式濾芯，即把濾芯纏繞在網(wǎng)筒外；另一種為折疊濾芯，將濾芯夾在兩層絲網(wǎng)內，在拍折機上進(jìn)行折疊。單從濾料制作型式區分濾芯，質(zhì)量并無(wú)優(yōu)劣之分，平纏式濾料濾紙纏繞的層數遠較折疊濾料層數多，但折疊濾芯在相同直徑及高度下容納的濾料面積大。油氣分離芯在使用過(guò)程中，壓降進(jìn)一步增大是因為過(guò)濾介質(zhì)上固體雜質(zhì)量增加的原因，油氣使第一級玻璃纖維的孔隙堵塞而使壓降增大?？諝鉃V清器若未將大氣中的臟物有效濾去，或潤滑油內的污物未經(jīng)油過(guò)濾器的良好過(guò)濾，會(huì )在油氣分離芯這z*后一道分離元件上堆積下來(lái)。因此在油氣分離芯外筒再增加一層粗耐磨材料。同時(shí)，由于減少內層玻璃纖維過(guò)濾層數，使外層纏繞式濾層孔隙較大，并且具備一定的耐磨性能，起到粗過(guò)濾器的作用，保護內層玻璃纖維精細過(guò)濾層，不僅有利于提高內層濾料的使用壽命，同時(shí)使內層孔隙較小的玻璃纖維層不致過(guò)早堵塞引起壓差過(guò)高，有效提高了油氣分離芯的使用壽命。
　?。ㄈ┡艢夂土砍瑯烁倪M(jìn)
　　分析影響排氣含油量超標的因素分析后，針對這些影響因素采取如下改進(jìn)措施：
　　1.嚴格控制油氣分離器潤滑油油位，保持在油標的1/2～2/3處。
　　2.檢查z*小壓力閥的壓力設定，將z*小壓力閥拆下，放在安全閥校驗平臺上，逐步提升壓力，直到z*小壓力閥開(kāi)啟，此時(shí)的壓力就是z*小壓力閥設定壓力，保證該壓力在0.85MPa。
　　3.定期檢查油氣分離芯分離壓差，當分離壓差大于0.1MPa時(shí)予以更換。
　　4.正確安裝二次回油管，定期清洗節流孔接頭。
　　安裝回油管時(shí)應嚴格控制其與油氣分離芯底部的距離。距離過(guò)大，油分離芯底部油位過(guò)高，積累的油會(huì )被重新卷入壓縮空氣中；距離過(guò)小，易造成回油管進(jìn)口堵塞，導致油位過(guò)高。該距離z*好是在2～4mm之間，如圖5所示：

　　節油孔接頭孔徑僅0.4mm，使用時(shí)間較長(cháng)后由于潤滑油中存在的一些固體顆粒及被沖刷的油分離芯濾料，會(huì )導致節流孔堵塞，導致回油不暢而使排氣中油含量增加。
　　5.采用空氣疏水閥
　　采用KSS43H系列空氣疏水閥，該種類(lèi)型的疏水閥是在不使用其它外接動(dòng)力的情況下，專(zhuān)門(mén)用于各行業(yè)各類(lèi)壓縮空氣系統以及化工工藝過(guò)程中各類(lèi)氣體系統的疏水設備。具有能夠連續、自動(dòng)、全部排除系統中的凝結水及污油、阻氣嚴密，在工作過(guò)程中無(wú)氣體泄漏、自動(dòng)沉降固體污物，實(shí)行定期排污，可避免流道堵塞和安裝方便，操作簡(jiǎn)單，運行平衡，安全可靠，使用壽命長(cháng)等特點(diǎn)。
　?。ㄋ模〥CS增加監控參數
　　對監測儀表進(jìn)行了技術(shù)改造。利用現場(chǎng)機械式排氣溫度表接口更換為雙支路熱電偶，一路進(jìn)現場(chǎng)參與聯(lián)鎖控制，另一路進(jìn)DCS畫(huà)面做操作指示；增加分離前壓力變送器，將分離前后壓力進(jìn)DCS畫(huà)面，并換算精確的差壓值以供觀(guān)測；從現場(chǎng)電子巡檢儀接出電纜，使電機軸承溫度進(jìn)DCS畫(huà)面。螺桿空壓機的運行參數可在DCS畫(huà)面中進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，有利于操作人員和技術(shù)人員對機組運行情況進(jìn)行檢查和控制。

　　五、改進(jìn)后效果
　　對冷卻器改進(jìn)后，通過(guò)表3可以看出，循環(huán)水量明顯加大，循環(huán)水出入口溫差保持在10℃左右。主機排氣溫度改善較為明顯，都已經(jīng)降到90℃以下。在環(huán)境溫度高時(shí)，也不需要開(kāi)排凝進(jìn)行出口直排來(lái)降低排氣溫度，排氣溫度受環(huán)境溫度影響較大的狀況也明顯改善。

　　改進(jìn)后的油分離芯在3#空壓機上進(jìn)行試驗，2010年2月3日進(jìn)行更換，至2010年6月15日分離前后壓差達到100kPa時(shí)，進(jìn)行更換，不間斷運行時(shí)間達到3000小時(shí)以上，較原油分離芯提高了3倍的使用壽命。在使用期間，運行平穩，排氣中油含量保持在3ppm以下，證明改進(jìn)型的油分離芯有了很大的改進(jìn)。

　　六、結語(yǔ)  
　　針對雙級螺桿式空壓機出現的排氣溫度高、油氣分離芯使用壽命短、排氣中油含量超標等問(wèn)題，通過(guò)分析影響排氣溫度、油分離芯使用壽命、影響空壓機排氣中油含量超標的因素，進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。通過(guò)油冷卻器循環(huán)水改進(jìn)、油分離芯結構改造、合理控制潤滑油油位，提高油分離芯質(zhì)量及工況適應性，規范二次回油管的安裝標準，采用適合系統工況的疏水閥加強疏油和疏水，有效延長(cháng)了油分離芯使用壽命，降低了排氣溫度，使排氣溫度恒定，壓縮空氣中的含油量，控制在小于3ppm的指標范圍內，保證了螺桿空壓機良好的運行。

　　參考文獻
　?、?nbsp;徐明，壓縮空氣設計手冊，1993.12，186
　?、?邢子文，螺桿壓縮機-理論、設計及應用，2000.8，235

 

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