全國政協(xié)副主席、科技部前部長(cháng)萬(wàn)鋼，在《人民日報》撰文稱(chēng)，新能源汽車(chē)應及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展。
一文掀起千層浪，特別是氫燃料電池是否具備了產(chǎn)業(yè)化條件，業(yè)界爭議很大。
由此，我們不妨來(lái)看看，在氫燃料電池領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)化還需要補足什么？我們除了壓縮機等必要設備，還差什么？
01 我們有什么？
說(shuō)到燃料電池，最核心的材料是質(zhì)子交換膜、催化劑、氣體擴散層、以及雙極板。質(zhì)子交換膜、催化劑和擴散層經(jīng)過(guò)一定的工藝加工程膜電極（MEA），而膜電極是燃料電池的心臟。
A.質(zhì)子交換膜
質(zhì)子交換膜是膜電極中最核心的部件之一。對于質(zhì)子交換膜，有三個(gè)主要的技術(shù)要求：
?。?）必須具有較高的質(zhì)子導電性
?。?）必須有足夠低的氣體滲透率
?。?）在運行環(huán)境下具有足夠的化學(xué)和機械穩定性
在國內，上海有機所、大連化學(xué)物理所、武漢理工大學(xué)、山東東岳集團、新源動(dòng)力等是質(zhì)子交換膜主要開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)單位。以東岳的DF260隔膜為例，膜厚度為15微米，在開(kāi)路電位情況下耐久性大于600小時(shí)，膜在保證性能的前提下運行壽命超過(guò)6000小時(shí)，干濕循環(huán)次數超過(guò)20000次，得到AFCC（Automotive Fuel Cell Cooperation，戴姆勒-奔馳與福特的合資公司）的認可，并給東岳特聘專(zhuān)家、上海交通大學(xué)張永明教授頒發(fā)了技術(shù)達標獎。目前，該膜已經(jīng)定型量產(chǎn)，二代規劃產(chǎn)能20萬(wàn)平方米，至少可滿(mǎn)足每年20000輛全功率型FCV的需求。
B.催化劑
催化劑以Pt（鉑）催化劑為主。中國氫能專(zhuān)家衣寶廉院士在一次采訪(fǎng)中曾提到，低Pt催化劑是燃料電池的主要技術(shù)方向。當一輛FCV的鉑用量低于傳統汽車(chē)三元催化中鉑的用量的時(shí)候，就達到了目標。而制備殼型結構的催化劑是降低催化劑用量的一個(gè)有效的方法。
在“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計劃項目的支持下，大連化物所、上海交通大學(xué)、華南理工大學(xué)、北京大學(xué)、蘇州大學(xué)等著(zhù)名研究機構取得了多方面的進(jìn)展。
除此之外，清華大學(xué)、重慶大學(xué)、廈門(mén)大學(xué)等研究機構也對非Pt催化劑開(kāi)發(fā)展開(kāi)了研究，并取得了階段性成績(jì)。雖然中國新型催化劑，其中一部分在性能和穩定性上已經(jīng)超過(guò)商業(yè)催化劑，但尚未實(shí)現量產(chǎn)制備。
C.膜電極
膜電極方面，如武漢理工新能源有限公司早已實(shí)現了商業(yè)化生產(chǎn)，產(chǎn)能已經(jīng)達到5000平米，國內開(kāi)發(fā)的第二代膜電極水平和國外商業(yè)化膜電極水平差距較小。目前，以開(kāi)發(fā)有序化膜電極、新一代CCM技術(shù)為主要研發(fā)方向。
D.雙極板
雙極板也是燃料電池的核心部件之一。如果按照功能去命名，可能叫做“雙極集電分離板”更加貼切?；陔p極板的作用，其特性必須兼具較好的導電、導熱性能，極低的氣體滲透率，要有足夠的尺寸和足夠的強度，還要耐腐蝕。雙極板承擔著(zhù)電堆大部分的重量和成本，因此，低成本、輕量化、易生產(chǎn)，是對雙極板的具體要求。
