【壓縮機網(wǎng)】“1902漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)造”“M·C-1906-A·T……”近日，有網(wǎng)友在一座大橋上發(fā)現仍在服役的數根鋼軌竟然是清代制造的，驚訝地贊嘆這些上百歲的鋼軌“太堅強了！”
鋼軌現特殊編號 竟是漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)制造
據悉，發(fā)現鋼軌的地方位于略陽(yáng)縣城南邊跨越嘉陵江的略鋼鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，平時(shí)行車(chē)較少，常有人去鐵路橋上散步觀(guān)光。
近日，有細心網(wǎng)友發(fā)現，在大橋的輔軌中有數根鋼軌上鑄有凸起的數字和字母：“M.C。-1906-A.T。”“COCKERLL-1908- AT”“KTPE-RSW1909”“OUGREE-1906AT”“NORD-EST-04-AF-B”等字樣。網(wǎng)友根據這些信息上網(wǎng)查詢(xún)，這段鋼軌竟是清代制造。
清代鋼軌
經(jīng)網(wǎng)上檢索，在北京、湖南衡陽(yáng)、河北石家莊、四川達州有過(guò)類(lèi)似的新聞報道。經(jīng)專(zhuān)家鑒定，這種鋼軌確實(shí)是清末民初漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)制造的，鋼軌上的“1902”“1909”等數字是生產(chǎn)年代，在陜西省從未出現過(guò)此類(lèi)報道，應該是首次發(fā)現。
我國唯一還在用的清朝鋼軌，至今沒(méi)生銹，專(zhuān)家：每根都是無(wú)價(jià)之寶。
古人云：“玉者，國之重器也。”“國之重器”隨著(zhù)時(shí)代的變遷，被賦予了全新的含義。在古代，人們把貫穿中國歷史長(cháng)達1500多年的傳國玉璽作為“國之重器”。如今我們的“國之重器”乃“東風(fēng)快遞，使命必達”。而在清朝，張之洞眼里，有屬于自己的鋼鐵廠(chǎng)，此乃“國之重器”。沒(méi)有鋼鐵，就無(wú)法自主修建鐵路，不修建鐵路，交通就會(huì )受阻，從而影響國家前進(jìn)的步伐。清朝晚期本就是一位老態(tài)龍鐘的年邁之人，再沒(méi)有“鐵路”這條腿，走路都成了問(wèn)題。
在這樣的境況之下，湖廣總督張之洞在1890年，開(kāi)始主持修建鋼鐵廠(chǎng)。地址就選在湖北龜山下，1893年9月建成投產(chǎn)。全廠(chǎng)包括生鐵廠(chǎng)、貝色麻鋼廠(chǎng)、西門(mén)士鋼廠(chǎng)、鋼軌廠(chǎng)、鐵貨廠(chǎng)、熟鐵廠(chǎng)等6個(gè)大廠(chǎng)和機器廠(chǎng)、鑄鐵廠(chǎng)、打鐵廠(chǎng)、造魚(yú)片鉤釘廠(chǎng)等4個(gè)小廠(chǎng)。作為中國當時(shí)第一家，也是最大的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，必須要有一個(gè)霸氣的名字：漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)。從此，中國鋼鐵工業(yè)蹣跚起步，被西方視為中國覺(jué)醒的標志。
但鮮為人知的是，當時(shí)的清朝對于修建鋼鐵廠(chǎng)并不上心，在張之洞的一再請求之下，才得以批準修建。創(chuàng )辦經(jīng)費最初定為246萬(wàn)余兩，1892年清政府增撥42萬(wàn)兩，到建成時(shí)，實(shí)際支出500萬(wàn)兩左右。與所有第一次創(chuàng )業(yè)的人一樣，在看似精心準備的表象下，其實(shí)有很多等待去探索的未知難題。張之洞雖然在一步一步的按照自己的計劃走，但作為一種新型的企業(yè)，很多問(wèn)題是不曾想到的。
其中最嚴重的問(wèn)題當屬因計劃不周，所購設備不適于煉制大冶鐵礦提供的含磷較高的礦砂，所煉鋼料不符合鐵路鋼軌的要求，鋼鐵生產(chǎn)陷入困境。
建造鋼鐵廠(chǎng)的主要目的，就是為了修建鐵路，但最后生產(chǎn)出來(lái)的鋼鐵竟然不符合鐵路鋼軌的要求，這對于創(chuàng )辦人張之洞，對于整個(gè)鋼鐵廠(chǎng)，無(wú)疑是致命的打擊。但張之洞并沒(méi)有被困難打倒，在這種新型的工廠(chǎng)生死存亡之際，應該學(xué)習別人的先進(jìn)技術(shù)，那就必須要去學(xué)習。該花錢(qián)，那就花錢(qián)。
