【壓縮機網(wǎng)】在現代化的國民經(jīng)濟生產(chǎn)運行過(guò)程中，采礦業(yè)、冶金業(yè)、機械制造業(yè)、土木工程、石油化學(xué)工業(yè)、制冷與氣體分離工程以及國防工業(yè)中等等都離不開(kāi)壓縮空氣的身影，此外，醫療、紡織、食品、農業(yè)、交通等部門(mén)的需求也與日俱增。噴油雙螺桿式空氣壓縮機因其可靠性高，零部件少，沒(méi)有易損件，固運轉可靠，壽命長(cháng)，大修間隔期可達4-8萬(wàn)h；操作維護方便，操作人員不必長(cháng)時(shí)間專(zhuān)業(yè)培訓，可實(shí)現無(wú)人值守運轉；動(dòng)力平衡性好，沒(méi)有不平衡慣性力，機器可平穩地高速工作；體積小、重量輕、占地面積少；適應性強，具有強制輸氣的特點(diǎn)，排氣量幾乎不受排氣壓力的影響等優(yōu)點(diǎn)，而廣受各大行業(yè)用戶(hù)的歡迎。

 

　　但是，螺桿壓縮機作為一種精密機械，在運行的時(shí)候依然有很多操作細節去把握，比如，排氣量較理論排氣量偏小，壓力偏低。要知道，壓縮機的排氣量和排氣壓力是衡量機組是否滿(mǎn)足生產(chǎn)需要的重要性能指標。當壓縮機組出現排氣量、壓力低于設計值時(shí)，會(huì )嚴重影響整個(gè)生產(chǎn)裝置的正常運行。因此，對致使壓縮機排氣量與排氣壓力不足的故障能夠快速準確判斷，并提出行之有效的解決方案是非常有必要的。

 

　　1、螺桿式壓縮機工作原理

 

　　吸氣過(guò)程：當轉子轉動(dòng)時(shí)，主副轉子所形成的齒間容積逐漸擴大，該容積僅僅與吸氣口連通，外界空氣被吸入齒間容積內。當齒間容積增到大時(shí)，齒間容積與吸氣口斷開(kāi)，吸氣結束。此為“進(jìn)氣過(guò)程”。

 

 

 

 

 

　　封閉及輸送過(guò)程：在吸氣終了時(shí)，主副轉子齒峰會(huì )與機殼閉封，在齒間容積內的空氣即被封閉在由主、副轉子及殼體組成的封閉腔內，此即“封閉過(guò)程”。兩轉子繼續轉動(dòng)，主副轉子齒相互嚙合，嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)，齒間容積內的空氣也跟著(zhù)向排氣端輸送，即“輸送過(guò)程”。

 

　　壓縮及噴油過(guò)程：在輸送過(guò)程中，隨著(zhù)轉子的旋轉，齒間容積由于轉子齒的嚙合而不斷減小，齒間容積內之氣體體積也隨之減小，氣體被壓縮，壓力升高，此即“壓縮過(guò)程”。壓縮的同時(shí)，潤滑油因壓力差而噴入齒溝內與空氣混合。

 

　　排氣過(guò)程：當轉子轉到齒間容積與機殼排氣口相通時(shí)，被壓縮之氣體開(kāi)始排出，這個(gè)過(guò)程一直持續到齒末端的型線(xiàn)完全嚙合，此時(shí)齒間容積為零，氣體被完全排出，即完成“排氣過(guò)程”。

 

　　2、壓縮機排氣量/壓力不足四大根本原因

 

　　通過(guò)以上螺桿壓縮機主機工作原理可以看出，在螺桿長(cháng)度固定的情況下，螺桿壓縮機的理論排氣量主要取決于齒間容積、齒數和轉速，齒間容積由轉子的幾何尺寸決定。因此對于壓縮機而言，實(shí)際排氣量小于理論排氣量的原因有以下幾點(diǎn)：

 