從材料上看，雙極板主要分為石墨雙極板、金屬雙極板和復合材料雙極板。目前，國內以開(kāi)發(fā)金屬雙極板電堆為主要技術(shù)路線(xiàn)。尤其豐田Mirai推出鈦基雙極板燃料電池電堆之后，更堅定了行業(yè)開(kāi)發(fā)金屬雙極板技術(shù)方向的信心。雙極板技術(shù)的難點(diǎn)在于成型、焊接、涂層三個(gè)關(guān)鍵步驟。
上海治臻新能源裝備有限公司依托于上海交通大學(xué)的技術(shù)力量，已經(jīng)攻克了雙極板成型、焊接、涂層三道技術(shù)難關(guān)，可以實(shí)現雙極板國產(chǎn)化、批量化生產(chǎn)，設計年產(chǎn)量可達50萬(wàn)副，至少可供1500輛以上FCV使用。
由以上可以看出，雖然中國燃料電池技術(shù)與國際領(lǐng)先水平仍有差距，但已經(jīng)初步具備了產(chǎn)業(yè)化的條件。
02 我們缺什么？
A.缺市場(chǎng)驅動(dòng)力
市場(chǎng)需求是產(chǎn)業(yè)化的前提，而產(chǎn)業(yè)化又是降低成本的基礎。燃料電池是關(guān)系國家未來(lái)能源結構的關(guān)鍵技術(shù)。如果只能滿(mǎn)足小眾的需求，那便是資源的浪費。但是迄今為止，燃料電池并沒(méi)有找到一個(gè)很好的應用場(chǎng)景?？v觀(guān)全球，燃料電池的盈利空間也極其有限。因此，在沒(méi)有市場(chǎng)規模的前提下，不論是研發(fā)成本、材料成本、制造成本、還是后期的維護服務(wù)成本都很難下降。
沒(méi)有規?；杀揪筒荒芙档?，成本不降低更沒(méi)有規?；袌?chǎng)。這一死循環(huán)的破解方法是不遺余力地挖掘需求，這仰賴(lài)于企業(yè)家的能力和精神：發(fā)現未來(lái)的機會(huì )，現在敢于投入。
B.缺戰略性的資金
《能源技術(shù)革命創(chuàng )新行動(dòng)計劃（2016-2030年）》提出了燃料電池的目標：“2020年實(shí)現質(zhì)子交換膜燃料電池（以下稱(chēng)PEMFC）電源系統實(shí)現額定輸出功率50～100kW、系統比功率≥300Wh/kg、電堆比功率3000W/L以上、使用壽命5000小時(shí)。”一個(gè)50kW的電堆，完成5000小時(shí)的壽命測試，僅氫氣費用就要達到上百萬(wàn)甚至數百萬(wàn)之多，因此，發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)，需要大量的資金投入。
燃料電池是一條長(cháng)線(xiàn)投資，換言之，燃料電池的獲利屬于未來(lái)。因此，燃料電池缺乏的是高瞻遠矚的戰略投資。更加需要警惕的是，如果資本急功近利可能會(huì )產(chǎn)生“拔苗助長(cháng)”的負面效果，比如把不合格的電堆推向市場(chǎng)，可能引發(fā)故障或者事故，除了安全隱患外，甚至會(huì )誤導社會(huì )對燃料電池的認知，反而不利于燃料電池行業(yè)的發(fā)展。
C.缺產(chǎn)業(yè)鏈
現在社會(huì )分工更加明細，如果燃料電池只是幾個(gè)企業(yè)，而非一個(gè)產(chǎn)業(yè)，那勢必是低效的。說(shuō)到產(chǎn)業(yè)鏈，我們很容易想到制氫和儲氫。依照Mirai的數據，百公里氫氣消耗量約為0.6～0.7公斤。那么氫氣的價(jià)格就直接關(guān)系到用戶(hù)的使用成本。氫氣價(jià)格的組成，受到制氫、純化、儲運、加氫站建設與運營(yíng)、利潤等諸多因素影響，甚至包括加氫計量的偏差。
未形成產(chǎn)業(yè)鏈，是除了市場(chǎng)規模外，另一個(gè)影響燃料電池成本的重要原因?；蛘咄ㄋ椎恼f(shuō)：這些材料和元器件都不是專(zhuān)為燃料電池設計的，因此可能存在著(zhù)需求與性能和成本上的各種不匹配。如FCV一般使用碳纖維材料作為生產(chǎn)IV型瓶（非金屬內膽全纏繞氣瓶）的主要材料，這種材料的成本短期內成本可能很難降低。
