【壓縮機網(wǎng)】很高興，一些整車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始把燃料電池當做企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一，有更多的企業(yè)來(lái)推動(dòng)我國燃料電池汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步。”1月12日，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)委員會(huì )主席萬(wàn)鋼在2019年電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )的演講上說(shuō)了這樣說(shuō)到。

 

　　這是繼12月15日，萬(wàn)鋼副主席在《人民日報》發(fā)表文章指出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)要向氫燃料電池拓展后，再次在公開(kāi)場(chǎng)合討論氫燃料電池。

　　據萬(wàn)鋼副主席介紹，上汽、濰柴、福田、長(cháng)城等骨干企業(yè)已經(jīng)明確規劃、加大投入、推進(jìn)燃料電池汽車(chē)研發(fā)和商業(yè)化。2018年2月，由國能（神華）牽頭，聯(lián)合能源骨干企業(yè)，牽手汽車(chē)、運輸及相關(guān)制造業(yè)和院校成立了氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　在他看來(lái)，我國在新能源汽車(chē)發(fā)展上已經(jīng)確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局，并明確了純電驅動(dòng)的產(chǎn)業(yè)化戰略，下一階段應該協(xié)調推進(jìn)插電/增程式混合動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力系統的研發(fā)。

　　“要加大對燃料電池發(fā)動(dòng)機的研發(fā)力度，攻克基礎材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件難關(guān)，當前重點(diǎn)要突破膜電極、空壓機和儲氫罐的產(chǎn)業(yè)化。”萬(wàn)鋼副主席如此表示。
 

 

　　同時(shí)他提出，要充實(shí)、拓展和完善技術(shù)標準體系，加強檢測能力建設。發(fā)達國家把氫作為能源管理，創(chuàng )制了科學(xué)安全的氫加注站建設和車(chē)載氫罐技術(shù)標準和監測體系，有力推動(dòng)了燃料電池汽車(chē)商業(yè)化。

　　對此，萬(wàn)鋼副主席建議，應借鑒先進(jìn)經(jīng)驗，總結試點(diǎn)成果，抓緊研究修訂氫能、加氫站和儲氫罐技術(shù)標準，提升檢測能力，盡快破除標準檢測障礙和市場(chǎng)準入壁壘，加強和完善氫能生產(chǎn)、儲運和供銷(xiāo)體系建設。

　　此外，他還表示，“相對于遠程公交、雙班出租、城市物流、長(cháng)途運輸等交通方式，燃料電池汽車(chē)具有清潔零排放、續駛里程長(cháng)、加注時(shí)間短的特點(diǎn)，是適應市場(chǎng)需求的最佳選擇。”對此，萬(wàn)鋼副主席建議，應及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展，“經(jīng)過(guò)多年研發(fā)積累，我國已形成的電-電混和技術(shù)優(yōu)勢，適合燃料電池技術(shù)特點(diǎn)，也適應我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)。”
 

 

　　同時(shí)，從能源儲備的角度，我國氫能來(lái)源廣泛，既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，又有大量的棄風(fēng)棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源。但由于規?；潴w系不完善，輸運成本較高，用氫價(jià)格偏貴，技術(shù)標準不完善，還未形成可持續的商業(yè)模式。