【壓縮機網(wǎng)】對于客戶(hù)而言發(fā)生空壓機高溫問(wèn)題要在第一時(shí)間咨詢(xún)相關(guān)廠(chǎng)商售后服務(wù)部門(mén)再確定是否需要停機待修，嚴防造成安全事故。對于空壓機維護人員來(lái)說(shuō)，了解如何解決空壓機高溫問(wèn)題尤為重要。因為，高溫問(wèn)題時(shí)空壓機z*常見(jiàn)故障之一。

 

　　高溫與空壓站環(huán)境有很大關(guān)系絕大多數相關(guān)高溫問(wèn)題，均與空壓機環(huán)境不好有直接或間接關(guān)系。本文探討除環(huán)境以外空壓機本身發(fā)生的故障問(wèn)題。

 

　　空氣壓縮機為傳動(dòng)機械，高速運轉的設備如果得不到合適的潤滑或冷卻難免會(huì )產(chǎn)生高溫，而過(guò)高的溫度會(huì )使轉子和軸承材料的物理系數值產(chǎn)生變化，嚴重時(shí)會(huì )使整個(gè)主機死機，雖然空氣壓縮機廠(chǎng)家都對高溫加裝了保護裝置，但空壓機配件故障的存在會(huì )使該保護裝置頻繁動(dòng)作，影響客戶(hù)的正常生產(chǎn)。

 

　　引起空壓機高溫的情況眾多，如果盲目的尋找故障的根源不但效益低，浪費人力物力資源。

 

　　對該故障進(jìn)行了多年的研究摸索，經(jīng)多次現場(chǎng)操作，現整合出一套噴油螺桿空氣壓縮機的快速查找高溫故障源的配件法，供大家參考：

 

　　s*先我們對噴油螺桿空壓機的溫度作一了解：通常噴油螺桿機應該工作在65~98℃較宜，油溫過(guò)低會(huì )影響油和水的分解，導致油乳化，降低了潤滑油的壽命；而過(guò)高的油溫會(huì )降低輸氣系數和增加功率消耗，潤滑油粘度會(huì )降低，使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗，甚至出現軸承散珠事故，溫度過(guò)高還會(huì )使潤滑油在金屬的催化下出現熱分解，生成對工作有害的游離碳、酸類(lèi)物和水分（結碳），嚴重時(shí)會(huì )使螺桿卡死。

 

　　油的循環(huán)過(guò)程可以理解為兩路，即機頭 至 油氣分離罐 至 油氣分離器 至 單向閥至機頭；而另一油路又可分為兩個(gè)過(guò)程，即機頭 至 油氣分離罐 至溫控閥 至機油過(guò)濾器至機頭，當溫度超過(guò)溫控閥感溫元件動(dòng)作值時(shí)（一般為71℃時(shí)動(dòng)作）油路循環(huán)過(guò)程為：機頭 至 油氣分離罐 至溫控閥 至 油冷卻器至溫閥閥（匯合）至 機油過(guò)濾器 至 機頭。

 

　　如果以上全都理解，接下來(lái)我們就可以進(jìn)入主題來(lái)分析溫控閥的連接管（A、B、C、D管）的溫差來(lái)判斷高溫的跟源：

 

　　1）高溫時(shí)：s*先要排除是否為機頭本身故障，判斷方法為：了解機頭近期有無(wú)大修、潤滑油是否用的正品、機組潤滑油是否過(guò)少，關(guān)機后手英格索蘭空壓機配件盤(pán)轉子，感覺(jué)有無(wú)卡滯，開(kāi)機后觀(guān)查整機震動(dòng)是否過(guò)高、機頭有無(wú)異響、如因以上原因引起的高溫，油路應為正常，則油管 A、C點(diǎn)溫度值接近，因為設備處于高溫，所以溫控閥處于完全工作狀態(tài)，固D、B點(diǎn)溫差也接近，并明顯低于A(yíng)、C點(diǎn)（正常時(shí)的溫差可通過(guò)風(fēng)扇、冷卻器材料、受熱面積等參數進(jìn)行計算）；

 

