【壓縮機網(wǎng)】空壓機的氣量是如何調節的。

 

　　1、轉速調節 轉速調節即通過(guò)改變壓縮機的轉速來(lái)調節排氣量。這種調節的優(yōu)點(diǎn)是氣量連續，比功率消耗小，壓縮機各級壓力比保持不變，壓縮機上不需設專(zhuān)門(mén)的調節機構等，但它僅僅廣泛使用在驅動(dòng)機為內燃機和汽輪機的壓縮機上，如果驅動(dòng)機為電動(dòng)機，則需要配置變頻器，由于大功率、高壓變頻器價(jià)格昂貴，而且需要大量的維護、維修工作。 因此，目前在電動(dòng)機驅動(dòng)的往復式壓縮機上很少采用該方法。此外，變轉速調節可能會(huì )對壓縮機的工作產(chǎn)生不良影響，如氣閥顫振，部件磨損大、振動(dòng)增加，潤滑不充分等等，也限制了該方法的廣泛應用。

 

　　2、壓開(kāi)進(jìn)氣閥調節 根據進(jìn)氣閥被壓一過(guò)程的長(cháng)短，該方法分類(lèi)全行程壓開(kāi)進(jìn)氣閥和部分行程壓開(kāi)進(jìn)氣閥兩種方式。對于全行程壓開(kāi)進(jìn)氣閥調節，在吸氣過(guò)程中，氣體被吸入氣缸，在壓縮過(guò)程中，因為進(jìn)氣閥全開(kāi)，吸入的氣體又被全部推出氣缸，假設某壓縮機有一個(gè)一級雙作用氣缸，若只頂一活塞一側的進(jìn)氣閥，氣量降低50%，如果兩側同時(shí)頂開(kāi)，則排氣量為零，所以，該機可實(shí)現氣量0，50%和100%三級調節，可見(jiàn)，全行程壓開(kāi)進(jìn)氣閥的調節幅度較大，適用于粗調節。 部分行程壓開(kāi)進(jìn)氣閥調節的原理與全行程壓開(kāi)進(jìn)氣閥相似，但它通過(guò)控制壓縮機程中進(jìn)氣閥的關(guān)閉時(shí)刻，控制返回氣量的多少，從而可以實(shí)現氣量的連續調節，由于壓縮功幾乎與排氣量成正比例地減少，所以還有很高的運行經(jīng)濟性。

 

　　3、旁通調節 排氣管經(jīng)由旁通管路和旁通閥門(mén)與進(jìn)氣管相連接，調節時(shí)只要開(kāi)啟旁通閥，部分排氣便又回到進(jìn)氣管路中，這種調節方法比較靈活，而且簡(jiǎn)單易行，配上自動(dòng)控制系統調節精度也比較高，但是因為多余氣體的全部壓縮功都損耗掉，所以經(jīng)濟性差，因此，這種方法適用于偶爾調節或調節幅度小的場(chǎng)合。

 

　　4、余隙腔調節 在壓縮機的氣缸上，除固定余隙容積外，另外沒(méi)有一定的空腔，調節時(shí)接入氣缸工作腔，使余隙容積增大，容積系數減小，排氣量降低，這就是余隙腔調節的工作原理。按照補助容積接入的方式不同，又分為連續的、分級的以入間斷的調節，多用于大型工藝壓縮機。 這種調節方式的主要缺點(diǎn)是：通常手動(dòng)調節，且響應速度慢，一般需與其它調節方式配合使用，雖然連通可變補助余隙容積的方法原則上可以實(shí)現0%～ 100%范圍內的調節，但系統可靠性較差，易損件多，難于維護。