　　1) 泄漏。由設計原理決定，螺桿陰陽(yáng)轉子之間及轉子與外殼之間在運轉時(shí)是不接觸的，保持有一定的間隙，因此就會(huì )產(chǎn)生氣體泄漏。壓力升高后的氣體通過(guò)間隙向吸氣管道及正在吸氣的嚙槽泄漏時(shí)，將使排氣量減小。為了減少泄漏量，在從動(dòng)轉子（陰轉子）的齒頂做有密封齒，主動(dòng)轉子（陽(yáng)轉子）的齒根開(kāi)有密封槽，端面也加工有環(huán)狀或條狀的密封齒。如果這些密封線(xiàn)磨損，將使泄漏量增加，排氣量減少；

 

　　2) 吸氣狀態(tài)。螺桿式壓縮機是容積型壓縮機，吸氣體積不變。當吸氣溫度升高，或吸氣管路阻力過(guò)大而使吸入壓力降低時(shí)，氣體的密度減小，相應地會(huì )減少氣體的實(shí)際排氣量；

 

　　3) 冷卻效果。氣體在壓縮過(guò)程中溫度會(huì )升高，轉子與機殼的溫度也相應升高，所以在吸氣過(guò)程中，氣體會(huì )受到轉子和機殼的加熱而膨脹，因此相應地會(huì )減少吸氣量。螺桿式空氣壓縮機的轉子中有的采用了油冷卻，機殼用水冷卻，其目的之一就是為了降低其溫度。當冷卻效果不好時(shí)，溫度則升高，排氣量便會(huì )減少；

 

　　4) 轉速。螺桿壓縮機的排氣量與轉速成正比，而轉速往往會(huì )隨電網(wǎng)的電壓、頻率而變化。當電壓降低(對異步電動(dòng)機)或頻率降低時(shí)，轉速將下降，使氣量減少。

 

　　3、直接原因分析及解決措施

 

　　由上一章節可以看出，造成壓縮機組排氣量、壓力低的根本原因主要有四點(diǎn)：泄漏、吸氣故障、冷卻不佳和轉速下降。但是，在實(shí)際操作過(guò)程中，我們需要進(jìn)一步確認和分析，到底是哪些原因造成以上四種故障。因此，我們可從以下幾個(gè)方面去分析和解決：

 

　?。?）空濾阻塞導致進(jìn)氣量減少

 

　　空氣濾清器的作用是過(guò)濾吸入的空氣，保證進(jìn)入壓縮機的空氣清潔干凈。如果吸入的空氣中混有雜質(zhì)，會(huì )引起轉子型面的磨損，并污染機組系統內的潤滑油。所以，空濾粉塵積垢嚴重，堵塞進(jìn)氣管路，造成進(jìn)氣量減少，是導致機組排氣量低于規定值的原因之一。

 

　　從實(shí)際案例總結看，不少維修人員以及用戶(hù)，常常因忽略了空濾工作效率降低導致潤滑油品質(zhì)變差，散熱不佳機器高溫，而頻繁對油路系統進(jìn)行保養。

 

　　解決方案：拆下空濾進(jìn)行檢查，清洗空濾或更換濾芯。根據機組的運行情況和現場(chǎng)環(huán)境情況，定期做好機組的維護保養，一般機組每運行約1500～2500小時(shí)要定期更換空濾濾芯。環(huán)境特別惡劣的使用場(chǎng)所，如礦山、陶瓷廠(chǎng)、棉紡廠(chǎng)等，建議每500小時(shí)更換空氣濾芯。平時(shí)須經(jīng)常檢查進(jìn)氣伸縮管有無(wú)破損、吸扁，伸縮管與空濾進(jìn)氣閥的連接口有無(wú)松動(dòng)、漏氣，如發(fā)現須及時(shí)修復、更換。

 

　?。?）進(jìn)氣閥故障

 

　　進(jìn)氣閥的作用是控制機組的進(jìn)氣量，當進(jìn)氣閥發(fā)生故障，機組就無(wú)法正常進(jìn)行氣量調節。因此，如果進(jìn)氣閥發(fā)生卡澀、無(wú)動(dòng)作或放空閥漏氣，就會(huì )導致排氣量不足、壓力偏小。

 

