【壓縮機網(wǎng)】螺桿壓縮機和其它機械一樣，都有一個(gè)磨合期。在磨合期中，摩擦偶件在潤滑劑的參與下，進(jìn)行表面材料的轉移，達到適合于z*佳摩擦的狀態(tài)。這是傳統的磨合概念，是一種狹義磨合概念。
新的廣義磨合概念是指在磨合中，包括基礎件、連接件、容器、輔助系統、控制系統等零部件或子系統的不適用性的顯現，設計制造誤差的顯現，及其它不合理因素的顯現，并進(jìn)一步使這些不適用性得以修復或自修復，從而達到適應和自適應過(guò)程的概念。
機械產(chǎn)品的這個(gè)過(guò)程是必要的，缺此磨合過(guò)程或磨合不得力而帶來(lái)的后果對制造商、經(jīng)銷(xiāo)商和業(yè)主有時(shí)是痛苦的。
我見(jiàn)到過(guò)一個(gè)著(zhù)名制造商的功率達5500千瓦的大型活塞壓縮機，在一年之內發(fā)生過(guò)連聯(lián)軸器斷裂、主軸斷裂、連桿斷裂、活塞破裂、活塞桿斷裂的事故案例;有的化肥壓縮機甚至發(fā)生爆炸，造成人員傷亡。
氣缸拉毛，活塞環(huán)不正常漏氣，填料函嚴重漏氣等故障已經(jīng)很不鮮見(jiàn)。
螺桿空壓機發(fā)生異音、溫度偏高、振動(dòng)過(guò)大，甚至無(wú)法正常工作;單螺桿空壓機星輪破損等時(shí)有發(fā)生。
這些痛苦的事情能不能盡早發(fā)覺(jué)，在未釀成事故或災難前排除?在質(zhì)量保證體系下，即使是零誤差零容忍的美國軍方標準也不能排除航天飛機的災難。所以在設備試運行階段和磨合階段，盡早發(fā)覺(jué)失誤或難以預料的隱患，不失是一本萬(wàn)利，z*為安全的手段。
不同的制造商對磨合期有不同的辦法。記得一九八幾年，時(shí)任機械部規劃院總工程師的馮姚平女士從德國考察后講道：海德堡印刷機出廠(chǎng)時(shí)，其印數計數器的顯示值是4000，就是說(shuō)海德堡印機在廠(chǎng)內通過(guò)了4000張紙的印刷磨合和檢驗。國內外壓縮機行業(yè)的信譽(yù)確實(shí)沒(méi)有高于海德堡印刷機械的。
壓縮機制造商應該認真的研究怎樣對待壓縮機的磨合和實(shí)際檢驗，把磨合損失降到z*低。如何對待壓縮機的磨合和實(shí)際檢驗，不僅關(guān)系到制造商經(jīng)銷(xiāo)商的利益，更關(guān)系到業(yè)主(尤其是新項目業(yè)主)的利益。
壓縮機制造商不大重視磨合，有些制造商認為這是多余的事情，但是恰恰有時(shí)會(huì )因為這些事情不得力，會(huì )使制造商付出巨大的代價(jià)。
磨合概念
傳統的磨合理念是：機械加工后的機械零部件還達不到理想的程度，即機械運轉的z*佳配合(包括間隙，接觸面的性質(zhì)與狀態(tài))，需經(jīng)過(guò)機械自身低速，輕負荷運轉，在潤滑劑的參與下使其逐漸達到相對的和諧和穩定。加上磨合后換油，換油過(guò)濾器和相應的過(guò)濾器，使機器在一個(gè)新的平臺上進(jìn)入其生命佳境。例如：汽車(chē)磨合期一般規定為約為行駛4000公里。
磨合期的長(cháng)短與下列因素有關(guān)：
1、與壓縮機的設計制造水平有關(guān)
加工中心的普及，尤其是高精度精密加工中心的應用，使零部件的加工精度和光潔度提高了一個(gè)數量級;符合加工中心加工特點(diǎn)的壓縮機零部件設計，即壓縮機的設計z*大符合加工中心特點(diǎn);伴以超精加工，拋光，覆膜，精密鑄造等工藝再加上嚴密的質(zhì)量保證控制，可使磨合期縮短。
符合壓縮機可靠性的材料技術(shù)，也會(huì )使壓縮機磨合期縮短
