【壓縮機網(wǎng)】螺桿壓縮機被廣泛應用于化工、食品、水泥等行業(yè)，被稱(chēng)為“通用機械”。隨著(zhù)螺桿壓縮機被廣泛地運用，暴露出的問(wèn)題也越來(lái)越多。不管是國產(chǎn)還是進(jìn)口，質(zhì)量好還是壞，機械本身也是有使用壽命的，從而出現了罷工現象。當螺桿壓縮機出現問(wèn)題之后，維修的時(shí)間再很大程度上影響了工作進(jìn)度和效率，本文主要介紹的是螺桿壓縮機的工作原理、常見(jiàn)故障及處理方法。
螺桿壓縮機的工作原理
一、吸氣原理
設計螺桿進(jìn)氣側吸氣口時(shí)，應讓壓縮室能夠充分吸氣，而螺桿壓縮機沒(méi)有進(jìn)氣和排氣閥組進(jìn)氣，而是依靠開(kāi)關(guān)調節閥進(jìn)行調節，當主副轉子齒溝空間轉動(dòng)到進(jìn)氣端壁開(kāi)口位置時(shí)，空間變得z*大，齒溝空間和進(jìn)氣口自由空氣接通，排氣時(shí)齒溝空氣全部被排出，使齒溝達到真空，轉到進(jìn)氣口位置時(shí)，外界空氣能夠吸入，沿軸向向主副轉子齒溝內流入，齒溝充滿(mǎn)空氣時(shí)，轉子進(jìn)氣側端面轉離進(jìn)氣口，從而使齒溝空氣達到封閉狀態(tài)。
二、封閉和輸送原理
當主副轉子結束吸氣時(shí)，主副轉子的齒峰與機殼形成閉封狀態(tài)，齒溝內的空氣無(wú)法外流實(shí)現封閉。主副轉子繼續轉動(dòng)時(shí)，齒峰與齒溝在吸氣端形成吻合，從而使排氣端移動(dòng)實(shí)現輸送。
三、壓縮和噴油原理
輸送時(shí)嚙合面會(huì )向排氣端逐步移動(dòng)，使嚙合面與排氣口齒溝逐漸減小，齒溝內氣體壓力增大實(shí)現壓縮，與此同時(shí)潤滑油在壓力作用下發(fā)生噴油，進(jìn)行壓縮室內與室氣發(fā)生混合。
四、排氣原理
當轉子嚙合面與機殼排氣接通時(shí)，壓縮氣體壓力為z*高值，從而使實(shí)現排氣。當齒峰與齒溝嚙合面移動(dòng)到排氣端面時(shí)，主副轉子嚙合面與機殼排氣口齒溝空間是零。從而完成排氣過(guò)程。此時(shí)轉子嚙合面與機殼進(jìn)氣口間的齒溝長(cháng)度z*長(cháng)，從而實(shí)現吸氣過(guò)程。
常見(jiàn)故障及處理方法
一、壓縮機機頭出口溫度或排氣溫度高
溫升過(guò)高是螺桿式空壓機運行過(guò)程中常見(jiàn)故障，螺桿式空壓機常期在高溫下運行，會(huì )嚴重影響機器的排氣量及使用壽命。溫升過(guò)高時(shí)，會(huì )發(fā)生高溫關(guān)停機故障。原因有：
2.環(huán)境溫度因素。螺桿式空壓機機頭出溫度一般設定在110℃左右，而機頭出口溫度等于環(huán)境溫度加上60℃?？酉峦L(fēng)環(huán)境較差，多數溫度過(guò)高均由此引起。
3.溫控閥故障。溫控閥在壓縮機冷起動(dòng)時(shí)，可使油繞過(guò)冷卻器直接噴入主機頭，加速油溫上升，防止壓縮機內結露，在壓縮機正常運行后，可根據油溫調節流經(jīng)冷卻器和傍路的油量比例，控制噴油溫度。若溫控閥損壞或是動(dòng)作不靈敏，會(huì )使大量高溫油不經(jīng)冷卻器直接循環(huán)進(jìn)入主機頭，造成主機溫度高。
