1、 回液：
【壓縮機網(wǎng)】當回到壓縮機的制冷劑不是純的氣體狀態(tài)，而是包含液體，液體制冷劑對壓縮機的影響是負面的，如果液體過(guò)多，甚至可能導致液擊，即使沒(méi)有液擊，也會(huì )發(fā)生濕壓縮導致跑油。
還有一種影響，是對潤滑方面的影響。
有很大的可能性，有部分的制冷劑液體會(huì )跑到壓縮機的潤滑油油池內，不同的壓縮機根據內部冷媒通道的設計不同，回到油池的液體制冷劑量也會(huì )不同，所有摩擦力作 用面的材質(zhì)和作用力大小的區別對潤滑的需求也不盡相同，最終抗回液的能力就不同。
圖1-4. 10Hp和15Hp冷凍渦旋壓縮機剖視圖
10Hp 壓縮機的吸氣口位于電機定子線(xiàn)圈的上部，當吸入的制冷劑以氣液混合的形態(tài)進(jìn)入壓縮機以后，部分液體直接隨著(zhù)氣體進(jìn)入壓縮腔，有很小的可能性，留余很少的部 分液體沒(méi)有來(lái)得及氣化完全，會(huì )形成液壓縮，但是該壓縮機是柔性設計，渦旋盤(pán)之間可以脫離開(kāi)，將液體旁通過(guò)去，形成自我保護，以防止液體壓縮破壞掉渦旋盤(pán)壁 面。
另一部分的液體會(huì )和氣體分離，沿著(zhù)電子轉子，定子以及殼體之間的間隙，向下運行，過(guò)程中液體會(huì )被電機的熱量蒸發(fā)為氣體，油會(huì )滴落到油池里面，重新開(kāi)始 新的循環(huán)。
15Hp 壓縮機吸氣口位置高度不同，但是冷媒吸入壓縮機之后，不能被直接吸入壓縮腔，無(wú)論吸入制冷劑的相態(tài)是什么樣，都會(huì )向下運行，經(jīng)過(guò)油池表面，從電機定子和轉 子之間的間隙向上，最后經(jīng)過(guò)軸承支架進(jìn)入壓縮腔；在這一過(guò)程中，制冷劑中的氣體，液體，油會(huì )有分離的作用，液體會(huì )被蒸發(fā)，油會(huì )滴落到油池內，重新開(kāi)始循 環(huán)。僅有氣體會(huì )向上進(jìn)入壓縮腔。
無(wú) 論10Hp還是15Hp冷凍渦旋壓縮機，無(wú)論結構設計如何合理，都會(huì )有一個(gè)可能性，吸入的制冷劑當中的液體，進(jìn)入油池中，和潤滑油溶解到一起，稀釋潤滑 油，最終導致潤滑油的動(dòng)態(tài)粘度下降，潤滑效果受到很大的影響，這樣會(huì )引起壓縮機的主軸承由于潤滑效果下降導致磨損，最終可能引起抱軸，甚至電機燒毀。
丹佛斯的壓縮機從結構設計上面，已經(jīng)最大可能避免了這一點(diǎn)，制冷劑到達油池的路徑經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的設計，可以將液體分離和蒸發(fā)，同時(shí)，最關(guān)鍵的是軸承材質(zhì)進(jìn)行了更 新，全系列的冷凍渦旋壓縮機采用無(wú)鉛特氟龍軸承或者碳軸承，可以耐受邊界潤滑條件甚至干潤滑。
在冷庫行業(yè)，對于回液來(lái)說(shuō)，防止的措施主要在系統設計方面，可以有以下幾個(gè)方面：
1、安裝氣液分離器，合理設計回油孔
2、有效及時(shí)的化霜。
3、合理匹配蒸發(fā)器換熱能力，尤其針對冷庫中冷風(fēng)機和排管能力大小。
4、合理選型熱力膨脹閥，尤其負荷變化波動(dòng)較大的應用情況。
2、帶液?jiǎn)?dòng)：
1、首先我們來(lái)定義一下什么叫做帶液?jiǎn)?dòng)。
當制冷機組在停機的狀態(tài)下，壓縮機殼體當中存有制冷劑液體，在下一次壓縮機啟動(dòng)時(shí)，制冷劑液體會(huì )對壓縮機的潤滑產(chǎn)生破壞，帶有制冷劑液體情況下啟動(dòng)壓縮機就叫做帶液?jiǎn)?dòng)。
