【壓縮機網(wǎng)】隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟細分程度的不斷加深，雙螺桿壓縮機作為一種重要的動(dòng)力設備源，被越來(lái)越多地應用于各種生產(chǎn)領(lǐng)域，因而其運行狀態(tài)將直接影響用氣企業(yè)的生產(chǎn)運行。一旦其操作不當、維護不力，就會(huì )在運行中發(fā)生各種故障，從而影響設備的使用壽命以及企業(yè)的生產(chǎn)效率，嚴重者還可能造成人身安全及財產(chǎn)設備損失。今天我們就對螺桿壓縮機在排氣方面的慣性問(wèn)題進(jìn)行一些探討。
1、螺桿壓縮機工作原理
吸氣過(guò)程：當轉子轉動(dòng)時(shí)，主副轉子所形成的齒間容積逐漸擴大，該容積僅僅與吸氣口連通，外界空氣被吸入齒間容積內。當齒間容積增到大時(shí)，齒間容積與吸氣口斷開(kāi)，吸氣結束。此為“進(jìn)氣過(guò)程”。
封閉及輸送過(guò)程：在吸氣終了時(shí)，主副轉子齒峰會(huì )與機殼閉封，在齒間容積內的空氣即被封閉在由主、副轉子及殼體組成的封閉腔內，此即“封閉過(guò)程”。兩轉子繼續轉動(dòng)，主副轉子齒相互嚙合，嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)，齒間容積內的空氣也跟著(zhù)向排氣端輸送，即“輸送過(guò)程”。
壓縮及噴油過(guò)程：在輸送過(guò)程中，隨著(zhù)轉子的旋轉，齒間容積由于轉子齒的嚙合而不斷減小，齒間容積內之氣體體積也隨之減小，氣體被壓縮，壓力升高，此即“壓縮過(guò)程”。壓縮的同時(shí)，潤滑油因壓力差而噴入齒溝內與空氣混合。
排氣過(guò)程：當轉子轉到齒間容積與機殼排氣口相通時(shí)，被壓縮之氣體開(kāi)始排出，這個(gè)過(guò)程一直持續到齒末端的型線(xiàn)完全嚙合，此時(shí)齒間容積為零，氣體被完全排出，即完成“排氣過(guò)程”。
2、常見(jiàn)故障分析及處理
2.1排氣溫度過(guò)高
一旦排氣溫度超過(guò)預置的保護溫度值，壓縮機上的超溫報警自停開(kāi)關(guān)會(huì )動(dòng)作，并引起停機故障噴。一般排氣溫度在70～95℃范圍內，部分品牌會(huì )更高。
(1)常規零部件檢查。常規檢查一般按先易后難的順序進(jìn)行。①由于壓縮機系統缺少機油，機頭不能得到很好的冷卻，從而使機頭排氣溫度過(guò)高，此時(shí)應該及時(shí)補充潤滑油。②油過(guò)濾器。螺桿壓縮機的油過(guò)濾器具有較高的精度，濾芯極易堵塞，導致主機供油不足，排氣溫度過(guò)高?？刹捎脤?zhuān)用工具將油過(guò)濾器卸下來(lái)，認真檢查濾芯是否含有污物，若濾芯臟則應及時(shí)進(jìn)行更換。③冷卻風(fēng)扇。冷卻風(fēng)扇是風(fēng)冷機組的關(guān)鍵部件，可對油冷卻器及空氣后冷卻器實(shí)施強制散熱。風(fēng)扇作為動(dòng)力源，可使處于機殼和外部空間之間的冷卻風(fēng)進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)，提高機器的散熱效果。