2、與壓縮機的轉速有關(guān)
轉速高的壓縮機磨合期短，螺桿空壓機磨合期在300小時(shí)左右;活塞空壓機磨合時(shí)間為500~1000小時(shí)左右，大型活塞壓縮機磨合時(shí)間需要較長(cháng)需要4000~8000小時(shí)左右。一般運行一年后，壓縮機即可進(jìn)入可靠運行期。
3、與壓縮機使用環(huán)境有關(guān)
使用環(huán)境好，保養好的壓縮機，磨合期短且磨合效果好。
4、與磨合技術(shù)有關(guān)
錯誤見(jiàn)解
有一種錯誤見(jiàn)解認為“在現在機械設計、加工工藝和裝配技術(shù)等的條件下，這些零部件已經(jīng)沒(méi)有必要經(jīng)過(guò)“磨合”就能使它們更好地配合和工作。”
問(wèn)題在于：所謂的“現在的機械設計、加工工藝和裝配技術(shù)等條件下”往往還沒(méi)有達到不需磨合的境界，因而有時(shí)會(huì )出現：
1、零件磨損快
2、易出故障
由于機件在加工、裝配時(shí)存在偏差，同時(shí)還包含著(zhù)一些難以發(fā)現的隱患，在磨合期間很可能出現不正常發(fā)熱和滲漏，不正常磨損，振動(dòng)噪聲過(guò)大，甚至機件卡死等故障;
3、潤滑油易變質(zhì)
由于磨合期內機件配合間隙較小，油膜質(zhì)量差，溫升大，潤滑油易氧化變質(zhì)。加上較多的金屬顆粒進(jìn)入潤滑油中，使潤滑油狀況變壞;機件之間較大的磨擦阻力也使潤滑油較快的老化，油耗增加。
4、緊固件異常松動(dòng)等
順利度過(guò)磨合期對壓縮機后時(shí)代非常重要，而在制造廠(chǎng)進(jìn)行“前磨合”工作更為重要。
磨合前
“磨合前”就是在磨合前期進(jìn)行一系列超級細化工作，以縮短磨合期和減少磨合期損失。
一些世界m*的壓縮機早已在進(jìn)行這些工作或部分進(jìn)行這些工作。
杜絕磨合期會(huì )產(chǎn)生的問(wèn)題根源是：壓縮機零部件設計應符合加工中心的加工特點(diǎn);制造設備精良;伴以超精加工、拋光、覆膜等工藝;使用磨合強化劑等。再加上嚴密的質(zhì)量保證控制，會(huì )使磨合前的狀態(tài)較好，容易順利渡過(guò)磨合期。
壓縮機磨合新技術(shù)
1、變頻運行磨合和試驗
傳統的出廠(chǎng)試驗是以額定轉速進(jìn)行運行試驗，而考核磨合和試驗z*重要的手段是低速試運行和超速試運行。
(1)低速和低變轉速檢查考核
低速和低變轉速檢查考核是人們欲求的檢查考核方式，在慢化的運行中，詳細判斷壓縮機的工作狀況。延長(cháng)每一轉、每一個(gè)基元容積的工作時(shí)間幅度，以便仔細判斷壓縮機的各部工作狀況。
低速和低變轉速運行可以詳細觀(guān)察和感知壓縮機的裝配合理性，并以z*小的代價(jià)，判斷壓縮機的狀態(tài)，確定壓縮機是否可以加速運行，進(jìn)入額定轉速定時(shí)試驗。這個(gè)過(guò)程極具重要性。
壓縮機從0轉速起步，詳細觀(guān)察，測試溫度、壓力、電流，并與電腦中數據對比，把每次試驗數據列入數據庫。
(2)超速試運行
超速試運行：容許的超轉速磨合和試運行是一種加快磨合，強化磨合措施。
超速試運行可以尋求共振點(diǎn)，在共振點(diǎn)附近控制共振幅度和時(shí)間，反復考核。
在共振點(diǎn)附近的超速運行實(shí)際是放大壓縮機振動(dòng)曲線(xiàn)和工作狀態(tài)，用放大方式或顯微方式分析壓縮機的手段。
螺桿空壓機有內壓縮比的約束，一般情況下超轉速的允許速率不大。對此有3種辦法：