所以，在1896年4月漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)改為官督商辦企業(yè)。為解決材料和設備問(wèn)題，1898年開(kāi)發(fā)江西萍鄉煤礦，用馬丁爐改造全廠(chǎng)冶煉設備，以制造鋼軌。由于此項改造耗資巨大，1898年向德國資本求貸，1899年與日本簽訂“煤焦鐵礦石互售合同”。
皇天不負有心人，漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)最后生產(chǎn)出來(lái)的鋼鐵，質(zhì)量十分優(yōu)秀。至辛亥革命前，有煉鐵爐3座，煉鋼爐6座，年產(chǎn)生鐵約8萬(wàn)噸，鋼近4萬(wàn)噸，鋼軌2萬(wàn)余噸 。
但由于時(shí)局不穩，加上后來(lái)經(jīng)歷了抗日戰爭，漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)幾經(jīng)變遷，也就消失在了茫茫歷史長(cháng)河中。不過(guò)在原來(lái)的廠(chǎng)址上，如今依然可以看到一座現代化的工廠(chǎng)，那就是武漢鋼鐵集團漢陽(yáng)鋼廠(chǎng)。接下來(lái)要說(shuō)的重點(diǎn)是，雖然是清朝時(shí)期的鋼鐵廠(chǎng)，但生產(chǎn)出來(lái)的鋼鐵用于修建鐵路，很多當年的鋼軌，至今都還在默默的工作著(zhù)，經(jīng)歷了110年的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，還依然“健在”，實(shí)在太不可思議了。
2012年11月，鐵路檢查維修工渠敬雷在檢查鐵路線(xiàn)時(shí)發(fā)現110年前“漢陽(yáng)造”鋼軌至今還在正常使用。
渠敬雷說(shuō)到：“鋼軌內側清晰鑄有繁體字：‘1902年漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)造’。鋼軌全長(cháng)約25米，位于萬(wàn)源市境內的萬(wàn)白貨運專(zhuān)用線(xiàn)一處山間鐵路橋上，是作為護軌使用的。”所謂的護軌，指的是在鐵路基本軌內側增設的兩根平行的鋼軌，主要是用來(lái)防護火車(chē)輪掉道，幫助卡住車(chē)輪緣內側。在鐵路平交道口、橋梁等地段常設有護軌。
不僅是在萬(wàn)源有發(fā)現，在其他地方也還有很多清朝時(shí)期的鋼軌。2015年11月，陜西略陽(yáng)縣的一座大橋上發(fā)現仍在服役的數根鋼軌，也是清代制造的。鋼軌上鑄有凸起的數字和字母：“M.C。-1906-A.T。”“COCKERLL-1908- AT”“KTPE-RSW1909”“OUGREE-1906AT”“NORD-EST-04-AF-B”等字樣。而這正是漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)制造，歷經(jīng)百年，至今還沒(méi)有生銹，足見(jiàn)當時(shí)產(chǎn)的鋼鐵，質(zhì)量是多么優(yōu)秀。
隨后，在北京、湖南衡陽(yáng)、河北石家莊、四川達州等地，也相繼發(fā)現了漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)制造的鋼軌。晚期的清朝，雖然已經(jīng)無(wú)力回天。但從漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)這個(gè)小小縮影，我們可以看出。中國永遠都不缺愛(ài)國熱情，中國人骨子里的傲氣一直都是存在的，為了祖國的強大，哪怕是一顆小小的螺絲釘，都會(huì )傾注全部的心血去制造。有這樣的做事態(tài)度，有這樣的信念，何愁祖國不強大？如今的華夏子孫們，一定要牢記身上的使命，向前輩們學(xué)習，把這種干實(shí)事，不畏困難向前沖的精神一直發(fā)揚下去。
清末制造鋼軌沿用110多年至今
這些百年前制造的鋼軌每根長(cháng)度約7.5米，外表呈深灰色，銹跡很少。這種非行車(chē)的輔軌也稱(chēng)為護輪軌，是鐵路防護設施，鋪設在正常行駛的兩股鋼軌之間，主要安裝于橋梁和道岔，對鐵路線(xiàn)起到加固牽制作用。目前，該專(zhuān)線(xiàn)鐵路仍在使用。