2、然后我們來(lái)看一下帶液?jiǎn)?dòng)破壞壓縮機的過(guò)程：
當壓縮機殼體內出現制冷劑液體時(shí)，液體往往會(huì )滯留在壓縮機的底部，和潤滑油混合在一起，潤滑油和制冷劑一般是互 相溶解的，溶解度和溫度，添加劑等很多條件相關(guān)，潤滑油和制冷劑混合以后，潤滑油的本身特性會(huì )發(fā)生變化，最明顯的是動(dòng)態(tài)粘度會(huì )降低，這就會(huì )直接影響潤滑效 果，當壓縮機再一次啟動(dòng)的一瞬間，渦旋壓縮機的電機一般是直接依靠三相電源直接驅動(dòng)，大多數情況下不會(huì )安裝軟啟動(dòng)器。
這樣，壓縮機殼體內的壓力在一瞬間急 劇降低，低至制冷劑在當前溫度下的飽和壓力以下，這樣會(huì )導致潤滑油內的制冷劑液體急劇蒸發(fā)，發(fā)生沸騰現象，產(chǎn)生大量的泡沫，從壓縮機的視油鏡看的話(huà)，如下 圖所示。
圖1-5機組帶液?jiǎn)?dòng)時(shí)壓縮機油池視鏡
壓縮機內潤滑油的運行通道如下圖所示，壓縮機內部一般有4個(gè)部位需要油潤滑，下軸承，主軸承，上軸承和渦旋盤(pán)。三個(gè)軸承都是和旋轉的曲軸進(jìn)行配合，確保同軸度的同時(shí)，發(fā)生相對位移，產(chǎn)生摩擦，需要油的潤滑作用。
下軸承的距離油池很近，甚至有的壓縮機的下軸承設計為浸泡在油池里面（如丹佛斯的百福馬H和M系列壓縮機），所以一般情況下，下軸承是最容易得到油的部位，不需要擔心潤滑的問(wèn)題；
主 軸承和上軸承的油是依靠曲軸內部的偏心孔在曲軸運轉的時(shí)候產(chǎn)生的離心力甩上去的，如果有大量泡沫產(chǎn)生的話(huà)，泡沫會(huì )堵塞潤滑油上升的偏心孔，同時(shí)將原有作用 面的油膜清洗掉，摩擦面在沒(méi)有足夠潤滑條件的情況下摩擦，會(huì )導致磨損，嚴重的會(huì )導致卡缸抱軸，帶液?jiǎn)?dòng)影響最大的是軸的最上部，動(dòng)軸承，因為這個(gè)部分位置 最高，最難以得到潤滑油，所以會(huì )最先被磨損最后導致壓縮機壞掉。
圖2.空調渦旋壓縮機剖視圖
3、我們再來(lái)分析一下帶液?jiǎn)?dòng)發(fā)生的原因
正常運轉的系統，壓縮機當中不應該存在有制冷劑液體，但是在停機之后的一瞬間，壓縮機殼體內是整個(gè)系統的最低壓力點(diǎn)， 高壓側依然是高壓，系統壓力需要平衡，大量的制冷劑液體在壓差的作用下，會(huì )繼續流動(dòng)，在系統的蒸發(fā)器也停止工作之后，沒(méi)有熱量輸入進(jìn)來(lái)，制冷劑會(huì )以液體的 形態(tài)遷移到壓縮機的殼體內。
另一方面，停機之后，機組內的制冷劑一定是氣液混合的狀態(tài)，液體會(huì )向位置較低的地方遷移，在密閉環(huán)境中，液體也容易往溫度低的 地方聚集，壓縮機低壓側所在的位置往往溫度不會(huì )高，位置也較低，也增大了液體冷媒聚集的可能性。
4、我們再來(lái)看一下防止冷媒遷移導致帶液?jiǎn)?dòng)的措施， 丹佛斯有以下3個(gè)建議：
1、安裝液管電磁閥， 在機組停機后，同時(shí)關(guān)閉電磁閥，將大部分的制冷劑液體截留在高壓側，很大程度上減少了帶液?jiǎn)?dòng)的可能性。
2、安裝壓縮機電加熱帶， 在壓縮機停機后，電加熱帶上電，對油池進(jìn)行加熱，保持熱量的輸入，維持油池的高溫，將油池內的制冷劑液體蒸發(fā)掉，避免下一次啟動(dòng)的液體泡沫的影響。