一旦風(fēng)扇停止轉動(dòng)，壓縮機的排氣溫度在一定時(shí)間內就會(huì )達到報警自停水平。鑒于冷卻風(fēng)扇面積大、葉片細長(cháng)、剛度較差、易變形等特點(diǎn)，需要經(jīng)常對其進(jìn)行檢查，必要時(shí)加以調整。④冷卻器。油冷卻器和空氣后冷卻器作為主要散熱器件，必須定期進(jìn)行清洗。冷卻器外表面的污垢主要是冷卻油以及灰塵形成的油泥，而冷卻器多由翅片管制成，夾在翅片間的油泥難以清除，采用低壓蒸汽噴洗除污效果較好；冷卻器管內的污垢主要是油循環(huán)過(guò)程中所產(chǎn)生的積炭，一般用專(zhuān)用清洗劑進(jìn)行循環(huán)沖洗，直至積炭完全去除。
(2)壓力開(kāi)關(guān)檢查。雙螺桿壓縮機的主機排氣壓力由壓力開(kāi)關(guān)設定，一旦壓力開(kāi)關(guān)損壞或鎖緊器鎖不嚴，受機器振動(dòng)影響，易使設定值發(fā)生飄移，造成排氣壓力超過(guò)限定值，進(jìn)而引起機組排氣超溫。
(3)溫控閥檢查。溫控閥為三通閥，在壓縮機冷卻啟動(dòng)時(shí)，可使油繞過(guò)冷卻器，直接噴入主機，實(shí)現油溫快速上升，以防壓縮空氣中的水蒸氣在油分離器中凝結。當油溫上升至65℃后，溫控閥會(huì )隨著(zhù)油溫的升高而將主回路逐步打開(kāi)，通過(guò)調節流經(jīng)油冷卻器以及旁路的油量比例來(lái)控制油溫，確保壓縮機的噴油溫度保持在最佳點(diǎn)；若溫控閥失靈，則潤滑油可能不經(jīng)油冷卻器而直接噴入主機，油溫無(wú)法降低，造成排氣溫度高而停機。停機后，應首先檢查油冷卻器進(jìn)入排油管的溫度，若溫差不大，則應對溫控閥進(jìn)行檢查。溫控閥可能出現的故障: ①閥芯上的熱敏彈簧不能隨著(zhù)油溫的變化而正常動(dòng)作；②閥體磨損，動(dòng)作不到位，無(wú)法正常工作。要根據實(shí)際情況及時(shí)修復或更新。
(4)斷油電磁閥檢查。若機組長(cháng)期采用自動(dòng)啟停方式工作，因頻繁啟停，斷油電磁閥極易發(fā)生損壞，致使主機因供油不足或是供油中斷而引起機組排氣超溫。
(5)如果壓縮機沒(méi)有使用專(zhuān)門(mén)的潤滑油，而是用劣質(zhì)的潤滑油來(lái)替代，在高溫條件下，潤滑油不足以保護壓縮機的各個(gè)部件，這就會(huì )導致排氣溫度瞬間升高。空壓機溫度過(guò)高是一種常見(jiàn)的故障，往往不能夠引起操作人員的足夠重視，高溫持續，會(huì )導致生產(chǎn)效率降低，加倍設備的耗損，縮短設備壽命。
2.2排氣壓力偏低
主機排氣壓力偏低主要由進(jìn)氣不足、排氣泄漏等原因引起，需要從以下幾方面檢查：
?、俜艢忾y故障(加載時(shí)無(wú)法關(guān)閉)；②壓力開(kāi)關(guān)設置太低(繼電器控制機組)；③壓力表故障(繼電器控制機組)，更換壓力表；④壓力開(kāi)關(guān)故障(繼電器控制機組)，維修，必要時(shí)更換壓力開(kāi)關(guān)；⑤控制管路漏氣：空氣壓縮機控制管路漏氣將使進(jìn)氣閥無(wú)法全部打開(kāi)以至于機組負荷無(wú)法帶滿(mǎn)；⑥空氣需求量大于供給量：檢查供氣管道上的閥門(mén)是否開(kāi)啟或系統上是否有漏氣現象，減少用氣量；⑦空氣過(guò)濾器堵塞：空氣濾清器的作用是將吸入的空氣加以過(guò)濾，保證進(jìn)入空氣壓縮機的空氣清潔干凈。