資料顯示，漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)由湖廣總督張之洞主持創(chuàng )建于1891年，1894年建成投產(chǎn)，是中國近代最早的官辦鋼鐵企業(yè)，它的規模在當時(shí)的亞洲首屈一指。1908 年3月26日，漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)、大冶鐵礦和萍鄉煤礦合并組成漢冶萍煤鐵廠(chǎng)礦有限公司，改官督商辦為完全商辦，成為當時(shí)亞洲最大的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。在辛亥革命前夕， 達到年產(chǎn)鋼7萬(wàn)噸，鐵砂50萬(wàn)噸的規模，擁有工人7000余人，鋼鐵產(chǎn)量占全國產(chǎn)量的90%。第一次世界大戰結束后，鋼鐵價(jià)格急劇下跌，漢冶萍公司迅速衰落。
1924年，漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)所有高爐全部停產(chǎn)。漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)從1894年投產(chǎn)到1924年停產(chǎn)，30年間一共生產(chǎn)了3300公里的鐵路鋼軌。已知最早的“漢陽(yáng)鐵廠(chǎng) 造”鋼軌，珍藏于中國鋼鐵博物館，為1899年生產(chǎn)。中國鐵道博物館收藏了一塊長(cháng)0.7米的鋼軌，上面有凸起銘文“1902漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)造”，被定為國家二級 文物。略陽(yáng)此次發(fā)現的“漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)造”鋼軌應屬于同一批，也屬于國家文物。
漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)制造的鋼軌，也成為了我國唯一還在用的清朝鋼軌，至今沒(méi)生銹，專(zhuān)家：每根都是無(wú)價(jià)之寶。
鋼軌現特殊編號 竟是漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)制造
據悉，發(fā)現鋼軌的地方位于略陽(yáng)縣城南邊跨越嘉陵江的略鋼鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，平時(shí)行車(chē)較少，常有人去鐵路橋上散步觀(guān)光。
近日，有細心網(wǎng)友發(fā)現，在大橋的輔軌中有數根鋼軌上鑄有凸起的數字和字母：“M.C。-1906-A.T。”“COCKERLL-1908- AT”“KTPE-RSW1909”“OUGREE-1906AT”“NORD-EST-04-AF-B”等字樣。網(wǎng)友根據這些信息上網(wǎng)查詢(xún)，這段鋼軌竟是清代制造。
清代鋼軌
經(jīng)網(wǎng)上檢索，在北京、湖南衡陽(yáng)、河北石家莊、四川達州有過(guò)類(lèi)似的新聞報道。經(jīng)專(zhuān)家鑒定，這種鋼軌確實(shí)是清末民初漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)制造的，鋼軌上的“1902”“1909”等數字是生產(chǎn)年代，在陜西省從未出現過(guò)此類(lèi)報道，應該是首次發(fā)現。
我國唯一還在用的清朝鋼軌，至今沒(méi)生銹，專(zhuān)家：每根都是無(wú)價(jià)之寶。
古人云：“玉者，國之重器也。”“國之重器”隨著(zhù)時(shí)代的變遷，被賦予了全新的含義。在古代，人們把貫穿中國歷史長(cháng)達1500多年的傳國玉璽作為“國之重器”。如今我們的“國之重器”乃“東風(fēng)快遞，使命必達”。而在清朝，張之洞眼里，有屬于自己的鋼鐵廠(chǎng)，此乃“國之重器”。沒(méi)有鋼鐵，就無(wú)法自主修建鐵路，不修建鐵路，交通就會(huì )受阻，從而影響國家前進(jìn)的步伐。清朝晚期本就是一位老態(tài)龍鐘的年邁之人，再沒(méi)有“鐵路”這條腿，走路都成了問(wèn)題。