a、把排氣壓力降低與內壓縮比相符的工況試運行;
b、短時(shí)間電機的超載系數可達20%，短時(shí)間多沖次超速試驗;
c、在監測電機繞組溫度的情況下適當增加超速率。
在電機可以短期承受的情況下，一定幅度的超速試運行是尋求壓縮機更高或z*佳性?xún)r(jià)比的手段，這是技術(shù)人員的高級手段。
(3)超載試運行
超載試運行是過(guò)去典型的出廠(chǎng)試驗要求，一般控制超載5%。若超載10%時(shí)，會(huì )明顯感到空壓機的振動(dòng)和噪聲增大，溫度升高。
一定幅度的超載荷試運行試驗可以考核設計和制造質(zhì)量。并為以后用戶(hù)的安全可靠運行打下基礎。
經(jīng)過(guò)超速和超載磨合試運行的壓縮機在額定工況下運行，必然呈輕車(chē)熟路之感覺(jué)，制造商可以放心的去操作其它事情。
2、尋找該機z*佳運行點(diǎn)
每臺空壓機都有一個(gè)z*佳運行點(diǎn)，資深悟性強的試車(chē)工，比較容易找到z*佳運行點(diǎn)。也可以借助儀表和數據庫資料對比分析，尋找z*佳運行點(diǎn)。
通過(guò)調節空壓機的諸參數，是其達到z*佳運行點(diǎn)是一項悟性高的工作，悟性不同，效果差異甚大。
3、防止非正常振動(dòng)，防止異音
通過(guò)加減速磨合，會(huì )發(fā)現空壓機的共振點(diǎn)，把空壓機的額定轉速規定為避開(kāi)共振點(diǎn)。
由于各種原因，例如：螺桿空壓機的動(dòng)平衡做的不完善;由于空壓機底座、聯(lián)軸器、電動(dòng)機安裝不同心的干擾和電動(dòng)機的制造質(zhì)量影響等因素;加上各部間隙的不協(xié)調，螺桿空壓機有時(shí)會(huì )發(fā)生軸系共振，產(chǎn)生較大的異音，惡化使用環(huán)境，威脅空壓機安全等。由于軸系共振較難計算。磨合過(guò)程中的加減速試驗就顯得意義較大，把軸系共振消滅在空壓機出廠(chǎng)前，對制造商，對用戶(hù)都很重要。
4、強力磨合劑
美國的道康寧公司上世紀就開(kāi)發(fā)了諸多的強力磨合劑，在保證機械可靠性方面走在前列。
5、潤滑油抗磨修復劑
潤滑油抗磨修復劑可以強化磨合，加入潤滑油抗磨修復劑可以保護磨合偶件摩擦面免于受傷，并修復原有的外來(lái)傷痕，并使摩擦表面出現一種特有的光亮層，達到強化磨合的效果。
抗磨修復劑可以縮短壓縮機的磨合時(shí)間，使壓縮機盡快達到性能z*高點(diǎn)。出廠(chǎng)試驗后，也可換出，加注正常螺桿空壓機油或螺桿空壓機專(zhuān)用油。一種壓縮機磨合專(zhuān)用油，能使磨合過(guò)程更完美。
保證壓縮機磨合順利進(jìn)行的方法
要保證壓縮機磨合順利地進(jìn)行，有一系列的技術(shù)。國外制造商特別精于此道，國內壓縮機制造商有些已掌握部分此類(lèi)技術(shù)，但有些制造商缺乏此道，致使壓縮機可靠性差異較大，性能水平也難于達到應有的高度。
保證壓縮機磨合順利進(jìn)行的技術(shù)包括：
1、防粘涂料或防粘劑
防粘涂料或防粘劑是國外機械一種很重要的技術(shù)，機械裝配時(shí)，在高摩擦應力部位涂覆防粘涂料或防粘劑，可以使摩擦偶件得到保護，在摩擦表面形成一次抗磨性保護膜，減少磨合產(chǎn)生的表面尺寸損失，可以加快磨合過(guò)程，并減少以后的性能衰減率。
國內制造商普遍不了解此技術(shù)，因此造成國內外壓縮機的一定差距。
2、高性能油品