4.油過(guò)濾器故障。油過(guò)濾器用于過(guò)濾油路中的灰塵及雜質(zhì)，使用一段時(shí)間后容易堵塞，堵塞后造成回油不暢引起主機溫度高。（經(jīng)常出現在加載瞬間）
5.斷油閥故障。斷油閥是通過(guò)貯氣罐氣壓控制其往復運動(dòng)噴油，若發(fā)生故障引起油路不暢，引起油溫高；雜物堵塞油路或控制氣路，造成斷油閥關(guān)閉不噴油，也會(huì )引起主機頭因缺油或油少散熱不良引起溫度高。
6.潤滑油量不足，油冷卻器臟，堵塞，都會(huì )引起溫度過(guò)高。
7.冷卻風(fēng)扇發(fā)生故障，風(fēng)冷卻器阻塞，排風(fēng)阻力過(guò)大，造成散熱差引起溫度高。應清潔冷卻器外部灰塵及內部油污。
8.卸載壓力設定過(guò)低導致空壓機在卸載循環(huán)時(shí)油阻力過(guò)大，流速過(guò)慢導致熱量未及時(shí)散發(fā)，從而引起高溫關(guān)停機故障。故應合理設定卸載壓力（目前塘坑設定0.6MPa）。
二、輸出排氣壓力過(guò)低
1.實(shí)際用氣量大于機組產(chǎn)氣量，應檢查相連接的設備和管網(wǎng)，若有泄漏點(diǎn)及時(shí)修補。若在正常使用條件下，系統的用氣量大于壓縮機組的產(chǎn)風(fēng)量，則應更換大規格的壓縮機組或增加壓縮機組。
2.卸載壓力設定值過(guò)低。正確設定卸載壓力值，充分發(fā)揮效率。
3.空氣過(guò)濾器濾芯臟、阻塞，造成壓縮機機組進(jìn)氣量不足，排氣壓力過(guò)低。應檢查空氣過(guò)濾器狀況，必要時(shí)更換。
4.電磁閥故障。排氣管路上的主放氣電磁閥和冷起動(dòng)放空電磁閥泄漏，需更換。
5.控制氣路軟管泄漏。更換控制氣路軟管。
6.進(jìn)氣閥動(dòng)作不靈敏，未完全打開(kāi)。需檢修并檢查控制系統狀況。
7.油器分離器阻塞，需更換油器分離器濾芯。
8.安全閥泄漏。需重新校定或更換閥門(mén)。
9.氣水分離器排水閥打開(kāi)后卡住造成泄漏，應進(jìn)行檢修。
10.放空閥故障，壓縮機組加載時(shí)無(wú)法關(guān)閉。需進(jìn)行檢修或更換。
三、輸出排氣壓力過(guò)高
1.進(jìn)氣閥故障。需檢修或更換。
2.加卸載壓力值設定不合理。需根據實(shí)際耗風(fēng)量設定加卸載壓力值。
3.壓力傳感器故障。更換。
4.卸荷閥未關(guān)閉，卸荷閥卡住或關(guān)閉不嚴，電磁閥發(fā)生故障。檢修卸荷閥、電磁閥必要時(shí)更換。
四、卸負載頻繁
1.壓力控制器加卸載壓差太小，重新設定加卸載壓力值。（塘坑目前設定值為：加載0.5Mpa，卸載0.6Mpa）
2.壓力采樣管阻塞或泄漏，壓力衰減過(guò)快。需檢修采樣管路。
3.生產(chǎn)實(shí)際耗風(fēng)量不穩定，時(shí)大時(shí)小或不連續?？稍趬嚎s機組后增加貯氣罐。
4.在壓縮機組卸載時(shí)，z*小壓力閥關(guān)閉不及時(shí)或關(guān)閉不嚴。檢修z*小壓力閥必要時(shí)更換。
5.加載控制電磁閥故障。應檢查電磁閥，可能是受油水氣的影響造成動(dòng)作不靈敏或線(xiàn)圈燒壞。檢查必要時(shí)更換。
6.控制機組起停的壓力傳感器故障或損壞。應進(jìn)行檢修更換。
五、壓縮機組加載后一直不卸載
