【壓縮機網(wǎng)】空壓機行業(yè)，隨著(zhù)整個(gè)市場(chǎng)對于能效越來(lái)越關(guān)注，整體技術(shù)不斷提升，對于能耗和節能的專(zhuān)業(yè)性和理念也不斷進(jìn)步。

　　前幾年，最早主要是從空壓機制造角度，即生產(chǎn)的單機設備本身能效開(kāi)始的，建立了空壓機單機能效等級標準。當然，這個(gè)標準是設備在標準工況（即理想運行條件）下的能耗水平。

 

　　后來(lái)，進(jìn)了一步，不僅僅從設備制造的產(chǎn)品本身來(lái)考慮設備使用能耗，開(kāi)始結合業(yè)主對設備的使用情況，更多的從每個(gè)業(yè)主設備使用的角度來(lái)考慮節能。除了設備選型，還考慮了設備維護保養，設備使用環(huán)境，設備使用人員對于能耗的影響等等。

　　近一兩年來(lái)，更進(jìn)一步的開(kāi)始從空壓系統整站能效的角度，更加專(zhuān)業(yè)的來(lái)考慮和評估能效。2018年10月1日發(fā)布的T/CGMA 033001-2018 壓縮空氣站能效分級指南標準，正是對應這個(gè)變化提出的。

 

　　這就好比一個(gè)運輸車(chē)隊，最早考慮的是購買(mǎi)單臺貨車(chē)時(shí)，在選型時(shí)依據工信部發(fā)布的單車(chē)油耗指導信息做決策（這個(gè)是基于標準理想條件下的油耗，考察的也是車(chē)輛生產(chǎn)制造企業(yè)的能力）。然后，在車(chē)輛使用過(guò)程中，車(chē)輛的保養維修車(chē)況和駕駛員的開(kāi)車(chē)習慣和水平會(huì )影響車(chē)隊油耗。最后，上升到車(chē)隊整體油耗管理水平，還包括了車(chē)輛匹配和調度能力，避免大馬拉小貨，配送路線(xiàn)選擇等，更多的會(huì )用車(chē)隊平均每噸貨物每公里的油耗來(lái)評估。

 

　　空壓站整站能效等級評估，從測量與評估角度，有兩種主要的方式：

 

　　離線(xiàn)測量：指的是根據T/CGMA 033001-2018標準中第7章測量方法要求，對系統進(jìn)行連續24小時(shí)以上測量后，對此有限時(shí)間段內測量統計和計算后，確認的能效等級，一般是一次性的測量活動(dòng)。其結果是對于整個(gè)壓縮空氣系統在測量時(shí)間段內，基于在此期間，系統運行的工況條件下做出的結論

 

　　在線(xiàn)測量：同樣是根據T/CGMA 033001-2018標準中第7章測量方法要求進(jìn)行測量和計算，但是不同的是，在線(xiàn)測量是對于系統長(cháng)期，連續的測量和計算活動(dòng)?；趯?shí)時(shí)數據，持續分析系統的能效等級。每個(gè)測量點(diǎn)都是在這個(gè)測量的時(shí)間點(diǎn)，基于系統運行的工況條件做出的結論。

 

　　對于這兩種方法，各有優(yōu)劣，下表做了一些對比，供大家參考

　　在空壓站實(shí)際運行過(guò)程中，能效利用其實(shí)非常復雜。不僅僅和設備設計制造水平相關(guān)，還和設備維護水平，設備使用運行能力，用氣工藝，環(huán)境工況等有關(guān)。系統性節能需要非常專(zhuān)業(yè)的綜合能力，才能真正有效提升系統能效水平。
 

　　在這個(gè)過(guò)程中，借助整站能效等級分析工具，特別是實(shí)時(shí)測量模式，能夠有效的長(cháng)期分析能效波動(dòng)和變化，選找出改進(jìn)空間和潛力，然后有針對性的做出節能改進(jìn)和調整，持續改進(jìn)，不斷提升整站能效等級，實(shí)現生產(chǎn)的降耗和成本優(yōu)化。而作為有效綜合評估系統能耗的指數-空壓站整站能效等級可以幫助業(yè)主和專(zhuān)業(yè)服務(wù)商做出有效的判斷和確認節能改進(jìn)方向以及節能手段的最終效果。

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