使用高性能空壓機油，可以盡量減少磨合期間的不快，國外空壓機已普遍采用合成油PAO，有些已采用酯類(lèi)油、硅基油。使用高性能油品使潤滑功能得到強化，抗氧化和抗磨性能不斷提高，能使壓縮空氣含油量進(jìn)一步降低，能效進(jìn)一步提高，這是以普通礦物油為基礎油的空壓機難以達到的。
3、特殊的出廠(chǎng)試驗程序
在螺桿空壓機磨合中，容易出問(wèn)題的還是空壓機主機。在總裝前，對主機進(jìn)行更加全面的系統測試，可以z*大程度發(fā)現主機隱蔽的問(wèn)題。
a、對主機進(jìn)行短時(shí)低速干摩擦檢測是有益的，低速干摩擦易發(fā)現螺桿空壓機的配合不當，測試低速干摩擦檢測振動(dòng)與噪聲，與好的主機低速干摩擦檢測數據對比，并與正常工況數據對比，可以判斷該主機的完好程度。
b、在主機試驗臺，配置大號電機，采用變頻器，增加超速試驗范圍，能確保主機性能優(yōu)異。
c、測試壓縮機的振動(dòng)、噪聲、輸入功率、氣量。與z*好的主機數據對比，判斷該壓縮機的完善程度。
值得思考的問(wèn)題
壓縮機在用戶(hù)處出事故是很討厭的事情，一旦出事，需迅速“擺平”：花錢(qián)、費力、賠禮道歉磨嘴皮是不消說(shuō)的，盡管如此，終久已成話(huà)柄。
在制造廠(chǎng)內，采取超常規的磨合技術(shù)，盡可能提前模擬在用戶(hù)可能出現的故障，并進(jìn)而消除之。這么做，可能會(huì )增加一些費用和時(shí)間，但不失為上策。
對中低檔壓縮機來(lái)說(shuō)新概念磨合的必要性好像不怎么突出，對m*壓縮機來(lái)說(shuō)，此舉則更顯得重要。應用新磨合概念技術(shù)會(huì )使壓縮機產(chǎn)品的性能參數提高，并穩定延長(cháng)高性能的保持期，可靠性也得以提高。（ 文/周震賢）
【壓縮機網(wǎng)】螺桿壓縮機和其它機械一樣，都有一個(gè)磨合期。在磨合期中，摩擦偶件在潤滑劑的參與下，進(jìn)行表面材料的轉移，達到適合于z*佳摩擦的狀態(tài)。這是傳統的磨合概念，是一種狹義磨合概念。
新的廣義磨合概念是指在磨合中，包括基礎件、連接件、容器、輔助系統、控制系統等零部件或子系統的不適用性的顯現，設計制造誤差的顯現，及其它不合理因素的顯現，并進(jìn)一步使這些不適用性得以修復或自修復，從而達到適應和自適應過(guò)程的概念。
機械產(chǎn)品的這個(gè)過(guò)程是必要的，缺此磨合過(guò)程或磨合不得力而帶來(lái)的后果對制造商、經(jīng)銷(xiāo)商和業(yè)主有時(shí)是痛苦的。
我見(jiàn)到過(guò)一個(gè)著(zhù)名制造商的功率達5500千瓦的大型活塞壓縮機，在一年之內發(fā)生過(guò)連聯(lián)軸器斷裂、主軸斷裂、連桿斷裂、活塞破裂、活塞桿斷裂的事故案例;有的化肥壓縮機甚至發(fā)生爆炸，造成人員傷亡。
氣缸拉毛，活塞環(huán)不正常漏氣，填料函嚴重漏氣等故障已經(jīng)很不鮮見(jiàn)。
螺桿空壓機發(fā)生異音、溫度偏高、振動(dòng)過(guò)大，甚至無(wú)法正常工作;單螺桿空壓機星輪破損等時(shí)有發(fā)生。
這些痛苦的事情能不能盡早發(fā)覺(jué)，在未釀成事故或災難前排除?在質(zhì)量保證體系下，即使是零誤差零容忍的美國軍方標準也不能排除航天飛機的災難。所以在設備試運行階段和磨合階段，盡早發(fā)覺(jué)失誤或難以預料的隱患，不失是一本萬(wàn)利，z*為安全的手段。
