【壓縮機網(wǎng)】據日經(jīng)報道，東芝和富士電機將合計投資2000億日元（合19億美元），以提高電動(dòng)汽車(chē)的節能芯片的產(chǎn)量，以適應世界各國政府向電動(dòng)汽車(chē)和卡車(chē)的急劇轉變。

 

　　東芝將在截至2024年3月的財政年度中花費約800億日元，在其位于日本石川縣的工廠(chǎng)增加生產(chǎn)設備。該集團的晶圓生產(chǎn)能力將從每月150,000片增加到每月200,000片。多余的晶圓將交付給日本汽車(chē)制造商以及中國和其他地區的汽車(chē)制造商。東芝在低壓產(chǎn)品中表現出色，可有效處理300伏或更低的電壓。

 

　　這家總部位于東京的公司希望將功率半導體領(lǐng)域的銷(xiāo)售額從目前的約1500億日元增長(cháng)30％，達到2000億日元。它已經(jīng)為電網(wǎng)提供了功率轉換器。

 

　　另外，富士電機將在2023財年之前在國內外投資1200億日元。與2019年相比，本財年日本山梨縣工廠(chǎng)的生產(chǎn)能力將提高30％。該公司計劃提高馬來(lái)西亞和日本以外其他地區的工廠(chǎng)的產(chǎn)能，以使工人能夠將制成品從日本制造的零件中剔除。

 

　　富士電機是開(kāi)發(fā)用于汽車(chē)的功率半導體的先驅?zhuān)淞悴考驯蝗毡竞推渌?chē)制造商使用。該公司的目標是到2023財年使汽車(chē)占功率半導體銷(xiāo)售額的一半，高于2019財年的35％。

 

　　功率半導體對于提高電動(dòng)汽車(chē)的性能至關(guān)重要。這些芯片將能量從一種形式轉換為另一種形式，用于電動(dòng)機，空調系統，照明燈和電動(dòng)窗。功率半導體主要用于發(fā)電設備，但電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的需求開(kāi)始回升。

 

　　英國研究公司Omdia的數據顯示，2019年全球功率半導體市場(chǎng)規模為1.46萬(wàn)億日元。德國的英飛凌領(lǐng)先市場(chǎng)，而日本的東芝，富士電機和三菱電機則占有20％的份額。

 

　　由于電動(dòng)汽車(chē)和可再生能源行業(yè)對設備的需求不斷增長(cháng)，預計該市場(chǎng)將以每年6％的速度增長(cháng)。

 

　　三菱電機是功率半導體類(lèi)型IGBT模塊的第二大制造商。這家總部位于東京的公司將部署從夏普收購的廣島縣工廠(chǎng)，以提高產(chǎn)能。它將花費200億日元，于明年11月在新工廠(chǎng)開(kāi)始運營(yíng)。與2019財年相比，2022財年的總生產(chǎn)能力將翻一番。

 

　　專(zhuān)注于環(huán)境，社會(huì )和公司治理標準的投資的ESG投資正在趨于增強。預計今年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達到170萬(wàn)輛，到2025年將達到850萬(wàn)輛，增長(cháng)五倍。

 

　　東京，歐洲和其他地方已經(jīng)開(kāi)始在某些日期禁止汽油燃燒的汽車(chē)。這些政策變化加速了向電動(dòng)汽車(chē)的轉變。

 

　　全球功率半導體廠(chǎng)商正在效仿。英飛凌斥資16億歐元（19億美元）在奧地利建立了新工廠(chǎng)。該公司在5月宣布已經(jīng)完成了建筑外殼，并計劃在2021年底啟動(dòng)該設施。

 

　　美國排名第二的安森美半導體公司從美國合同芯片制造商GlobalFoundries手中收購了紐約州的一家工廠(chǎng)。2020財年在該地點(diǎn)開(kāi)始生產(chǎn)。到2022年底，安森美半導體將在此次收購上總共花費4.3億美元。

 

　　盡管排名前兩位的功率半導體制造商的總部均位于日本以外，但仍被日本部門(mén)斷言為該領(lǐng)域的一員。盡管在冠狀病毒危機中企業(yè)收益遭受了損失，但日本功率半導體制造商已決定投入巨資建立新的供應鏈，以使它們不會(huì )在新興的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)中落伍。

 

　　日本政府希望到2050年實(shí)現零溫室氣體排放。官員們計劃對電力半導體和其他節能產(chǎn)品實(shí)行稅收優(yōu)惠。在脫碳方面，日本汽車(chē)制造商已經(jīng)落后于西方同行。已經(jīng)建立了全球客戶(hù)群的日本零件供應商將花費金錢(qián)，以確保他們能夠渡過(guò)無(wú)碳浪潮。