03 怎么做
A.找應用場(chǎng)景
如果燃料電池不能找到合理的應用場(chǎng)景，可能會(huì )成本失真，缺乏方向。前文提到那些國內頂尖的燃料電池研發(fā)機構，未必是產(chǎn)業(yè)化的最合適場(chǎng)所。他們有能力提升材料和電堆的各項指標，完善著(zhù)各種理論，甚至開(kāi)發(fā)原型機和工程樣機……但這都不是達成產(chǎn)業(yè)化的充分條件。
燃料電池的場(chǎng)景，比如重載貨車(chē)利用“液氫+燃料電池”的組合，或者特種燃料電池車(chē)輛（如叉車(chē)）。這些是企業(yè)家基于商業(yè)嗅覺(jué)所開(kāi)發(fā)的應用，而非科學(xué)家的判斷。燃料電池產(chǎn)業(yè)化的前提是，找到不得不使用燃料電池的應用場(chǎng)景。光闡述燃料電池的優(yōu)勢并沒(méi)有什么幫助。
應用場(chǎng)景合適，才有可能創(chuàng )造市場(chǎng)。有了市場(chǎng)，才會(huì )營(yíng)造規模，而在規模之下，原來(lái)固有的問(wèn)題，可能不再是問(wèn)題。比如大家都擔心燃料電池對貴金屬催化劑的依賴(lài)，但當它初具規模，形成Pt回收的產(chǎn)業(yè)鏈條，這個(gè)擔心將不復存在。
B.相信自己的專(zhuān)家
如果有在先進(jìn)企業(yè)工作過(guò)的人，愿意在國內工作，恰好他們在國外還接觸過(guò)燃料電池，國內企業(yè)很多企業(yè)都會(huì )趨之若鶩。但即使他們真的了解核心技術(shù)，也未必能將中國的燃料電池技術(shù)推向新的高峰。
技術(shù)應用，也要因地制宜。需要技術(shù)專(zhuān)家，更需要技術(shù)團隊、研發(fā)機制、資金支持、績(jì)效管理等一系列影響因素。一個(gè)企業(yè)，很難因為某個(gè)專(zhuān)家而改變基因。也許這些洋專(zhuān)家自己也很清楚，他的價(jià)值，多來(lái)自于不對稱(chēng)的信息。為保證自己的收益，也很少有人愿意把自己掌握的東西全盤(pán)托出。
我們有自己的專(zhuān)家，在燃料電池研發(fā)的道路上，走了十余年或者幾十年，更重要是，他們更了解國情，提出的建議更具有可行性。
某次會(huì )議上，一位德國專(zhuān)家在回答中國企業(yè)的征詢(xún)時(shí)說(shuō)了一句：FürIhre China-Problem, sollten Sie Ihre eigenen chinesischen Experten informieren（中國的問(wèn)題，要請教中國自己的專(zhuān)家）。這句話(huà)我非常贊同。
C.靈活的戰略
首先，戰略制定要因地制宜。中國每年大量的可再生能源無(wú)法上網(wǎng)，出現了大量的棄風(fēng)棄光現象。是否一定可以用這些電能電解水制氫？姑且認為商業(yè)模型成立，但根據質(zhì)量守恒，每生產(chǎn)1公斤氫氣，所需要的水為9公斤（實(shí)際更多）。因此不見(jiàn)得有棄風(fēng)棄光的地方都適合電解水制氫，還需要考慮當地是不是有充足方便的水源。
其次，要發(fā)展的看問(wèn)題。發(fā)展清潔能源戰略必會(huì )有一個(gè)趨勢：未來(lái)可再生能源的上網(wǎng)率將大量提升，這就意味著(zhù)棄風(fēng)棄光現象將減少?？稍偕茉窗l(fā)電制氫作為一個(gè)長(cháng)期投資項目，必須考慮這個(gè)因素在未來(lái)對經(jīng)濟模型的影響。
第三，戰略要可執行，不能為氫能而氫能。即使是日本，也提出了“氫電并重”的戰略方向。
D.建立產(chǎn)業(yè)鏈
制造行業(yè)不比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，由于其重資產(chǎn)的特點(diǎn)，很難短期內出現可能掌控全產(chǎn)業(yè)鏈的寡頭。建立產(chǎn)業(yè)鏈，既需要決心，更需要實(shí)力。