如果空氣過(guò)濾器濾芯堵塞嚴重將影響到機組的進(jìn)氣量。所以必須及時(shí)更換其濾芯；⑧壓力調節器失靈或損壞：壓力調節系統的功能是根據客戶(hù)用氣量的大小，自動(dòng)調節壓縮機，以便達到供需平衡。所以要對損壞的壓力調節器及時(shí)更換，對失靈的壓力調節器及時(shí)調整；⑨油氣分離器堵塞：由于油路系統中或多或少存在某些雜質(zhì)，濾芯工作一段時(shí)間后，會(huì )發(fā)生阻塞現象使壓縮空氣通過(guò)濾芯的阻力增加，影響機組的正常工作。因此，操作人員應根據監控器面板上顯示的信號，及時(shí)更換濾芯。
2.3排氣含油量偏高
壓縮機排氣含油量偏高不僅會(huì )降低氣體的潔凈度，污染設備，而且會(huì )增大油耗，增加生產(chǎn)成本。排氣含油量出現超標時(shí)，可從以下幾方面著(zhù)手檢查。
?。?）油分離芯子出現損壞
在螺桿式壓縮機的運行過(guò)程中，油分離芯子出現損壞如破損、穿孔現象，那么其就失去了油氣分離的作用。也就是說(shuō)混合氣體和壓縮機的排氣管道直接貫通了，大量的冷卻油并沒(méi)有被分離出來(lái)，隨著(zhù)氣體一起被排出機體，就造成了在排氣過(guò)程中出現帶油故障。
?。?）回油管路出現故障
在螺桿式壓縮機的工作過(guò)程中，回油管路肩負著(zhù)重要的責任，油分離芯子內部與壓縮機進(jìn)口會(huì )形成一種壓力差，在這種壓力差的作用下，回油管路負責將油分離芯子的底部聚集的油輸送回壓縮機，在下個(gè)循環(huán)過(guò)程中繼續使用。如果回油路出現堵塞、斷裂以及安裝不正確等故障，就不能將油分離芯子底部聚集的油輸送回壓縮機，造成底部積壓的油過(guò)多，那么這部分未被輸送回壓縮機的油就將隨著(zhù)氣體排出，就會(huì )出現排氣過(guò)程中出現帶油的現象。
?。?）系統壓力控制過(guò)低
在螺桿式壓縮機的運行過(guò)程中，系統壓力控制過(guò)低，將會(huì )造成分離器內的離心力小于工作要求離心力，那么分離器的作用就不會(huì )完全體現出來(lái)，就會(huì )造成進(jìn)入下一環(huán)節分離器芯子內氣體的含油量過(guò)高，超出了其分離范圍，也就導致了油氣分離不徹底，在壓縮機排氣過(guò)程中出現帶油故障。
?。?）最小壓力閥失效
在螺桿式壓縮機的運行過(guò)程中，最小壓力閥的作用是保證運行過(guò)程中系統壓力控制在最小壓力之上。如果最小壓力閥出現失效現象，那么系統的最小壓力將無(wú)法保證，由于運氣設備的耗氣量是非常大的，就會(huì )造成系統壓力過(guò)低，回油管路不能回油。聚集在油分離器芯子底部的油就將無(wú)法回送到壓縮機內，會(huì )隨著(zhù)壓縮氣體排出壓縮機，造成平排氣過(guò)程中的帶油故障。
?。?）壓縮機內加入的冷卻油過(guò)多
在螺桿式壓縮機運行前，加入的冷卻油過(guò)多，超過(guò)壓縮機的范圍，那么在壓縮機的運行過(guò)程中，由于油位過(guò)高，雖然分離系統將油氣分離出來(lái)了，但是在氣體的排放中，氣體還會(huì )將冷卻油卷入到氣體當中排放，致使排放氣體中含油量過(guò)高，出現帶油故障。