　　注：D、B點(diǎn)在任何情況下都是相通的，部分溫控閥只有三個(gè)接口，而D點(diǎn)是用三通直接接在B管上。

 

　　分析：此時(shí)溫控英格索蘭空壓機配件閥為正常狀態(tài)，潤滑油從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器冷卻后流向D、B點(diǎn)，油在D、B點(diǎn)匯合后流向油過(guò)濾器進(jìn)行油凈化，z*后回到機頭，所以此時(shí)的油溫差應是A≈C，因設備屬高溫狀態(tài)，固溫控閥處于全開(kāi)狀態(tài)，所以D≈B，A、C > D、B；

 

　　2）高溫時(shí)：如D、B點(diǎn)溫度過(guò)度小于A(yíng)、C，此時(shí)檢查油過(guò)濾器是否堵塞；

 

　　分析：機油過(guò)濾器堵塞：該情況油路和上面所述相同，只不過(guò)油過(guò)濾器堵塞后使潤滑油流量減少，此時(shí)D、B點(diǎn)的油長(cháng)時(shí)間停留在冷卻器處冷卻，固D、B點(diǎn)溫度與A、C點(diǎn)溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的油過(guò)少，無(wú)法滿(mǎn)足機頭冷卻所需的油量。

 

　　3）高溫時(shí)，D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn)，而B(niǎo)點(diǎn)溫度又只是略小于A(yíng)、C點(diǎn)，則溫控閥閥芯未能全打開(kāi)，此時(shí)應檢查溫控閥；

 

　　分析：上面已經(jīng)分析了油路在正常狀態(tài)的情況，如果D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn)，而B(niǎo)點(diǎn)溫度又只是略小于A(yíng)、C 點(diǎn)，證明：溫控閥閥芯未能全打開(kāi)，此時(shí)潤滑油應是從油氣分離罐流向A點(diǎn)，部分潤滑油流向C點(diǎn)，部分潤滑油流向B點(diǎn)，C點(diǎn)的油英格索蘭空壓機配件經(jīng)冷卻器冷卻后流向D點(diǎn)與B點(diǎn)匯合，再經(jīng)油過(guò)濾器流向機頭，所以A≈C > B > D；

 

　　4）高溫時(shí)，D、B點(diǎn)溫度略小于A(yíng)、C點(diǎn)，此時(shí)檢查冷卻器冷卻系統；

 

　　分析：冷卻器散熱效果不好：此時(shí)潤滑油應是從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)經(jīng)冷卻器流向D、B點(diǎn)，再經(jīng)油過(guò)濾器流向機頭，因冷卻器不可能100%失效，故A、C與 D、B還是略有溫差，所以A≈C > D≈B；

 

　　5）高溫時(shí)，如A、B、D點(diǎn)溫度接近，C點(diǎn)溫度明顯低于A(yíng)、B、D點(diǎn)，證明溫控閥沒(méi)有工作；

 

　　分析：溫控閥無(wú)動(dòng)作：此時(shí)油路從英格索蘭空壓機配件油氣分離罐流向A點(diǎn)，因溫控閥未動(dòng)作，A點(diǎn)的油直接經(jīng)過(guò)油過(guò)濾器流向B點(diǎn)，因B點(diǎn)與D點(diǎn)管道相通，D點(diǎn)與C點(diǎn)相通但中間有冷卻器，固

 

　　A≈B≈D > C；

 

　　6）高溫時(shí)，如A、B、C、D點(diǎn)溫度值接近，此時(shí)原因較多，如散熱器沒(méi)起到作用、冷卻風(fēng)扇沒(méi)有工作等。

 

　　分析：散熱器未起作用（如散熱器壁面嚴重結垢）：此時(shí)潤滑油從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器流向D、B點(diǎn)，油在D、B點(diǎn)匯合后流向油過(guò)濾器進(jìn)行油凈化，z*后回到機頭，因冷卻器未起到散熱作用，固A≈C≈D≈B；

 

　　冷卻風(fēng)扇沒(méi)有工作：該故障肉眼可發(fā)現，油路情況和散熱器未起作用的油路相同。