比如燃料電池系統中的核心部件空壓機，我第一個(gè)想到的就是那個(gè)掌握空氣壓縮機核心技術(shù)的格力?？茖W(xué)不等于技術(shù)，技術(shù)也不等于產(chǎn)品，每一步都有一道鴻溝。如果格力進(jìn)入，要比幾個(gè)工程師拿筆錢(qián)創(chuàng )業(yè)靠譜一些。多挖掘這樣的企業(yè)進(jìn)入，可能大大加速燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)程。
04 總結
什么是產(chǎn)業(yè)化？我的理解是有規?；氖袌?chǎng)，標準化的產(chǎn)品，專(zhuān)業(yè)化的分工，以及合理的商業(yè)模式四個(gè)條件。如果用這四個(gè)標準來(lái)衡量，燃料電池目前所處的產(chǎn)業(yè)狀態(tài)比較初級，但是具備了初步產(chǎn)業(yè)化的條件。
有好的土壤，才能孕育出好的技術(shù)。不過(guò)，目前中國汽車(chē)主管部門(mén)的思路，如萬(wàn)鋼文章指出的，將遠程公交、雙班出租、城市物流、長(cháng)途運輸等純電動(dòng)汽車(chē)不能覆蓋的市場(chǎng)需求，確定為氫燃料電池的應用場(chǎng)景。這一官方指引，和民間企業(yè)的判斷，大體一致。另外，根據中國的節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖，2020年將有5000輛氫燃料電池市場(chǎng)，2025年將有5萬(wàn)輛的市場(chǎng)。這些因素，有望帶動(dòng)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化的開(kāi)始。
全國政協(xié)副主席、科技部前部長(cháng)萬(wàn)鋼，在《人民日報》撰文稱(chēng)，新能源汽車(chē)應及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展。
一文掀起千層浪，特別是氫燃料電池是否具備了產(chǎn)業(yè)化條件，業(yè)界爭議很大。
由此，我們不妨來(lái)看看，在氫燃料電池領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)化還需要補足什么？我們除了壓縮機等必要設備，還差什么？
01 我們有什么？
說(shuō)到燃料電池，最核心的材料是質(zhì)子交換膜、催化劑、氣體擴散層、以及雙極板。質(zhì)子交換膜、催化劑和擴散層經(jīng)過(guò)一定的工藝加工程膜電極（MEA），而膜電極是燃料電池的心臟。
A.質(zhì)子交換膜
質(zhì)子交換膜是膜電極中最核心的部件之一。對于質(zhì)子交換膜，有三個(gè)主要的技術(shù)要求：
?。?）必須具有較高的質(zhì)子導電性
?。?）必須有足夠低的氣體滲透率
?。?）在運行環(huán)境下具有足夠的化學(xué)和機械穩定性
在國內，上海有機所、大連化學(xué)物理所、武漢理工大學(xué)、山東東岳集團、新源動(dòng)力等是質(zhì)子交換膜主要開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)單位。以東岳的DF260隔膜為例，膜厚度為15微米，在開(kāi)路電位情況下耐久性大于600小時(shí)，膜在保證性能的前提下運行壽命超過(guò)6000小時(shí)，干濕循環(huán)次數超過(guò)20000次，得到AFCC（Automotive Fuel Cell Cooperation，戴姆勒-奔馳與福特的合資公司）的認可，并給東岳特聘專(zhuān)家、上海交通大學(xué)張永明教授頒發(fā)了技術(shù)達標獎。目前，該膜已經(jīng)定型量產(chǎn)，二代規劃產(chǎn)能20萬(wàn)平方米，至少可滿(mǎn)足每年20000輛全功率型FCV的需求。