?。?）冷卻油質(zhì)量不合格
在壓縮機運行前，加入了不合格的冷卻油，或者冷卻油超過(guò)了適用時(shí)間，已經(jīng)無(wú)法達到冷卻的效果。那么在螺桿式壓縮機的運行過(guò)程中，冷卻油失去了其作用，并不能將油氣冷卻分離。那么在排氣過(guò)程中就必定會(huì )出現帶油故障。
2.4進(jìn)氣口返油
壓縮機停機后，冷卻油從主機進(jìn)氣口噴出，這一現象即為進(jìn)氣口返油。引起這一現象的原因主要有以下幾方面。
(1)逆止閥故障。主機排氣管是壓縮空氣倒流回主機的唯一通道，逆止閥閥芯發(fā)卡無(wú)法完全關(guān)閉或長(cháng)期運行閥芯磨損密封失效都可導致壓縮空氣倒流，帶動(dòng)主機轉子反轉，使進(jìn)入主機內的潤滑油從進(jìn)氣口噴出。解體逆止閥，檢查閥芯和密封，若損壞則更換，這種故障比較少。
(2)斷油電磁閥故障。斷油電磁閥是常閉閥，作用是在停機后切斷油路，阻止潤滑油從油分離器進(jìn)入主機。斷油電磁閥關(guān)閉不嚴，在壓力還沒(méi)有完全卸載的情況下，油就會(huì )從油箱進(jìn)入主機，造成進(jìn)氣口反噴。檢查斷油電磁閥，若損壞則更換新閥。
(3)排放閥未泄放。在停機過(guò)程中，排放閥應打開(kāi)釋放油分離器、油過(guò)濾器內的壓力，若閥損壞不能正常排氣降壓，斷油電磁閥未及時(shí)關(guān)閉，則會(huì )導致潤滑油進(jìn)入主機后從進(jìn)氣口噴出。檢查排放閥，若損壞應進(jìn)行更換。
結語(yǔ)
螺桿壓縮機雖然是一種性能穩定、易損件較少的機械設備，但在運行中有各種各樣的因素會(huì )導致其發(fā)生故障。我們只有對壓縮機在運行中出現的故障有更多的了解和掌握，才能保證其安全可靠運行，更好地為生產(chǎn)服務(wù)。
來(lái)源：本站原創(chuàng )
1、螺桿壓縮機工作原理
吸氣過(guò)程：當轉子轉動(dòng)時(shí)，主副轉子所形成的齒間容積逐漸擴大，該容積僅僅與吸氣口連通，外界空氣被吸入齒間容積內。當齒間容積增到大時(shí)，齒間容積與吸氣口斷開(kāi)，吸氣結束。此為“進(jìn)氣過(guò)程”。
封閉及輸送過(guò)程：在吸氣終了時(shí)，主副轉子齒峰會(huì )與機殼閉封，在齒間容積內的空氣即被封閉在由主、副轉子及殼體組成的封閉腔內，此即“封閉過(guò)程”。兩轉子繼續轉動(dòng)，主副轉子齒相互嚙合，嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)，齒間容積內的空氣也跟著(zhù)向排氣端輸送，即“輸送過(guò)程”。
壓縮及噴油過(guò)程：在輸送過(guò)程中，隨著(zhù)轉子的旋轉，齒間容積由于轉子齒的嚙合而不斷減小，齒間容積內之氣體體積也隨之減小，氣體被壓縮，壓力升高，此即“壓縮過(guò)程”。壓縮的同時(shí)，潤滑油因壓力差而噴入齒溝內與空氣混合。
排氣過(guò)程：當轉子轉到齒間容積與機殼排氣口相通時(shí)，被壓縮之氣體開(kāi)始排出，這個(gè)過(guò)程一直持續到齒末端的型線(xiàn)完全嚙合，此時(shí)齒間容積為零，氣體被完全排出，即完成“排氣過(guò)程”。