不同的制造商對磨合期有不同的辦法。記得一九八幾年，時(shí)任機械部規劃院總工程師的馮姚平女士從德國考察后講道：海德堡印刷機出廠(chǎng)時(shí)，其印數計數器的顯示值是4000，就是說(shuō)海德堡印機在廠(chǎng)內通過(guò)了4000張紙的印刷磨合和檢驗。國內外壓縮機行業(yè)的信譽(yù)確實(shí)沒(méi)有高于海德堡印刷機械的。
壓縮機制造商應該認真的研究怎樣對待壓縮機的磨合和實(shí)際檢驗，把磨合損失降到z*低。如何對待壓縮機的磨合和實(shí)際檢驗，不僅關(guān)系到制造商經(jīng)銷(xiāo)商的利益，更關(guān)系到業(yè)主(尤其是新項目業(yè)主)的利益。
壓縮機制造商不大重視磨合，有些制造商認為這是多余的事情，但是恰恰有時(shí)會(huì )因為這些事情不得力，會(huì )使制造商付出巨大的代價(jià)。
磨合概念
傳統的磨合理念是：機械加工后的機械零部件還達不到理想的程度，即機械運轉的z*佳配合(包括間隙，接觸面的性質(zhì)與狀態(tài))，需經(jīng)過(guò)機械自身低速，輕負荷運轉，在潤滑劑的參與下使其逐漸達到相對的和諧和穩定。加上磨合后換油，換油過(guò)濾器和相應的過(guò)濾器，使機器在一個(gè)新的平臺上進(jìn)入其生命佳境。例如：汽車(chē)磨合期一般規定為約為行駛4000公里。
磨合期的長(cháng)短與下列因素有關(guān)：
1、與壓縮機的設計制造水平有關(guān)
加工中心的普及，尤其是高精度精密加工中心的應用，使零部件的加工精度和光潔度提高了一個(gè)數量級;符合加工中心加工特點(diǎn)的壓縮機零部件設計，即壓縮機的設計z*大符合加工中心特點(diǎn);伴以超精加工，拋光，覆膜，精密鑄造等工藝再加上嚴密的質(zhì)量保證控制，可使磨合期縮短。
符合壓縮機可靠性的材料技術(shù)，也會(huì )使壓縮機磨合期縮短
2、與壓縮機的轉速有關(guān)
轉速高的壓縮機磨合期短，螺桿空壓機磨合期在300小時(shí)左右;活塞空壓機磨合時(shí)間為500~1000小時(shí)左右，大型活塞壓縮機磨合時(shí)間需要較長(cháng)需要4000~8000小時(shí)左右。一般運行一年后，壓縮機即可進(jìn)入可靠運行期。
3、與壓縮機使用環(huán)境有關(guān)
使用環(huán)境好，保養好的壓縮機，磨合期短且磨合效果好。
4、與磨合技術(shù)有關(guān)
錯誤見(jiàn)解
有一種錯誤見(jiàn)解認為“在現在機械設計、加工工藝和裝配技術(shù)等的條件下，這些零部件已經(jīng)沒(méi)有必要經(jīng)過(guò)“磨合”就能使它們更好地配合和工作。”
問(wèn)題在于：所謂的“現在的機械設計、加工工藝和裝配技術(shù)等條件下”往往還沒(méi)有達到不需磨合的境界，因而有時(shí)會(huì )出現：
1、零件磨損快
2、易出故障
由于機件在加工、裝配時(shí)存在偏差，同時(shí)還包含著(zhù)一些難以發(fā)現的隱患，在磨合期間很可能出現不正常發(fā)熱和滲漏，不正常磨損，振動(dòng)噪聲過(guò)大，甚至機件卡死等故障;
3、潤滑油易變質(zhì)
由于磨合期內機件配合間隙較小，油膜質(zhì)量差，溫升大，潤滑油易氧化變質(zhì)。加上較多的金屬顆粒進(jìn)入潤滑油中，使潤滑油狀況變壞;機件之間較大的磨擦阻力也使潤滑油較快的老化，油耗增加。
4、緊固件異常松動(dòng)等
順利度過(guò)磨合期對壓縮機后時(shí)代非常重要，而在制造廠(chǎng)進(jìn)行“前磨合”工作更為重要。
磨合前
“磨合前”就是在磨合前期進(jìn)行一系列超級細化工作，以縮短磨合期和減少磨合期損失。