3、回氣管路設計倒U型彎， 防止停機后，由于蒸發(fā)器和壓縮機之間的高低落差，由于自重的作用，蒸發(fā)器內的液體遷移到壓縮機，在下一次啟動(dòng)時(shí)，蒸發(fā)器提前運轉，將液體蒸發(fā)成為氣體，即可確保安全。
4、安裝氣液分離器。
3、液擊：
液擊發(fā)生在壓縮機內部，是指進(jìn)入的制冷劑液體足夠多，發(fā)生液壓縮的情況，導致壓縮部件硬性損傷，比如渦旋盤(pán)或者十字劃環(huán)斷裂甚至碎掉。這些機械部件的碎片進(jìn)入電機，也會(huì )同時(shí)造成電機的短路燒毀。
發(fā)生液擊的原因有這幾個(gè)方面：
機組安裝的現場(chǎng)，由于安裝人員經(jīng)驗的欠缺，在抽真空結束之后，直接在壓縮機的吸排氣口（一般冷庫用的機組此處有角閥）進(jìn)行充注制冷劑，充注之后直接啟動(dòng)導致液擊發(fā)生。
機組調試階段甚至穩定運行階段，由于末端匹配的問(wèn)題，閥門(mén)選型的問(wèn)題，蒸發(fā)側異常的問(wèn)題等導致機組短時(shí)間內回液量較多，最終造成液擊。
機組停機時(shí)候，冷媒遷移過(guò)多，最終將壓縮機內的壓縮腔也灌入制冷劑液體，在下次啟動(dòng)的時(shí)候發(fā)生液擊。
防止液擊的措施完全根據原因來(lái)制訂，包括機組安裝程序的操作指導，系統前期的選型和現場(chǎng)調試匹配，以及防止冷媒遷移的諸項措施。
丹佛斯用于冷庫的冷凍渦旋壓縮機2～10Hp，采用柔性密封技術(shù)，動(dòng)渦旋盤(pán)采用柔性固定，利用離心力和氣體壓差產(chǎn)生的力來(lái)維持密封，當發(fā)生液體壓縮時(shí)，渦旋盤(pán)可以發(fā)生脫離，將液體旁通排出去，不會(huì )導致渦旋盤(pán)產(chǎn)生硬性損傷，可以防止一定程度的液擊。
來(lái)源：制冷百家 丹佛斯制冷
【壓縮機網(wǎng)】當回到壓縮機的制冷劑不是純的氣體狀態(tài)，而是包含液體，液體制冷劑對壓縮機的影響是負面的，如果液體過(guò)多，甚至可能導致液擊，即使沒(méi)有液擊，也會(huì )發(fā)生濕壓縮導致跑油。
還有一種影響，是對潤滑方面的影響。
有很大的可能性，有部分的制冷劑液體會(huì )跑到壓縮機的潤滑油油池內，不同的壓縮機根據內部冷媒通道的設計不同，回到油池的液體制冷劑量也會(huì )不同，所有摩擦力作 用面的材質(zhì)和作用力大小的區別對潤滑的需求也不盡相同，最終抗回液的能力就不同。
圖1-4. 10Hp和15Hp冷凍渦旋壓縮機剖視圖
10Hp 壓縮機的吸氣口位于電機定子線(xiàn)圈的上部，當吸入的制冷劑以氣液混合的形態(tài)進(jìn)入壓縮機以后，部分液體直接隨著(zhù)氣體進(jìn)入壓縮腔，有很小的可能性，留余很少的部 分液體沒(méi)有來(lái)得及氣化完全，會(huì )形成液壓縮，但是該壓縮機是柔性設計，渦旋盤(pán)之間可以脫離開(kāi)，將液體旁通過(guò)去，形成自我保護，以防止液體壓縮破壞掉渦旋盤(pán)壁 面。
另一部分的液體會(huì )和氣體分離，沿著(zhù)電子轉子，定子以及殼體之間的間隙，向下運行，過(guò)程中液體會(huì )被電機的熱量蒸發(fā)為氣體，油會(huì )滴落到油池里面，重新開(kāi)始 新的循環(huán)。
15Hp 壓縮機吸氣口位置高度不同，但是冷媒吸入壓縮機之后，不能被直接吸入壓縮腔，無(wú)論吸入制冷劑的相態(tài)是什么樣，都會(huì )向下運行，經(jīng)過(guò)油池表面，從電機定子和轉 子之間的間隙向上，最后經(jīng)過(guò)軸承支架進(jìn)入壓縮腔；在這一過(guò)程中，制冷劑中的氣體，液體，油會(huì )有分離的作用，液體會(huì )被蒸發(fā)，油會(huì )滴落到油池內，重新開(kāi)始循 環(huán)。僅有氣體會(huì )向上進(jìn)入壓縮腔。