1.生產(chǎn)的實(shí)際耗風(fēng)量大于壓縮機組產(chǎn)風(fēng)量，壓縮機組一直處于加載運行狀態(tài)。
2.檢查連接管網(wǎng)是否存在漏風(fēng)現象。
3.檢查加卸載電磁閥是否動(dòng)作或損壞。
4.檢查壓縮機組進(jìn)氣閥是否關(guān)閉嚴密。
5.檢查氣水分離器排水閥是否存在漏失現象。
6.檢查安全閥、油器分離器是否存在內漏現象。
六、壓縮機組油耗過(guò)大或排出壓縮空氣含有油分
1.加油過(guò)多。油位過(guò)高，氣流會(huì )把油器分離器內油卷入到壓縮空氣當中。造成排出壓縮空氣中含油量超標。所以加油量應控制在紅線(xiàn)上黃線(xiàn)下。
2.z*小壓力彈簧失效導致開(kāi)起壓過(guò)低，油器分離器前后壓差過(guò)大，罐內油氣混合氣流速高，筒壁和油器分離濾芯上凝聚的油液會(huì )被高速氣流帶走，從而影響油氣分離效果。
3.油器分離器濾芯阻塞或損壞，檢查清洗必要時(shí)更換。
4.油器分離器回油管阻塞，檢查清洗。
5.風(fēng)冷卻器系統有泄漏，檢查修理并補漏。
6.油使用時(shí)間超期、油質(zhì)變質(zhì)。清洗壓縮機組并更換合格標識的油。
七、輸出的壓縮空氣含水分重
1.水分離器/冷凝水排放閥損壞。認真檢查清洗，若兩者均損壞進(jìn)行更換。
2.冷凝水排放閥或其管路阻塞。檢查并清洗。
3.冷凝水排放管道或排放閥安裝不當，應使排放管道從排水端向下傾斜，重新安裝冷凝水排放閥。
八、壓縮機組噪聲大
1.壓縮機組故障，軸承損壞或主機頭轉子故障。應立即停機與經(jīng)銷(xiāo)商或售后維修中心聯(lián)系。
2.罩殼面板未裝好，隔音棉破損。
3.部件出現松動(dòng)，需認真檢查并堅固各連接部件。
九、壓縮機組振動(dòng)大
1.部件出現松動(dòng)，需認真檢查并堅固各連接部件。
3.壓縮機組基礎地腳松或在本區域內有其他設備與機組產(chǎn)生共振。
螺桿壓縮機的工作原理
一、吸氣原理
設計螺桿進(jìn)氣側吸氣口時(shí)，應讓壓縮室能夠充分吸氣，而螺桿壓縮機沒(méi)有進(jìn)氣和排氣閥組進(jìn)氣，而是依靠開(kāi)關(guān)調節閥進(jìn)行調節，當主副轉子齒溝空間轉動(dòng)到進(jìn)氣端壁開(kāi)口位置時(shí)，空間變得z*大，齒溝空間和進(jìn)氣口自由空氣接通，排氣時(shí)齒溝空氣全部被排出，使齒溝達到真空，轉到進(jìn)氣口位置時(shí)，外界空氣能夠吸入，沿軸向向主副轉子齒溝內流入，齒溝充滿(mǎn)空氣時(shí)，轉子進(jìn)氣側端面轉離進(jìn)氣口，從而使齒溝空氣達到封閉狀態(tài)。
二、封閉和輸送原理
當主副轉子結束吸氣時(shí)，主副轉子的齒峰與機殼形成閉封狀態(tài)，齒溝內的空氣無(wú)法外流實(shí)現封閉。主副轉子繼續轉動(dòng)時(shí)，齒峰與齒溝在吸氣端形成吻合，從而使排氣端移動(dòng)實(shí)現輸送。
三、壓縮和噴油原理
輸送時(shí)嚙合面會(huì )向排氣端逐步移動(dòng)，使嚙合面與排氣口齒溝逐漸減小，齒溝內氣體壓力增大實(shí)現壓縮，與此同時(shí)潤滑油在壓力作用下發(fā)生噴油，進(jìn)行壓縮室內與室氣發(fā)生混合。
四、排氣原理