2、常見(jiàn)故障分析及處理
2.1排氣溫度過(guò)高
一旦排氣溫度超過(guò)預置的保護溫度值，壓縮機上的超溫報警自停開(kāi)關(guān)會(huì )動(dòng)作，并引起停機故障噴。一般排氣溫度在70～95℃范圍內，部分品牌會(huì )更高。
(1)常規零部件檢查。常規檢查一般按先易后難的順序進(jìn)行。①由于壓縮機系統缺少機油，機頭不能得到很好的冷卻，從而使機頭排氣溫度過(guò)高，此時(shí)應該及時(shí)補充潤滑油。②油過(guò)濾器。螺桿壓縮機的油過(guò)濾器具有較高的精度，濾芯極易堵塞，導致主機供油不足，排氣溫度過(guò)高?？刹捎脤?zhuān)用工具將油過(guò)濾器卸下來(lái)，認真檢查濾芯是否含有污物，若濾芯臟則應及時(shí)進(jìn)行更換。③冷卻風(fēng)扇。冷卻風(fēng)扇是風(fēng)冷機組的關(guān)鍵部件，可對油冷卻器及空氣后冷卻器實(shí)施強制散熱。風(fēng)扇作為動(dòng)力源，可使處于機殼和外部空間之間的冷卻風(fēng)進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)，提高機器的散熱效果。一旦風(fēng)扇停止轉動(dòng)，壓縮機的排氣溫度在一定時(shí)間內就會(huì )達到報警自停水平。鑒于冷卻風(fēng)扇面積大、葉片細長(cháng)、剛度較差、易變形等特點(diǎn)，需要經(jīng)常對其進(jìn)行檢查，必要時(shí)加以調整。④冷卻器。油冷卻器和空氣后冷卻器作為主要散熱器件，必須定期進(jìn)行清洗。冷卻器外表面的污垢主要是冷卻油以及灰塵形成的油泥，而冷卻器多由翅片管制成，夾在翅片間的油泥難以清除，采用低壓蒸汽噴洗除污效果較好；冷卻器管內的污垢主要是油循環(huán)過(guò)程中所產(chǎn)生的積炭，一般用專(zhuān)用清洗劑進(jìn)行循環(huán)沖洗，直至積炭完全去除。
(2)壓力開(kāi)關(guān)檢查。雙螺桿壓縮機的主機排氣壓力由壓力開(kāi)關(guān)設定，一旦壓力開(kāi)關(guān)損壞或鎖緊器鎖不嚴，受機器振動(dòng)影響，易使設定值發(fā)生飄移，造成排氣壓力超過(guò)限定值，進(jìn)而引起機組排氣超溫。
(3)溫控閥檢查。溫控閥為三通閥，在壓縮機冷卻啟動(dòng)時(shí)，可使油繞過(guò)冷卻器，直接噴入主機，實(shí)現油溫快速上升，以防壓縮空氣中的水蒸氣在油分離器中凝結。當油溫上升至65℃后，溫控閥會(huì )隨著(zhù)油溫的升高而將主回路逐步打開(kāi)，通過(guò)調節流經(jīng)油冷卻器以及旁路的油量比例來(lái)控制油溫，確保壓縮機的噴油溫度保持在最佳點(diǎn)；若溫控閥失靈，則潤滑油可能不經(jīng)油冷卻器而直接噴入主機，油溫無(wú)法降低，造成排氣溫度高而停機。停機后，應首先檢查油冷卻器進(jìn)入排油管的溫度，若溫差不大，則應對溫控閥進(jìn)行檢查。溫控閥可能出現的故障: ①閥芯上的熱敏彈簧不能隨著(zhù)油溫的變化而正常動(dòng)作；②閥體磨損，動(dòng)作不到位，無(wú)法正常工作。要根據實(shí)際情況及時(shí)修復或更新。