無(wú) 論10Hp還是15Hp冷凍渦旋壓縮機，無(wú)論結構設計如何合理，都會(huì )有一個(gè)可能性，吸入的制冷劑當中的液體，進(jìn)入油池中，和潤滑油溶解到一起，稀釋潤滑 油，最終導致潤滑油的動(dòng)態(tài)粘度下降，潤滑效果受到很大的影響，這樣會(huì )引起壓縮機的主軸承由于潤滑效果下降導致磨損，最終可能引起抱軸，甚至電機燒毀。
丹佛斯的壓縮機從結構設計上面，已經(jīng)最大可能避免了這一點(diǎn)，制冷劑到達油池的路徑經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的設計，可以將液體分離和蒸發(fā)，同時(shí)，最關(guān)鍵的是軸承材質(zhì)進(jìn)行了更 新，全系列的冷凍渦旋壓縮機采用無(wú)鉛特氟龍軸承或者碳軸承，可以耐受邊界潤滑條件甚至干潤滑。
在冷庫行業(yè)，對于回液來(lái)說(shuō)，防止的措施主要在系統設計方面，可以有以下幾個(gè)方面：
1、安裝氣液分離器，合理設計回油孔
2、有效及時(shí)的化霜。
3、合理匹配蒸發(fā)器換熱能力，尤其針對冷庫中冷風(fēng)機和排管能力大小。
4、合理選型熱力膨脹閥，尤其負荷變化波動(dòng)較大的應用情況。
2、帶液?jiǎn)?dòng)：
1、首先我們來(lái)定義一下什么叫做帶液?jiǎn)?dòng)。
當制冷機組在停機的狀態(tài)下，壓縮機殼體當中存有制冷劑液體，在下一次壓縮機啟動(dòng)時(shí)，制冷劑液體會(huì )對壓縮機的潤滑產(chǎn)生破壞，帶有制冷劑液體情況下啟動(dòng)壓縮機就叫做帶液?jiǎn)?dòng)。
2、然后我們來(lái)看一下帶液?jiǎn)?dòng)破壞壓縮機的過(guò)程：
當壓縮機殼體內出現制冷劑液體時(shí)，液體往往會(huì )滯留在壓縮機的底部，和潤滑油混合在一起，潤滑油和制冷劑一般是互 相溶解的，溶解度和溫度，添加劑等很多條件相關(guān)，潤滑油和制冷劑混合以后，潤滑油的本身特性會(huì )發(fā)生變化，最明顯的是動(dòng)態(tài)粘度會(huì )降低，這就會(huì )直接影響潤滑效 果，當壓縮機再一次啟動(dòng)的一瞬間，渦旋壓縮機的電機一般是直接依靠三相電源直接驅動(dòng)，大多數情況下不會(huì )安裝軟啟動(dòng)器。
這樣，壓縮機殼體內的壓力在一瞬間急 劇降低，低至制冷劑在當前溫度下的飽和壓力以下，這樣會(huì )導致潤滑油內的制冷劑液體急劇蒸發(fā)，發(fā)生沸騰現象，產(chǎn)生大量的泡沫，從壓縮機的視油鏡看的話(huà)，如下 圖所示。
圖1-5機組帶液?jiǎn)?dòng)時(shí)壓縮機油池視鏡
壓縮機內潤滑油的運行通道如下圖所示，壓縮機內部一般有4個(gè)部位需要油潤滑，下軸承，主軸承，上軸承和渦旋盤(pán)。三個(gè)軸承都是和旋轉的曲軸進(jìn)行配合，確保同軸度的同時(shí)，發(fā)生相對位移，產(chǎn)生摩擦，需要油的潤滑作用。
下軸承的距離油池很近，甚至有的壓縮機的下軸承設計為浸泡在油池里面（如丹佛斯的百福馬H和M系列壓縮機），所以一般情況下，下軸承是最容易得到油的部位，不需要擔心潤滑的問(wèn)題；
主 軸承和上軸承的油是依靠曲軸內部的偏心孔在曲軸運轉的時(shí)候產(chǎn)生的離心力甩上去的，如果有大量泡沫產(chǎn)生的話(huà)，泡沫會(huì )堵塞潤滑油上升的偏心孔，同時(shí)將原有作用 面的油膜清洗掉，摩擦面在沒(méi)有足夠潤滑條件的情況下摩擦，會(huì )導致磨損，嚴重的會(huì )導致卡缸抱軸，帶液?jiǎn)?dòng)影響最大的是軸的最上部，動(dòng)軸承，因為這個(gè)部分位置 最高，最難以得到潤滑油，所以會(huì )最先被磨損最后導致壓縮機壞掉。