當轉子嚙合面與機殼排氣接通時(shí)，壓縮氣體壓力為z*高值，從而使實(shí)現排氣。當齒峰與齒溝嚙合面移動(dòng)到排氣端面時(shí)，主副轉子嚙合面與機殼排氣口齒溝空間是零。從而完成排氣過(guò)程。此時(shí)轉子嚙合面與機殼進(jìn)氣口間的齒溝長(cháng)度z*長(cháng)，從而實(shí)現吸氣過(guò)程。
常見(jiàn)故障及處理方法
一、壓縮機機頭出口溫度或排氣溫度高
溫升過(guò)高是螺桿式空壓機運行過(guò)程中常見(jiàn)故障，螺桿式空壓機常期在高溫下運行，會(huì )嚴重影響機器的排氣量及使用壽命。溫升過(guò)高時(shí)，會(huì )發(fā)生高溫關(guān)停機故障。原因有：
2.環(huán)境溫度因素。螺桿式空壓機機頭出溫度一般設定在110℃左右，而機頭出口溫度等于環(huán)境溫度加上60℃?？酉峦L(fēng)環(huán)境較差，多數溫度過(guò)高均由此引起。
3.溫控閥故障。溫控閥在壓縮機冷起動(dòng)時(shí)，可使油繞過(guò)冷卻器直接噴入主機頭，加速油溫上升，防止壓縮機內結露，在壓縮機正常運行后，可根據油溫調節流經(jīng)冷卻器和傍路的油量比例，控制噴油溫度。若溫控閥損壞或是動(dòng)作不靈敏，會(huì )使大量高溫油不經(jīng)冷卻器直接循環(huán)進(jìn)入主機頭，造成主機溫度高。
4.油過(guò)濾器故障。油過(guò)濾器用于過(guò)濾油路中的灰塵及雜質(zhì)，使用一段時(shí)間后容易堵塞，堵塞后造成回油不暢引起主機溫度高。（經(jīng)常出現在加載瞬間）
5.斷油閥故障。斷油閥是通過(guò)貯氣罐氣壓控制其往復運動(dòng)噴油，若發(fā)生故障引起油路不暢，引起油溫高；雜物堵塞油路或控制氣路，造成斷油閥關(guān)閉不噴油，也會(huì )引起主機頭因缺油或油少散熱不良引起溫度高。
6.潤滑油量不足，油冷卻器臟，堵塞，都會(huì )引起溫度過(guò)高。
7.冷卻風(fēng)扇發(fā)生故障，風(fēng)冷卻器阻塞，排風(fēng)阻力過(guò)大，造成散熱差引起溫度高。應清潔冷卻器外部灰塵及內部油污。
8.卸載壓力設定過(guò)低導致空壓機在卸載循環(huán)時(shí)油阻力過(guò)大，流速過(guò)慢導致熱量未及時(shí)散發(fā)，從而引起高溫關(guān)停機故障。故應合理設定卸載壓力（目前塘坑設定0.6MPa）。
二、輸出排氣壓力過(guò)低
1.實(shí)際用氣量大于機組產(chǎn)氣量，應檢查相連接的設備和管網(wǎng)，若有泄漏點(diǎn)及時(shí)修補。若在正常使用條件下，系統的用氣量大于壓縮機組的產(chǎn)風(fēng)量，則應更換大規格的壓縮機組或增加壓縮機組。
2.卸載壓力設定值過(guò)低。正確設定卸載壓力值，充分發(fā)揮效率。
3.空氣過(guò)濾器濾芯臟、阻塞，造成壓縮機機組進(jìn)氣量不足，排氣壓力過(guò)低。應檢查空氣過(guò)濾器狀況，必要時(shí)更換。
4.電磁閥故障。排氣管路上的主放氣電磁閥和冷起動(dòng)放空電磁閥泄漏，需更換。
5.控制氣路軟管泄漏。更換控制氣路軟管。
6.進(jìn)氣閥動(dòng)作不靈敏，未完全打開(kāi)。需檢修并檢查控制系統狀況。
7.油器分離器阻塞，需更換油器分離器濾芯。
8.安全閥泄漏。需重新校定或更換閥門(mén)。
9.氣水分離器排水閥打開(kāi)后卡住造成泄漏，應進(jìn)行檢修。
