【壓縮機網(wǎng)】近期，阿特拉斯·科普柯氣體與工藝部在液化天然氣運輸船市場(chǎng)取得了突破性的訂單。向韓國三星重工船廠(chǎng)提供8臺HD離心式氣體壓縮機，8臺無(wú)油螺桿BOG壓縮機以及配套的加熱器和蒸發(fā)器。這些設備將應用于4艘180,000立方米的船舶上。首批設備將于2019年10月交付客戶(hù)，其余設備將于2020年第二季度交付。

 

　　液化天然氣船用于將液化天然氣從出口碼頭運輸至接收碼頭。世界范圍內，液化天然氣船的典型運輸能力為：舊船為130,000 m 3，最大現有船為216,000 m 3。除此之外，還要一些分布在沿海地區的小型液化天然氣船，約為10,000立方米，用于國內市場(chǎng)運輸液化天然氣。

　　阿特拉斯·科普柯氣體與工藝部在此項目中提供的壓縮機

　　HD 壓縮機，也被稱(chēng)為蒸汽回流鼓風(fēng)機。是一款單級，大流量，低壓比的離心式壓縮機。適用于LNG運輸船，每艘船通常安裝兩臺HD壓縮機。

 

　　HD壓縮機的主要功能是管理在船舶裝載期間產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體（BOG）。裝載開(kāi)始時(shí)，艙內通常高于常溫，液體在約-163℃下進(jìn)入罐中時(shí)會(huì )有大量的液體閃蒸沸騰，必須進(jìn)行壓縮并送回岸上的再液化裝置。除了沸騰的氣體之外，被液體排出的氣體也需要被送到岸上以確保罐壓力保持在高于大氣壓的壓力下。

 

　　此外，作為艙內啟用準備。當船建成后，干塢后，貯氣罐里充滿(mǎn)了空氣。液化天然氣進(jìn)入儲罐前，必須排除空氣。這是通過(guò)先泵入氮氣，然后再泵入二氧化碳來(lái)實(shí)現的，以確保所有氧氣都已被去除。在干船塢之前，需要清空艙內，此過(guò)程會(huì )顛倒。將空氣放回船艙，以確保檢查和維護活動(dòng)的安全。

　　適用于：LNGC, FSRU, 加注船，FLNG

 

　?。↙D）低負荷BOG無(wú)油螺桿壓縮機。用于為其推進(jìn)系統燃燒BOG。是小流量，低壓，無(wú)油螺桿壓縮機。三星重工韓國利用阿特拉斯·科普柯的新型無(wú)油螺桿壓縮機為其XDF發(fā)動(dòng)機供氣 – 這是業(yè)內第一次使用這種技術(shù)。這種新的壓縮機技術(shù)專(zhuān)門(mén)設計用于滿(mǎn)足現代船舶需求，包括XDF壓力要求和改進(jìn)的絕緣措施減少的蒸發(fā)氣體流量。與噴油壓縮機相比，無(wú)油設計能延長(cháng)維護間隔，并且可以與再液化系統一起使用，不會(huì )污染換熱器或LNG貨物。

　　適用于：LNGC, 加注， LNG燃料

 

　　此外阿特拉斯·科普柯在LNG產(chǎn)業(yè)鏈中還能提供：

　　BOG離心式壓縮機類(lèi)似LD壓縮機?？蓪?zhuān)門(mén)用于壓縮BOG并將其發(fā)送到再液化系統。在這項應用中，我們有廣泛的業(yè)績(jì)，這款壓縮機應用于瓦錫蘭（以前稱(chēng)為Hamworthy）滬東項目，通常與我們壓縮膨脹組合機Compander一起使用。

 

　　壓縮膨脹組合機compander。將壓縮機和膨脹機組合在一臺設備上，氮氣經(jīng)過(guò)多級壓縮后在膨脹機內部進(jìn)行等熵絕熱膨脹，同時(shí)對膨脹機的軸反做功減少電機功率消耗，大約可降低能耗15%。氮氣做功膨脹后溫度下降至天然氣的液化溫度-162℃，在冷箱中，高壓BOG與低溫液氮進(jìn)行熱交換，氣態(tài)的天然氣被低溫的氮氣液化。

 

　　再液化案例請參考以往微信文章：案例｜成功運行-阿特拉斯·科普柯助力LNG船再液化系統

 

　　阿特拉斯·科普柯氣體與工藝部為L(cháng)NG產(chǎn)業(yè)鏈提供全系列的解決方案，旨在每一個(gè)環(huán)節都能提高生產(chǎn)率。包括液化、運輸、存儲加注、再氣化。

　　液化天然氣燃料（LNG Fuel）

　　浮式天然氣液化生產(chǎn)裝置（FLNG）

　　LNG運輸船LNGC

　　浮式LNG儲存及再氣化裝置（FSRU）

　　加注船Bunker