【壓縮機網(wǎng)】螺桿壓縮機高溫故障原因大體可從冷卻系統、潤滑系統、設備主機等系統設計幾個(gè)部分尋找，下面給大家大致講述下：

　　一、冷卻系統

　　冷卻系統可考慮的因素有環(huán)境因素，室內通風(fēng)情況，冷卻器堵塞，冷卻水、冷卻風(fēng)量不足等。

　　1、室內通風(fēng)情況不好

　　因設備運行中會(huì )產(chǎn)生大量熱量，此熱量如不及時(shí)導出室外，可能在室內造成空氣封閉循環(huán)流動(dòng)，即壓縮機換熱排出的熱量會(huì )由壓縮機進(jìn)氣口再行吸入，如此惡性循環(huán)，設備將持續高溫。根據設置場(chǎng)所的換氣狀態(tài)判斷環(huán)境溫度超過(guò)40℃ 時(shí)，有必要進(jìn)行強制換氣。

　　2、冷卻器堵塞

　　冷卻器有風(fēng)冷板翅式換熱器和水冷殼管式換熱器等，隨使用時(shí)間推移，因環(huán)境或冷卻水水質(zhì)等關(guān)系，冷卻器會(huì )出現堵塞現象，這個(gè)可以通過(guò)冷卻器入口及出口溫差即可確認。對于風(fēng)冷式換熱器的堵塞可用0.2MPa以上壓縮空氣反復吹掃，嚴重的話(huà)可整體拆卸清洗。對于管式換熱器的堵塞需要通過(guò)不同化學(xué)藥劑進(jìn)行循環(huán)清洗。

　　3、冷卻風(fēng)量、冷卻水不足

　　a、冷卻風(fēng)量不足

　　控制面板風(fēng)機啟停溫度設置不合理、冷卻風(fēng)扇無(wú)法及時(shí)動(dòng)作或損壞；吸氣口防風(fēng)塵網(wǎng)沒(méi)有定期吹掃造成堵塞；另外排風(fēng)通道的設計安裝不合理，排風(fēng)量過(guò)小或通道阻力大，都會(huì )影響設備的氣量，導致壓縮機排氣溫度升高。

　　b、冷卻水量不足

　　冷卻水水溫高使得冷卻水與潤滑油間的溫度縮小，降低換熱效果；冷卻水量不足，高溫潤滑油的熱量不能及時(shí)被循環(huán)冷卻水降溫，導致溫度越來(lái)越高。通常要求冷卻水回水水壓不低于0.15MPa。

　　二、潤滑系統

　　噴油螺桿壓縮機不像無(wú)油機那樣必須有專(zhuān)門(mén)的油泵，螺桿壓縮機潤滑油的循環(huán)借助油分與主機噴油口之間的壓差來(lái)維持。

　　1.潤滑油問(wèn)題

　　潤滑油是螺桿壓縮機中非常重要的工作介質(zhì)，需具備高氧化性、高閃點(diǎn)、高溫穩定性強；既要具有流阻小，又要具有冷卻、降噪、潤滑、密封功能。潤滑油循環(huán)過(guò)程中，由于壓縮機轉速高，油的循環(huán)速度快，潤滑油在有銅、鐵等金屬催化劑存在的高溫條件下，油品極易老化，且油品處于高溫攪拌狀態(tài)，很容易形成泡沫。如果油位過(guò)高（判斷油位，最好在壓縮機加載狀態(tài)下觀(guān)察油位計更為準確），大量泡沫會(huì )進(jìn)入油分，使得氣體通過(guò)阻力增大，油耗增加，嚴重者造成高溫、過(guò)載噴油等。另外，潤滑油若使用不當，也會(huì )導致壓縮機嚴重高溫，甚至主機故障。在條件許可的情況下，壓縮機潤滑油可以采用定期抽驗的方法，根據油樣結果酌情是否更換。一般壓縮機設備運行一年左右，建議對壓縮機整個(gè)油路系統做一次系統在線(xiàn)清洗，有條件的用戶(hù)每次換油前做一次系統在線(xiàn)清洗。

　　2.溫控閥動(dòng)作不良

　　溫控閥作為壓縮機設備潤滑油路的中樞，性能的優(yōu)劣直接關(guān)系著(zhù)壓縮機的高溫與否。溫控閥主要控制壓縮機的最低噴油溫度，因為較低的噴油溫度會(huì )使壓縮機油分內因為壓力露點(diǎn)關(guān)系而析出冷凝水，容易產(chǎn)生壓縮機潤滑油乳化現象，縮短潤滑油的使用壽命。

　　3.油過(guò)濾器堵塞

　　螺桿式壓縮機的油過(guò)濾器一般為旋裝式紙質(zhì)過(guò)濾器，能除去潤滑油中的大部分雜質(zhì)，保證主機正常潤滑。油濾內底部有止回安全閥，隨著(zhù)使用時(shí)間推移，沉積在濾紙上的雜質(zhì)顆粒會(huì )引發(fā)壓差增大，當達到一定壓差值時(shí)，旁通閥打開(kāi)，潤滑油不經(jīng)過(guò)過(guò)濾即噴入主機，潤滑油中的大量雜質(zhì)也帶入機頭，如不及時(shí)處理，會(huì )大大縮短壓縮機包括軸承的使用壽命。

　　4.高壓膠管泄露和二次回油管路堵塞

　　目前有一大部分螺桿壓縮機使用的循環(huán)油管為膠管，隨使用時(shí)間延長(cháng)，膠管長(cháng)期處于高溫高壓下，可能會(huì )出現漏點(diǎn)，導致設備高溫報警。更換新油管時(shí)要保證不能低于原有管路的油管管徑，否則有可能因流量不足發(fā)生開(kāi)機瞬間高溫，造成設備停機。

　　二次回油管位于油氣桶的上部，在油分芯內部的一根銅管，經(jīng)過(guò)回油單向閥與機頭相連。它的作用是把不斷沉積于油分芯底部的潤滑油吸入機頭。如果回油管堵塞，使沉積于油分芯內的潤滑油隨著(zhù)分離后的壓縮空氣進(jìn)入后部空氣管道，不但會(huì )增加后處理的困難，還會(huì )使油耗增加，長(cháng)此以往設備缺油，高溫報警。

　　三、設備主機再壓縮及過(guò)負荷

　　壓縮機運行多年后，隨著(zhù)主機軸承的磨損位移和轉子的機械摩擦，轉子的內泄漏越來(lái)越嚴重，即前一個(gè)壓縮腔壓縮后的高溫油氣混合物泄漏到下一級工作壓縮腔內繼續被壓縮，導致主機排氣溫度居高不下。運行中可以?xún)A聽(tīng)機頭油污異響，可用紅外測溫儀測量主機各部位溫度，如有異常高溫，需細查。

　　壓縮機過(guò)負荷運行同樣會(huì )引起排氣高溫現象發(fā)生，檢查壓縮機面板設置的加卸載壓力有無(wú)超出額定壓力的情況。此外容量控制系統不良也會(huì )造成壓縮機卸載后不能及時(shí)全部關(guān)閉進(jìn)氣閥，導致壓縮機壓力緩慢升高，設備超壓運行。油分芯堵塞時(shí)，高壓的油氣混合物停留在油氣桶內，而后部管路中壓力傳感器測到的壓力卻很低，此時(shí)壓縮機會(huì )根據壓傳給出的信號繼續超負荷加載運行，造成設備高溫。