10.放空閥故障，壓縮機組加載時(shí)無(wú)法關(guān)閉。需進(jìn)行檢修或更換。
三、輸出排氣壓力過(guò)高
1.進(jìn)氣閥故障。需檢修或更換。
2.加卸載壓力值設定不合理。需根據實(shí)際耗風(fēng)量設定加卸載壓力值。
3.壓力傳感器故障。更換。
4.卸荷閥未關(guān)閉，卸荷閥卡住或關(guān)閉不嚴，電磁閥發(fā)生故障。檢修卸荷閥、電磁閥必要時(shí)更換。
四、卸負載頻繁
1.壓力控制器加卸載壓差太小，重新設定加卸載壓力值。（塘坑目前設定值為：加載0.5Mpa，卸載0.6Mpa）
2.壓力采樣管阻塞或泄漏，壓力衰減過(guò)快。需檢修采樣管路。
3.生產(chǎn)實(shí)際耗風(fēng)量不穩定，時(shí)大時(shí)小或不連續?？稍趬嚎s機組后增加貯氣罐。
4.在壓縮機組卸載時(shí)，z*小壓力閥關(guān)閉不及時(shí)或關(guān)閉不嚴。檢修z*小壓力閥必要時(shí)更換。
5.加載控制電磁閥故障。應檢查電磁閥，可能是受油水氣的影響造成動(dòng)作不靈敏或線(xiàn)圈燒壞。檢查必要時(shí)更換。
6.控制機組起停的壓力傳感器故障或損壞。應進(jìn)行檢修更換。
五、壓縮機組加載后一直不卸載
1.生產(chǎn)的實(shí)際耗風(fēng)量大于壓縮機組產(chǎn)風(fēng)量，壓縮機組一直處于加載運行狀態(tài)。
2.檢查連接管網(wǎng)是否存在漏風(fēng)現象。
3.檢查加卸載電磁閥是否動(dòng)作或損壞。
4.檢查壓縮機組進(jìn)氣閥是否關(guān)閉嚴密。
5.檢查氣水分離器排水閥是否存在漏失現象。
6.檢查安全閥、油器分離器是否存在內漏現象。
六、壓縮機組油耗過(guò)大或排出壓縮空氣含有油分
1.加油過(guò)多。油位過(guò)高，氣流會(huì )把油器分離器內油卷入到壓縮空氣當中。造成排出壓縮空氣中含油量超標。所以加油量應控制在紅線(xiàn)上黃線(xiàn)下。
2.z*小壓力彈簧失效導致開(kāi)起壓過(guò)低，油器分離器前后壓差過(guò)大，罐內油氣混合氣流速高，筒壁和油器分離濾芯上凝聚的油液會(huì )被高速氣流帶走，從而影響油氣分離效果。
3.油器分離器濾芯阻塞或損壞，檢查清洗必要時(shí)更換。
4.油器分離器回油管阻塞，檢查清洗。
5.風(fēng)冷卻器系統有泄漏，檢查修理并補漏。
6.油使用時(shí)間超期、油質(zhì)變質(zhì)。清洗壓縮機組并更換合格標識的油。
七、輸出的壓縮空氣含水分重
1.水分離器/冷凝水排放閥損壞。認真檢查清洗，若兩者均損壞進(jìn)行更換。
2.冷凝水排放閥或其管路阻塞。檢查并清洗。
3.冷凝水排放管道或排放閥安裝不當，應使排放管道從排水端向下傾斜，重新安裝冷凝水排放閥。
八、壓縮機組噪聲大
1.壓縮機組故障，軸承損壞或主機頭轉子故障。應立即停機與經(jīng)銷(xiāo)商或售后維修中心聯(lián)系。
2.罩殼面板未裝好，隔音棉破損。
3.部件出現松動(dòng)，需認真檢查并堅固各連接部件。
九、壓縮機組振動(dòng)大
1.部件出現松動(dòng)，需認真檢查并堅固各連接部件。
3.壓縮機組基礎地腳松或在本區域內有其他設備與機組產(chǎn)生共振。
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