B.催化劑
催化劑以Pt（鉑）催化劑為主。中國氫能專(zhuān)家衣寶廉院士在一次采訪(fǎng)中曾提到，低Pt催化劑是燃料電池的主要技術(shù)方向。當一輛FCV的鉑用量低于傳統汽車(chē)三元催化中鉑的用量的時(shí)候，就達到了目標。而制備殼型結構的催化劑是降低催化劑用量的一個(gè)有效的方法。
在“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計劃項目的支持下，大連化物所、上海交通大學(xué)、華南理工大學(xué)、北京大學(xué)、蘇州大學(xué)等著(zhù)名研究機構取得了多方面的進(jìn)展。
除此之外，清華大學(xué)、重慶大學(xué)、廈門(mén)大學(xué)等研究機構也對非Pt催化劑開(kāi)發(fā)展開(kāi)了研究，并取得了階段性成績(jì)。雖然中國新型催化劑，其中一部分在性能和穩定性上已經(jīng)超過(guò)商業(yè)催化劑，但尚未實(shí)現量產(chǎn)制備。
C.膜電極
膜電極方面，如武漢理工新能源有限公司早已實(shí)現了商業(yè)化生產(chǎn)，產(chǎn)能已經(jīng)達到5000平米，國內開(kāi)發(fā)的第二代膜電極水平和國外商業(yè)化膜電極水平差距較小。目前，以開(kāi)發(fā)有序化膜電極、新一代CCM技術(shù)為主要研發(fā)方向。
D.雙極板
雙極板也是燃料電池的核心部件之一。如果按照功能去命名，可能叫做“雙極集電分離板”更加貼切?；陔p極板的作用，其特性必須兼具較好的導電、導熱性能，極低的氣體滲透率，要有足夠的尺寸和足夠的強度，還要耐腐蝕。雙極板承擔著(zhù)電堆大部分的重量和成本，因此，低成本、輕量化、易生產(chǎn)，是對雙極板的具體要求。
從材料上看，雙極板主要分為石墨雙極板、金屬雙極板和復合材料雙極板。目前，國內以開(kāi)發(fā)金屬雙極板電堆為主要技術(shù)路線(xiàn)。尤其豐田Mirai推出鈦基雙極板燃料電池電堆之后，更堅定了行業(yè)開(kāi)發(fā)金屬雙極板技術(shù)方向的信心。雙極板技術(shù)的難點(diǎn)在于成型、焊接、涂層三個(gè)關(guān)鍵步驟。
上海治臻新能源裝備有限公司依托于上海交通大學(xué)的技術(shù)力量，已經(jīng)攻克了雙極板成型、焊接、涂層三道技術(shù)難關(guān)，可以實(shí)現雙極板國產(chǎn)化、批量化生產(chǎn)，設計年產(chǎn)量可達50萬(wàn)副，至少可供1500輛以上FCV使用。
由以上可以看出，雖然中國燃料電池技術(shù)與國際領(lǐng)先水平仍有差距，但已經(jīng)初步具備了產(chǎn)業(yè)化的條件。
02 我們缺什么？
A.缺市場(chǎng)驅動(dòng)力
市場(chǎng)需求是產(chǎn)業(yè)化的前提，而產(chǎn)業(yè)化又是降低成本的基礎。燃料電池是關(guān)系國家未來(lái)能源結構的關(guān)鍵技術(shù)。如果只能滿(mǎn)足小眾的需求，那便是資源的浪費。但是迄今為止，燃料電池并沒(méi)有找到一個(gè)很好的應用場(chǎng)景?？v觀(guān)全球，燃料電池的盈利空間也極其有限。因此，在沒(méi)有市場(chǎng)規模的前提下，不論是研發(fā)成本、材料成本、制造成本、還是后期的維護服務(wù)成本都很難下降。
沒(méi)有規?；杀揪筒荒芙档?，成本不降低更沒(méi)有規?；袌?chǎng)。這一死循環(huán)的破解方法是不遺余力地挖掘需求，這仰賴(lài)于企業(yè)家的能力和精神：發(fā)現未來(lái)的機會(huì )，現在敢于投入。
B.缺戰略性的資金