一些世界m*的壓縮機早已在進(jìn)行這些工作或部分進(jìn)行這些工作。
杜絕磨合期會(huì )產(chǎn)生的問(wèn)題根源是：壓縮機零部件設計應符合加工中心的加工特點(diǎn);制造設備精良;伴以超精加工、拋光、覆膜等工藝;使用磨合強化劑等。再加上嚴密的質(zhì)量保證控制，會(huì )使磨合前的狀態(tài)較好，容易順利渡過(guò)磨合期。
壓縮機磨合新技術(shù)
1、變頻運行磨合和試驗
傳統的出廠(chǎng)試驗是以額定轉速進(jìn)行運行試驗，而考核磨合和試驗z*重要的手段是低速試運行和超速試運行。
(1)低速和低變轉速檢查考核
低速和低變轉速檢查考核是人們欲求的檢查考核方式，在慢化的運行中，詳細判斷壓縮機的工作狀況。延長(cháng)每一轉、每一個(gè)基元容積的工作時(shí)間幅度，以便仔細判斷壓縮機的各部工作狀況。
低速和低變轉速運行可以詳細觀(guān)察和感知壓縮機的裝配合理性，并以z*小的代價(jià)，判斷壓縮機的狀態(tài)，確定壓縮機是否可以加速運行，進(jìn)入額定轉速定時(shí)試驗。這個(gè)過(guò)程極具重要性。
壓縮機從0轉速起步，詳細觀(guān)察，測試溫度、壓力、電流，并與電腦中數據對比，把每次試驗數據列入數據庫。
(2)超速試運行
超速試運行：容許的超轉速磨合和試運行是一種加快磨合，強化磨合措施。
超速試運行可以尋求共振點(diǎn)，在共振點(diǎn)附近控制共振幅度和時(shí)間，反復考核。
在共振點(diǎn)附近的超速運行實(shí)際是放大壓縮機振動(dòng)曲線(xiàn)和工作狀態(tài)，用放大方式或顯微方式分析壓縮機的手段。
螺桿空壓機有內壓縮比的約束，一般情況下超轉速的允許速率不大。對此有3種辦法：
a、把排氣壓力降低與內壓縮比相符的工況試運行;
b、短時(shí)間電機的超載系數可達20%，短時(shí)間多沖次超速試驗;
c、在監測電機繞組溫度的情況下適當增加超速率。
在電機可以短期承受的情況下，一定幅度的超速試運行是尋求壓縮機更高或z*佳性?xún)r(jià)比的手段，這是技術(shù)人員的高級手段。
(3)超載試運行
超載試運行是過(guò)去典型的出廠(chǎng)試驗要求，一般控制超載5%。若超載10%時(shí)，會(huì )明顯感到空壓機的振動(dòng)和噪聲增大，溫度升高。
一定幅度的超載荷試運行試驗可以考核設計和制造質(zhì)量。并為以后用戶(hù)的安全可靠運行打下基礎。
經(jīng)過(guò)超速和超載磨合試運行的壓縮機在額定工況下運行，必然呈輕車(chē)熟路之感覺(jué)，制造商可以放心的去操作其它事情。
2、尋找該機z*佳運行點(diǎn)
每臺空壓機都有一個(gè)z*佳運行點(diǎn)，資深悟性強的試車(chē)工，比較容易找到z*佳運行點(diǎn)。也可以借助儀表和數據庫資料對比分析，尋找z*佳運行點(diǎn)。
通過(guò)調節空壓機的諸參數，是其達到z*佳運行點(diǎn)是一項悟性高的工作，悟性不同，效果差異甚大。
3、防止非正常振動(dòng)，防止異音
通過(guò)加減速磨合，會(huì )發(fā)現空壓機的共振點(diǎn)，把空壓機的額定轉速規定為避開(kāi)共振點(diǎn)。
由于各種原因，例如：螺桿空壓機的動(dòng)平衡做的不完善;由于空壓機底座、聯(lián)軸器、電動(dòng)機安裝不同心的干擾和電動(dòng)機的制造質(zhì)量影響等因素;加上各部間隙的不協(xié)調，螺桿空壓機有時(shí)會(huì )發(fā)生軸系共振，產(chǎn)生較大的異音，惡化使用環(huán)境，威脅空壓機安全等。由于軸系共振較難計算。磨合過(guò)程中的加減速試驗就顯得意義較大，把軸系共振消滅在空壓機出廠(chǎng)前，對制造商，對用戶(hù)都很重要。