(4)斷油電磁閥檢查。若機組長(cháng)期采用自動(dòng)啟停方式工作，因頻繁啟停，斷油電磁閥極易發(fā)生損壞，致使主機因供油不足或是供油中斷而引起機組排氣超溫。
(5)如果壓縮機沒(méi)有使用專(zhuān)門(mén)的潤滑油，而是用劣質(zhì)的潤滑油來(lái)替代，在高溫條件下，潤滑油不足以保護壓縮機的各個(gè)部件，這就會(huì )導致排氣溫度瞬間升高。空壓機溫度過(guò)高是一種常見(jiàn)的故障，往往不能夠引起操作人員的足夠重視，高溫持續，會(huì )導致生產(chǎn)效率降低，加倍設備的耗損，縮短設備壽命。
2.2排氣壓力偏低
主機排氣壓力偏低主要由進(jìn)氣不足、排氣泄漏等原因引起，需要從以下幾方面檢查：
?、俜艢忾y故障(加載時(shí)無(wú)法關(guān)閉)；②壓力開(kāi)關(guān)設置太低(繼電器控制機組)；③壓力表故障(繼電器控制機組)，更換壓力表；④壓力開(kāi)關(guān)故障(繼電器控制機組)，維修，必要時(shí)更換壓力開(kāi)關(guān)；⑤控制管路漏氣：空氣壓縮機控制管路漏氣將使進(jìn)氣閥無(wú)法全部打開(kāi)以至于機組負荷無(wú)法帶滿(mǎn)；⑥空氣需求量大于供給量：檢查供氣管道上的閥門(mén)是否開(kāi)啟或系統上是否有漏氣現象，減少用氣量；⑦空氣過(guò)濾器堵塞：空氣濾清器的作用是將吸入的空氣加以過(guò)濾，保證進(jìn)入空氣壓縮機的空氣清潔干凈。如果空氣過(guò)濾器濾芯堵塞嚴重將影響到機組的進(jìn)氣量。所以必須及時(shí)更換其濾芯；⑧壓力調節器失靈或損壞：壓力調節系統的功能是根據客戶(hù)用氣量的大小，自動(dòng)調節壓縮機，以便達到供需平衡。所以要對損壞的壓力調節器及時(shí)更換，對失靈的壓力調節器及時(shí)調整；⑨油氣分離器堵塞：由于油路系統中或多或少存在某些雜質(zhì)，濾芯工作一段時(shí)間后，會(huì )發(fā)生阻塞現象使壓縮空氣通過(guò)濾芯的阻力增加，影響機組的正常工作。因此，操作人員應根據監控器面板上顯示的信號，及時(shí)更換濾芯。
2.3排氣含油量偏高
壓縮機排氣含油量偏高不僅會(huì )降低氣體的潔凈度，污染設備，而且會(huì )增大油耗，增加生產(chǎn)成本。排氣含油量出現超標時(shí)，可從以下幾方面著(zhù)手檢查。
?。?）油分離芯子出現損壞
在螺桿式壓縮機的運行過(guò)程中，油分離芯子出現損壞如破損、穿孔現象，那么其就失去了油氣分離的作用。也就是說(shuō)混合氣體和壓縮機的排氣管道直接貫通了，大量的冷卻油并沒(méi)有被分離出來(lái)，隨著(zhù)氣體一起被排出機體，就造成了在排氣過(guò)程中出現帶油故障。
?。?）回油管路出現故障
在螺桿式壓縮機的工作過(guò)程中，回油管路肩負著(zhù)重要的責任，油分離芯子內部與壓縮機進(jìn)口會(huì )形成一種壓力差，在這種壓力差的作用下，回油管路負責將油分離芯子的底部聚集的油輸送回壓縮機，在下個(gè)循環(huán)過(guò)程中繼續使用。如果回油路出現堵塞、斷裂以及安裝不正確等故障，就不能將油分離芯子底部聚集的油輸送回壓縮機，造成底部積壓的油過(guò)多，那么這部分未被輸送回壓縮機的油就將隨著(zhù)氣體排出，就會(huì )出現排氣過(guò)程中出現帶油的現象。