《能源技術(shù)革命創(chuàng )新行動(dòng)計劃（2016-2030年）》提出了燃料電池的目標：“2020年實(shí)現質(zhì)子交換膜燃料電池（以下稱(chēng)PEMFC）電源系統實(shí)現額定輸出功率50～100kW、系統比功率≥300Wh/kg、電堆比功率3000W/L以上、使用壽命5000小時(shí)。”一個(gè)50kW的電堆，完成5000小時(shí)的壽命測試，僅氫氣費用就要達到上百萬(wàn)甚至數百萬(wàn)之多，因此，發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)，需要大量的資金投入。
燃料電池是一條長(cháng)線(xiàn)投資，換言之，燃料電池的獲利屬于未來(lái)。因此，燃料電池缺乏的是高瞻遠矚的戰略投資。更加需要警惕的是，如果資本急功近利可能會(huì )產(chǎn)生“拔苗助長(cháng)”的負面效果，比如把不合格的電堆推向市場(chǎng)，可能引發(fā)故障或者事故，除了安全隱患外，甚至會(huì )誤導社會(huì )對燃料電池的認知，反而不利于燃料電池行業(yè)的發(fā)展。
C.缺產(chǎn)業(yè)鏈
現在社會(huì )分工更加明細，如果燃料電池只是幾個(gè)企業(yè)，而非一個(gè)產(chǎn)業(yè)，那勢必是低效的。說(shuō)到產(chǎn)業(yè)鏈，我們很容易想到制氫和儲氫。依照Mirai的數據，百公里氫氣消耗量約為0.6～0.7公斤。那么氫氣的價(jià)格就直接關(guān)系到用戶(hù)的使用成本。氫氣價(jià)格的組成，受到制氫、純化、儲運、加氫站建設與運營(yíng)、利潤等諸多因素影響，甚至包括加氫計量的偏差。
未形成產(chǎn)業(yè)鏈，是除了市場(chǎng)規模外，另一個(gè)影響燃料電池成本的重要原因?；蛘咄ㄋ椎恼f(shuō)：這些材料和元器件都不是專(zhuān)為燃料電池設計的，因此可能存在著(zhù)需求與性能和成本上的各種不匹配。如FCV一般使用碳纖維材料作為生產(chǎn)IV型瓶（非金屬內膽全纏繞氣瓶）的主要材料，這種材料的成本短期內成本可能很難降低。
03 怎么做
A.找應用場(chǎng)景
如果燃料電池不能找到合理的應用場(chǎng)景，可能會(huì )成本失真，缺乏方向。前文提到那些國內頂尖的燃料電池研發(fā)機構，未必是產(chǎn)業(yè)化的最合適場(chǎng)所。他們有能力提升材料和電堆的各項指標，完善著(zhù)各種理論，甚至開(kāi)發(fā)原型機和工程樣機……但這都不是達成產(chǎn)業(yè)化的充分條件。
燃料電池的場(chǎng)景，比如重載貨車(chē)利用“液氫+燃料電池”的組合，或者特種燃料電池車(chē)輛（如叉車(chē)）。這些是企業(yè)家基于商業(yè)嗅覺(jué)所開(kāi)發(fā)的應用，而非科學(xué)家的判斷。燃料電池產(chǎn)業(yè)化的前提是，找到不得不使用燃料電池的應用場(chǎng)景。光闡述燃料電池的優(yōu)勢并沒(méi)有什么幫助。
應用場(chǎng)景合適，才有可能創(chuàng )造市場(chǎng)。有了市場(chǎng)，才會(huì )營(yíng)造規模，而在規模之下，原來(lái)固有的問(wèn)題，可能不再是問(wèn)題。比如大家都擔心燃料電池對貴金屬催化劑的依賴(lài)，但當它初具規模，形成Pt回收的產(chǎn)業(yè)鏈條，這個(gè)擔心將不復存在。
B.相信自己的專(zhuān)家
如果有在先進(jìn)企業(yè)工作過(guò)的人，愿意在國內工作，恰好他們在國外還接觸過(guò)燃料電池，國內企業(yè)很多企業(yè)都會(huì )趨之若鶩。但即使他們真的了解核心技術(shù)，也未必能將中國的燃料電池技術(shù)推向新的高峰。
技術(shù)應用，也要因地制宜。需要技術(shù)專(zhuān)家，更需要技術(shù)團隊、研發(fā)機制、資金支持、績(jì)效管理等一系列影響因素。一個(gè)企業(yè)，很難因為某個(gè)專(zhuān)家而改變基因。也許這些洋專(zhuān)家自己也很清楚，他的價(jià)值，多來(lái)自于不對稱(chēng)的信息。為保證自己的收益，也很少有人愿意把自己掌握的東西全盤(pán)托出。