在這樣的境況之下，湖廣總督張之洞在1890年，開(kāi)始主持修建鋼鐵廠(chǎng)。地址就選在湖北龜山下，1893年9月建成投產(chǎn)。全廠(chǎng)包括生鐵廠(chǎng)、貝色麻鋼廠(chǎng)、西門(mén)士鋼廠(chǎng)、鋼軌廠(chǎng)、鐵貨廠(chǎng)、熟鐵廠(chǎng)等6個(gè)大廠(chǎng)和機器廠(chǎng)、鑄鐵廠(chǎng)、打鐵廠(chǎng)、造魚(yú)片鉤釘廠(chǎng)等4個(gè)小廠(chǎng)。作為中國當時(shí)第一家，也是最大的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，必須要有一個(gè)霸氣的名字：漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)。從此，中國鋼鐵工業(yè)蹣跚起步，被西方視為中國覺(jué)醒的標志。
但鮮為人知的是，當時(shí)的清朝對于修建鋼鐵廠(chǎng)并不上心，在張之洞的一再請求之下，才得以批準修建。創(chuàng )辦經(jīng)費最初定為246萬(wàn)余兩，1892年清政府增撥42萬(wàn)兩，到建成時(shí)，實(shí)際支出500萬(wàn)兩左右。與所有第一次創(chuàng )業(yè)的人一樣，在看似精心準備的表象下，其實(shí)有很多等待去探索的未知難題。張之洞雖然在一步一步的按照自己的計劃走，但作為一種新型的企業(yè)，很多問(wèn)題是不曾想到的。
其中最嚴重的問(wèn)題當屬因計劃不周，所購設備不適于煉制大冶鐵礦提供的含磷較高的礦砂，所煉鋼料不符合鐵路鋼軌的要求，鋼鐵生產(chǎn)陷入困境。
建造鋼鐵廠(chǎng)的主要目的，就是為了修建鐵路，但最后生產(chǎn)出來(lái)的鋼鐵竟然不符合鐵路鋼軌的要求，這對于創(chuàng )辦人張之洞，對于整個(gè)鋼鐵廠(chǎng)，無(wú)疑是致命的打擊。但張之洞并沒(méi)有被困難打倒，在這種新型的工廠(chǎng)生死存亡之際，應該學(xué)習別人的先進(jìn)技術(shù)，那就必須要去學(xué)習。該花錢(qián)，那就花錢(qián)。
所以，在1896年4月漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)改為官督商辦企業(yè)。為解決材料和設備問(wèn)題，1898年開(kāi)發(fā)江西萍鄉煤礦，用馬丁爐改造全廠(chǎng)冶煉設備，以制造鋼軌。由于此項改造耗資巨大，1898年向德國資本求貸，1899年與日本簽訂“煤焦鐵礦石互售合同”。
皇天不負有心人，漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)最后生產(chǎn)出來(lái)的鋼鐵，質(zhì)量十分優(yōu)秀。至辛亥革命前，有煉鐵爐3座，煉鋼爐6座，年產(chǎn)生鐵約8萬(wàn)噸，鋼近4萬(wàn)噸，鋼軌2萬(wàn)余噸 。
但由于時(shí)局不穩，加上后來(lái)經(jīng)歷了抗日戰爭，漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)幾經(jīng)變遷，也就消失在了茫茫歷史長(cháng)河中。不過(guò)在原來(lái)的廠(chǎng)址上，如今依然可以看到一座現代化的工廠(chǎng)，那就是武漢鋼鐵集團漢陽(yáng)鋼廠(chǎng)。接下來(lái)要說(shuō)的重點(diǎn)是，雖然是清朝時(shí)期的鋼鐵廠(chǎng)，但生產(chǎn)出來(lái)的鋼鐵用于修建鐵路，很多當年的鋼軌，至今都還在默默的工作著(zhù)，經(jīng)歷了110年的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，還依然“健在”，實(shí)在太不可思議了。
2012年11月，鐵路檢查維修工渠敬雷在檢查鐵路線(xiàn)時(shí)發(fā)現110年前“漢陽(yáng)造”鋼軌至今還在正常使用。
渠敬雷說(shuō)到：“鋼軌內側清晰鑄有繁體字：‘1902年漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)造’。鋼軌全長(cháng)約25米，位于萬(wàn)源市境內的萬(wàn)白貨運專(zhuān)用線(xiàn)一處山間鐵路橋上，是作為護軌使用的。”所謂的護軌，指的是在鐵路基本軌內側增設的兩根平行的鋼軌，主要是用來(lái)防護火車(chē)輪掉道，幫助卡住車(chē)輪緣內側。在鐵路平交道口、橋梁等地段常設有護軌。