圖2.空調渦旋壓縮機剖視圖
3、我們再來(lái)分析一下帶液?jiǎn)?dòng)發(fā)生的原因
正常運轉的系統，壓縮機當中不應該存在有制冷劑液體，但是在停機之后的一瞬間，壓縮機殼體內是整個(gè)系統的最低壓力點(diǎn)， 高壓側依然是高壓，系統壓力需要平衡，大量的制冷劑液體在壓差的作用下，會(huì )繼續流動(dòng)，在系統的蒸發(fā)器也停止工作之后，沒(méi)有熱量輸入進(jìn)來(lái)，制冷劑會(huì )以液體的 形態(tài)遷移到壓縮機的殼體內。
另一方面，停機之后，機組內的制冷劑一定是氣液混合的狀態(tài)，液體會(huì )向位置較低的地方遷移，在密閉環(huán)境中，液體也容易往溫度低的 地方聚集，壓縮機低壓側所在的位置往往溫度不會(huì )高，位置也較低，也增大了液體冷媒聚集的可能性。
4、我們再來(lái)看一下防止冷媒遷移導致帶液?jiǎn)?dòng)的措施， 丹佛斯有以下3個(gè)建議：
1、安裝液管電磁閥， 在機組停機后，同時(shí)關(guān)閉電磁閥，將大部分的制冷劑液體截留在高壓側，很大程度上減少了帶液?jiǎn)?dòng)的可能性。
2、安裝壓縮機電加熱帶， 在壓縮機停機后，電加熱帶上電，對油池進(jìn)行加熱，保持熱量的輸入，維持油池的高溫，將油池內的制冷劑液體蒸發(fā)掉，避免下一次啟動(dòng)的液體泡沫的影響。
3、回氣管路設計倒U型彎， 防止停機后，由于蒸發(fā)器和壓縮機之間的高低落差，由于自重的作用，蒸發(fā)器內的液體遷移到壓縮機，在下一次啟動(dòng)時(shí)，蒸發(fā)器提前運轉，將液體蒸發(fā)成為氣體，即可確保安全。
4、安裝氣液分離器。
3、液擊：
液擊發(fā)生在壓縮機內部，是指進(jìn)入的制冷劑液體足夠多，發(fā)生液壓縮的情況，導致壓縮部件硬性損傷，比如渦旋盤(pán)或者十字劃環(huán)斷裂甚至碎掉。這些機械部件的碎片進(jìn)入電機，也會(huì )同時(shí)造成電機的短路燒毀。
發(fā)生液擊的原因有這幾個(gè)方面：
機組安裝的現場(chǎng)，由于安裝人員經(jīng)驗的欠缺，在抽真空結束之后，直接在壓縮機的吸排氣口（一般冷庫用的機組此處有角閥）進(jìn)行充注制冷劑，充注之后直接啟動(dòng)導致液擊發(fā)生。
機組調試階段甚至穩定運行階段，由于末端匹配的問(wèn)題，閥門(mén)選型的問(wèn)題，蒸發(fā)側異常的問(wèn)題等導致機組短時(shí)間內回液量較多，最終造成液擊。
機組停機時(shí)候，冷媒遷移過(guò)多，最終將壓縮機內的壓縮腔也灌入制冷劑液體，在下次啟動(dòng)的時(shí)候發(fā)生液擊。
防止液擊的措施完全根據原因來(lái)制訂，包括機組安裝程序的操作指導，系統前期的選型和現場(chǎng)調試匹配，以及防止冷媒遷移的諸項措施。
丹佛斯用于冷庫的冷凍渦旋壓縮機2～10Hp，采用柔性密封技術(shù)，動(dòng)渦旋盤(pán)采用柔性固定，利用離心力和氣體壓差產(chǎn)生的力來(lái)維持密封，當發(fā)生液體壓縮時(shí)，渦旋盤(pán)可以發(fā)生脫離，將液體旁通排出去，不會(huì )導致渦旋盤(pán)產(chǎn)生硬性損傷，可以防止一定程度的液擊。
來(lái)源：制冷百家 丹佛斯制冷
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