?。?）系統壓力控制過(guò)低
在螺桿式壓縮機的運行過(guò)程中，系統壓力控制過(guò)低，將會(huì )造成分離器內的離心力小于工作要求離心力，那么分離器的作用就不會(huì )完全體現出來(lái)，就會(huì )造成進(jìn)入下一環(huán)節分離器芯子內氣體的含油量過(guò)高，超出了其分離范圍，也就導致了油氣分離不徹底，在壓縮機排氣過(guò)程中出現帶油故障。
?。?）最小壓力閥失效
在螺桿式壓縮機的運行過(guò)程中，最小壓力閥的作用是保證運行過(guò)程中系統壓力控制在最小壓力之上。如果最小壓力閥出現失效現象，那么系統的最小壓力將無(wú)法保證，由于運氣設備的耗氣量是非常大的，就會(huì )造成系統壓力過(guò)低，回油管路不能回油。聚集在油分離器芯子底部的油就將無(wú)法回送到壓縮機內，會(huì )隨著(zhù)壓縮氣體排出壓縮機，造成平排氣過(guò)程中的帶油故障。
?。?）壓縮機內加入的冷卻油過(guò)多
在螺桿式壓縮機運行前，加入的冷卻油過(guò)多，超過(guò)壓縮機的范圍，那么在壓縮機的運行過(guò)程中，由于油位過(guò)高，雖然分離系統將油氣分離出來(lái)了，但是在氣體的排放中，氣體還會(huì )將冷卻油卷入到氣體當中排放，致使排放氣體中含油量過(guò)高，出現帶油故障。
?。?）冷卻油質(zhì)量不合格
在壓縮機運行前，加入了不合格的冷卻油，或者冷卻油超過(guò)了適用時(shí)間，已經(jīng)無(wú)法達到冷卻的效果。那么在螺桿式壓縮機的運行過(guò)程中，冷卻油失去了其作用，并不能將油氣冷卻分離。那么在排氣過(guò)程中就必定會(huì )出現帶油故障。
2.4進(jìn)氣口返油
壓縮機停機后，冷卻油從主機進(jìn)氣口噴出，這一現象即為進(jìn)氣口返油。引起這一現象的原因主要有以下幾方面。
(1)逆止閥故障。主機排氣管是壓縮空氣倒流回主機的唯一通道，逆止閥閥芯發(fā)卡無(wú)法完全關(guān)閉或長(cháng)期運行閥芯磨損密封失效都可導致壓縮空氣倒流，帶動(dòng)主機轉子反轉，使進(jìn)入主機內的潤滑油從進(jìn)氣口噴出。解體逆止閥，檢查閥芯和密封，若損壞則更換，這種故障比較少。
(2)斷油電磁閥故障。斷油電磁閥是常閉閥，作用是在停機后切斷油路，阻止潤滑油從油分離器進(jìn)入主機。斷油電磁閥關(guān)閉不嚴，在壓力還沒(méi)有完全卸載的情況下，油就會(huì )從油箱進(jìn)入主機，造成進(jìn)氣口反噴。檢查斷油電磁閥，若損壞則更換新閥。
(3)排放閥未泄放。在停機過(guò)程中，排放閥應打開(kāi)釋放油分離器、油過(guò)濾器內的壓力，若閥損壞不能正常排氣降壓，斷油電磁閥未及時(shí)關(guān)閉，則會(huì )導致潤滑油進(jìn)入主機后從進(jìn)氣口噴出。檢查排放閥，若損壞應進(jìn)行更換。
結語(yǔ)
螺桿壓縮機雖然是一種性能穩定、易損件較少的機械設備，但在運行中有各種各樣的因素會(huì )導致其發(fā)生故障。我們只有對壓縮機在運行中出現的故障有更多的了解和掌握，才能保證其安全可靠運行，更好地為生產(chǎn)服務(wù)。
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