不僅是在萬(wàn)源有發(fā)現，在其他地方也還有很多清朝時(shí)期的鋼軌。2015年11月，陜西略陽(yáng)縣的一座大橋上發(fā)現仍在服役的數根鋼軌，也是清代制造的。鋼軌上鑄有凸起的數字和字母：“M.C。-1906-A.T。”“COCKERLL-1908- AT”“KTPE-RSW1909”“OUGREE-1906AT”“NORD-EST-04-AF-B”等字樣。而這正是漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)制造，歷經(jīng)百年，至今還沒(méi)有生銹，足見(jiàn)當時(shí)產(chǎn)的鋼鐵，質(zhì)量是多么優(yōu)秀。
隨后，在北京、湖南衡陽(yáng)、河北石家莊、四川達州等地，也相繼發(fā)現了漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)制造的鋼軌。晚期的清朝，雖然已經(jīng)無(wú)力回天。但從漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)這個(gè)小小縮影，我們可以看出。中國永遠都不缺愛(ài)國熱情，中國人骨子里的傲氣一直都是存在的，為了祖國的強大，哪怕是一顆小小的螺絲釘，都會(huì )傾注全部的心血去制造。有這樣的做事態(tài)度，有這樣的信念，何愁祖國不強大？如今的華夏子孫們，一定要牢記身上的使命，向前輩們學(xué)習，把這種干實(shí)事，不畏困難向前沖的精神一直發(fā)揚下去。
清末制造鋼軌沿用110多年至今
這些百年前制造的鋼軌每根長(cháng)度約7.5米，外表呈深灰色，銹跡很少。這種非行車(chē)的輔軌也稱(chēng)為護輪軌，是鐵路防護設施，鋪設在正常行駛的兩股鋼軌之間，主要安裝于橋梁和道岔，對鐵路線(xiàn)起到加固牽制作用。目前，該專(zhuān)線(xiàn)鐵路仍在使用。
資料顯示，漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)由湖廣總督張之洞主持創(chuàng )建于1891年，1894年建成投產(chǎn)，是中國近代最早的官辦鋼鐵企業(yè)，它的規模在當時(shí)的亞洲首屈一指。1908 年3月26日，漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)、大冶鐵礦和萍鄉煤礦合并組成漢冶萍煤鐵廠(chǎng)礦有限公司，改官督商辦為完全商辦，成為當時(shí)亞洲最大的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。在辛亥革命前夕， 達到年產(chǎn)鋼7萬(wàn)噸，鐵砂50萬(wàn)噸的規模，擁有工人7000余人，鋼鐵產(chǎn)量占全國產(chǎn)量的90%。第一次世界大戰結束后，鋼鐵價(jià)格急劇下跌，漢冶萍公司迅速衰落。
1924年，漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)所有高爐全部停產(chǎn)。漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)從1894年投產(chǎn)到1924年停產(chǎn)，30年間一共生產(chǎn)了3300公里的鐵路鋼軌。已知最早的“漢陽(yáng)鐵廠(chǎng) 造”鋼軌，珍藏于中國鋼鐵博物館，為1899年生產(chǎn)。中國鐵道博物館收藏了一塊長(cháng)0.7米的鋼軌，上面有凸起銘文“1902漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)造”，被定為國家二級 文物。略陽(yáng)此次發(fā)現的“漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)造”鋼軌應屬于同一批，也屬于國家文物。
漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)制造的鋼軌，也成為了我國唯一還在用的清朝鋼軌，至今沒(méi)生銹，專(zhuān)家：每根都是無(wú)價(jià)之寶。
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