我們有自己的專(zhuān)家，在燃料電池研發(fā)的道路上，走了十余年或者幾十年，更重要是，他們更了解國情，提出的建議更具有可行性。
某次會(huì )議上，一位德國專(zhuān)家在回答中國企業(yè)的征詢(xún)時(shí)說(shuō)了一句：FürIhre China-Problem, sollten Sie Ihre eigenen chinesischen Experten informieren（中國的問(wèn)題，要請教中國自己的專(zhuān)家）。這句話(huà)我非常贊同。
C.靈活的戰略
首先，戰略制定要因地制宜。中國每年大量的可再生能源無(wú)法上網(wǎng)，出現了大量的棄風(fēng)棄光現象。是否一定可以用這些電能電解水制氫？姑且認為商業(yè)模型成立，但根據質(zhì)量守恒，每生產(chǎn)1公斤氫氣，所需要的水為9公斤（實(shí)際更多）。因此不見(jiàn)得有棄風(fēng)棄光的地方都適合電解水制氫，還需要考慮當地是不是有充足方便的水源。
其次，要發(fā)展的看問(wèn)題。發(fā)展清潔能源戰略必會(huì )有一個(gè)趨勢：未來(lái)可再生能源的上網(wǎng)率將大量提升，這就意味著(zhù)棄風(fēng)棄光現象將減少?？稍偕茉窗l(fā)電制氫作為一個(gè)長(cháng)期投資項目，必須考慮這個(gè)因素在未來(lái)對經(jīng)濟模型的影響。
第三，戰略要可執行，不能為氫能而氫能。即使是日本，也提出了“氫電并重”的戰略方向。
D.建立產(chǎn)業(yè)鏈
制造行業(yè)不比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，由于其重資產(chǎn)的特點(diǎn)，很難短期內出現可能掌控全產(chǎn)業(yè)鏈的寡頭。建立產(chǎn)業(yè)鏈，既需要決心，更需要實(shí)力。
比如燃料電池系統中的核心部件空壓機，我第一個(gè)想到的就是那個(gè)掌握空氣壓縮機核心技術(shù)的格力?？茖W(xué)不等于技術(shù)，技術(shù)也不等于產(chǎn)品，每一步都有一道鴻溝。如果格力進(jìn)入，要比幾個(gè)工程師拿筆錢(qián)創(chuàng )業(yè)靠譜一些。多挖掘這樣的企業(yè)進(jìn)入，可能大大加速燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)程。
04 總結
什么是產(chǎn)業(yè)化？我的理解是有規?；氖袌?chǎng)，標準化的產(chǎn)品，專(zhuān)業(yè)化的分工，以及合理的商業(yè)模式四個(gè)條件。如果用這四個(gè)標準來(lái)衡量，燃料電池目前所處的產(chǎn)業(yè)狀態(tài)比較初級，但是具備了初步產(chǎn)業(yè)化的條件。
有好的土壤，才能孕育出好的技術(shù)。不過(guò)，目前中國汽車(chē)主管部門(mén)的思路，如萬(wàn)鋼文章指出的，將遠程公交、雙班出租、城市物流、長(cháng)途運輸等純電動(dòng)汽車(chē)不能覆蓋的市場(chǎng)需求，確定為氫燃料電池的應用場(chǎng)景。這一官方指引，和民間企業(yè)的判斷，大體一致。另外，根據中國的節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖，2020年將有5000輛氫燃料電池市場(chǎng)，2025年將有5萬(wàn)輛的市場(chǎng)。這些因素，有望帶動(dòng)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化的開(kāi)始。
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