【壓縮機網(wǎng)】近日，上海市發(fā)布《中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區條例》，鼓勵可再生能源制氫加氫一體化建設。制氫加氫一體化被視為推動(dòng)氫氣利用降本、解決部分地區用氫荒問(wèn)題的有效路徑。近年來(lái),我國在制氫加氫一體化的標準制定和實(shí)際落地方面均有突破。

　　“目前，加氫站所用氫源一般都是采用長(cháng)管拖車(chē)運輸。由于氫氣密度小，導致其運輸成本高，引發(fā)其終端售價(jià)高，這是發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的瓶頸之一。以氫氣售價(jià)40元/千克為例，其中制氫成本約為20元/千克，運輸成本約為10元/千克，加氫站約為10元/千克。如果將制氫加氫結合起來(lái)，將減少約10元/千克的運輸成本，制氫成本也將減少約5元/千克，極大地解決了氫氣儲運帶來(lái)的成本偏高的問(wèn)題?！彼拇ú┠苋細夤煞萦邢薰究偣こ處熍硌┓灞硎?，建設車(chē)用制氫加氫一體站，可以實(shí)現氫氣自給自足，有效降低車(chē)用加氫站氫源成本，降低氫燃料電池汽車(chē)用氫價(jià)格。

　　燃料電池汽車(chē)等氫能應用領(lǐng)域大規模增長(cháng)，大幅推動(dòng)了用氫需求，制氫加氫一體化建設迎來(lái)更多機遇。彭雪峰表示，以四川省為例，根據該省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，到2025年燃料電池汽車(chē)應用規模將達6000輛，建成多種類(lèi)型加氫站60座，按此規模氫氣需求將達到6萬(wàn)千克/天，目前全省能直接應用于燃料電池車(chē)用氫氣的產(chǎn)能為5000千克/天。

　　2016年3月，國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布了《能源技術(shù)革命創(chuàng )新行動(dòng)計劃》（2016—2030年），將制氫加氫一體化列為氫能與燃料電池領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng )新的戰略發(fā)展方向。全國多省區也陸續出臺了相關(guān)政策鼓勵制氫加氫一體化建設。

　　記者了解到，2021年，廣東省共有兩座制氫加氫一體站投入運行，分別為佛山市南莊制氫加氫一體化站和韶關(guān)制氫加氫一體站，深圳也開(kāi)始在媽灣電廠(chǎng)建設制氫加氫一體站。

　　在標準方面，2020年9月，四川省經(jīng)信廳印發(fā)《四川省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021—2025 年）》，明確提出探索加氫站商業(yè)模式示范工程，開(kāi)展制氫加氫一體化綜合能源站建設。2月28日，廣東省安全生產(chǎn)標準化技術(shù)委員會(huì )印發(fā)了關(guān)于征求《制氫加氫一體站安全技術(shù)規范》（征求意見(jiàn)稿），作為全國首份關(guān)于制氫加氫一體站安全技術(shù)規范的地方標準，或將在全國起到示范作用。

　　“廣東省在制氫加氫站建設上走了一條‘先行先試’的道路，在政策審批上給予了極大的支持?！迸硌┓褰榻B稱(chēng)，四川省成都市郫都區正在建設的制氫加氫一體化綜合能源示范站，也采取了“特事特辦”的模式進(jìn)行審批。他建議有關(guān)部門(mén)盡快明確車(chē)用制氫加氫一體化站屬于“資源類(lèi)和為其他行業(yè)配套的危險化學(xué)品建設項目”，不受“危險化學(xué)品生產(chǎn)項目進(jìn)入化工園區”的限制，以便制氫加氫一體化更快落地實(shí)施。