4、強力磨合劑
美國的道康寧公司上世紀就開(kāi)發(fā)了諸多的強力磨合劑，在保證機械可靠性方面走在前列。
5、潤滑油抗磨修復劑
潤滑油抗磨修復劑可以強化磨合，加入潤滑油抗磨修復劑可以保護磨合偶件摩擦面免于受傷，并修復原有的外來(lái)傷痕，并使摩擦表面出現一種特有的光亮層，達到強化磨合的效果。
抗磨修復劑可以縮短壓縮機的磨合時(shí)間，使壓縮機盡快達到性能z*高點(diǎn)。出廠(chǎng)試驗后，也可換出，加注正常螺桿空壓機油或螺桿空壓機專(zhuān)用油。一種壓縮機磨合專(zhuān)用油，能使磨合過(guò)程更完美。
保證壓縮機磨合順利進(jìn)行的方法
要保證壓縮機磨合順利地進(jìn)行，有一系列的技術(shù)。國外制造商特別精于此道，國內壓縮機制造商有些已掌握部分此類(lèi)技術(shù)，但有些制造商缺乏此道，致使壓縮機可靠性差異較大，性能水平也難于達到應有的高度。
保證壓縮機磨合順利進(jìn)行的技術(shù)包括：
1、防粘涂料或防粘劑
防粘涂料或防粘劑是國外機械一種很重要的技術(shù)，機械裝配時(shí)，在高摩擦應力部位涂覆防粘涂料或防粘劑，可以使摩擦偶件得到保護，在摩擦表面形成一次抗磨性保護膜，減少磨合產(chǎn)生的表面尺寸損失，可以加快磨合過(guò)程，并減少以后的性能衰減率。
國內制造商普遍不了解此技術(shù)，因此造成國內外壓縮機的一定差距。
2、高性能油品
使用高性能空壓機油，可以盡量減少磨合期間的不快，國外空壓機已普遍采用合成油PAO，有些已采用酯類(lèi)油、硅基油。使用高性能油品使潤滑功能得到強化，抗氧化和抗磨性能不斷提高，能使壓縮空氣含油量進(jìn)一步降低，能效進(jìn)一步提高，這是以普通礦物油為基礎油的空壓機難以達到的。
3、特殊的出廠(chǎng)試驗程序
在螺桿空壓機磨合中，容易出問(wèn)題的還是空壓機主機。在總裝前，對主機進(jìn)行更加全面的系統測試，可以z*大程度發(fā)現主機隱蔽的問(wèn)題。
a、對主機進(jìn)行短時(shí)低速干摩擦檢測是有益的，低速干摩擦易發(fā)現螺桿空壓機的配合不當，測試低速干摩擦檢測振動(dòng)與噪聲，與好的主機低速干摩擦檢測數據對比，并與正常工況數據對比，可以判斷該主機的完好程度。
b、在主機試驗臺，配置大號電機，采用變頻器，增加超速試驗范圍，能確保主機性能優(yōu)異。
c、測試壓縮機的振動(dòng)、噪聲、輸入功率、氣量。與z*好的主機數據對比，判斷該壓縮機的完善程度。
值得思考的問(wèn)題
壓縮機在用戶(hù)處出事故是很討厭的事情，一旦出事，需迅速“擺平”：花錢(qián)、費力、賠禮道歉磨嘴皮是不消說(shuō)的，盡管如此，終久已成話(huà)柄。
在制造廠(chǎng)內，采取超常規的磨合技術(shù)，盡可能提前模擬在用戶(hù)可能出現的故障，并進(jìn)而消除之。這么做，可能會(huì )增加一些費用和時(shí)間，但不失為上策。
對中低檔壓縮機來(lái)說(shuō)新概念磨合的必要性好像不怎么突出，對m*壓縮機來(lái)說(shuō)，此舉則更顯得重要。應用新磨合概念技術(shù)會(huì )使壓縮機產(chǎn)品的性能參數提高，并穩定延長(cháng)高性能的保持期，可靠性也得以提高。（ 文/周震賢）
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