　　解決方案：閥門(mén)如無(wú)法修復或修復后有風(fēng)險，建議更換新閥門(mén)。

 

　?。?）壓力調節器失靈或損壞

 

　　壓力調節系統的功能是根據客戶(hù)用氣量的大小，自動(dòng)調節壓縮機，以便達到供需平衡。

 

　　解決方案：對損壞的壓力調節器及時(shí)更換，對失靈的壓力調節器及時(shí)調整。

 

　　壓力調整：順時(shí)針旋轉壓力調節螺釘，閉合和斷開(kāi)壓力同步增大；逆時(shí)針旋轉壓力調整螺釘，閉合和斷開(kāi)壓力同步減小。

 

　　壓差調整：順時(shí)針旋轉壓差調整螺絲，閉合壓力不變，斷開(kāi)壓力增大；逆時(shí)針旋轉壓差調整螺釘，閉合壓力不變，斷開(kāi)壓力減小。

 

　?。?）油氣分離器濾芯阻塞，造成油氣分離效果差，堵塞氣路

 

　　從壓縮機頭出來(lái)的壓縮空氣夾帶大大小小的油滴。大油滴通過(guò)油氣分離罐時(shí)易分離，而小油滴(直徑1um以下懸浮油微粒)則必須通過(guò)油氣分離濾芯的微米級玻纖濾料層過(guò)濾。油微粒經(jīng)過(guò)濾材的擴散作用，直接被濾材攔截以及慣性碰撞凝聚等機理，使壓縮空氣中的懸浮油微粒很快凝聚成大油滴，在重力作用下油集聚在油分芯底部，通過(guò)底部凹處回油管進(jìn)口返回機頭潤滑油系統，從而使壓縮機排出更加純凈無(wú)油的壓縮空氣。壓縮空氣中的固體粒子經(jīng)過(guò)油分芯時(shí)滯留在過(guò)濾層中，這就導致了油分芯壓差(阻力)不斷增加。

 

　　當油氣分離器濾芯阻塞，造成油氣分離差，堵塞氣路，會(huì )造成外供壓縮機空氣量減少。如果油氣分離器濾芯堵塞嚴重憋壓，會(huì )導致油氣分離器濾芯擊穿失效跑油，耗油量急劇增大，造成潤滑油減少機組溫度急劇升高，嚴重的還會(huì )導致壓縮機機頭抱死。因此，油氣分離器濾芯阻塞，造成油氣分離差，堵塞氣路也會(huì )導致排氣量低。

 

　　解決方案：每運行約2000～4000小時(shí)，或者當油分芯壓差達到0.08到0.1Pa，電流明顯增大時(shí)，要更換油氣分離器濾芯。

 

　?。?）壓縮機管路系統泄漏

 

　　壓縮機管道系統泄漏分內漏和外漏兩種類(lèi)型。內漏是夾套管、閥門(mén)等在壓縮機管道系統內部產(chǎn)生的泄漏，從管網(wǎng)外邊很難察覺(jué)，一般可通過(guò)管網(wǎng)的運行狀態(tài)或物料性質(zhì)的變化來(lái)分析；外漏是指管內的介質(zhì)漏至大氣，也就是由管外部能夠檢測到的泄漏。

 

　　管道泄漏多發(fā)生在連接件及其管段上，連接法蘭、連接螺紋、閥門(mén)體及填料上發(fā)生的泄漏，屬于管道連接件泄漏，而在管段上的泄漏，則多發(fā)生在焊口、流體轉向的彎頭、三通及蝕孔等部位。
 

　　解決方案：檢查管路及連接處有無(wú)泄漏，若有泄漏則進(jìn)行消除。平時(shí)做好機組的檢查維護，及時(shí)發(fā)現泄漏點(diǎn)。

 

　　如果以上方法采取之后，機組排氣量仍然沒(méi)有改變，應考慮電機是否有故障。由于電機線(xiàn)圈中發(fā)生局部的短路，或是軸承磨損，導致電機轉速低于額定轉速，使空氣壓縮機排氣量下降，應檢修電機線(xiàn)圈、軸承等，修復后測試空氣壓縮機排氣量。

 

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