【壓縮機網(wǎng)】隨著(zhù)碳中和的腳步不斷加快，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潛力正在逐漸釋放，也為在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域具備核心競爭力的企業(yè)打開(kāi)了機遇之門(mén)。
青島康普銳斯能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“康普銳斯”）自主研發(fā)的加氫站液驅壓縮機投入市場(chǎng)一年多時(shí)間，就拿下了10%的國內市場(chǎng)占有率?？灯珍J斯為加氫站加裝國產(chǎn)“心臟”，從液驅壓縮技術(shù)的小眾領(lǐng)域切入，成功打破國外技術(shù)壟斷，成為氫能產(chǎn)業(yè)賽道的“種子選手”。
依托前瞻的布局和過(guò)硬的實(shí)力，康普銳斯正在以液驅壓縮機為突破口，整合氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，探索制儲運加一體化的氫能行業(yè)解決方案。
自主國產(chǎn)化，讓高性能和低成本兼得
走進(jìn)位于青島西海岸新區海西科技園的康普銳斯，車(chē)間里整齊排列的“鐵房子”，就是生產(chǎn)調試完備準備發(fā)貨的加氫站用壓縮機。
“這款產(chǎn)品體積只有傳統壓縮機的一半，占地面積僅8.28平方米，但它的排量卻翻了一番，具有單級壓縮比低、排放溫度低、壓縮效率高等特點(diǎn)，是目前業(yè)內壓力最高、排量最大的加氫站用壓縮機?！睋灯珍J斯董事長(cháng)尹智介紹，康普銳斯首創(chuàng )的帶隔離腔結構的兩級雙作用液驅壓縮機，成功打破了進(jìn)口設備在該領(lǐng)域對國內市場(chǎng)的壟斷，排氣壓力達到了90兆帕，排量為1000公斤/天。
這樣的排量是怎樣的加氫速度？在應用了這款壓縮機的西海岸新區中廣能源加氫站，僅4分鐘，一輛長(cháng)近10米的真情巴士66路氫燃料電池公交車(chē)就完成了充氫。
成本高企是當前困擾氫能產(chǎn)業(yè)推廣的重要因素?？灯珍J斯的優(yōu)勢不僅在于高性能，還在于國產(chǎn)化帶來(lái)的低成本。
“加氫站建設成本達到1500萬(wàn)，壓縮機占到其中的1/3。我們通過(guò)研發(fā)攻關(guān)，在國內率先實(shí)現了液驅式加氫站用壓縮機部件全部國產(chǎn)化，不僅實(shí)現了主機價(jià)格下降，配套的相關(guān)工藝也大大減少了加氫站的建設成本。據估算，制氫加氫一體站創(chuàng )新產(chǎn)品能夠降低總投資約1/3?！币潜硎?。
中國石化、國家能源集團、浙能集團、江蘇國富氫能、上海氫楓……在康普銳斯的客戶(hù)名單上，一眾國內知名氫能企業(yè)赫然在列。憑借體積小、排量大、價(jià)格低的優(yōu)勢，康普銳斯生產(chǎn)的加氫站用壓縮機已經(jīng)深入10個(gè)省份、近20個(gè)城市的加氫站，今年還獲得了來(lái)自海外的訂單。
深耕液驅賽道，挑戰高難度目標
成立于2017年的康普銳斯很“年輕”。事實(shí)上，在康普銳斯切入加氫站液驅壓縮機領(lǐng)域之前，國內加氫站壓縮機市場(chǎng)幾乎是隔膜壓縮機的“天下”。
彼時(shí)，全球能源轉型的大幕已然拉開(kāi)，天然氣在能源使用占比中已經(jīng)開(kāi)始呈現下降趨勢，而氫能因為其清潔環(huán)保、能量密度高的優(yōu)勢正在加速崛起。正是看到了這一機遇，2019年，在天然氣液驅壓縮機技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域深耕了十余年的尹智決定帶著(zhù)團隊投身加氫站壓縮機的研發(fā)。
尹智帶領(lǐng)研發(fā)團隊走訪(fǎng)調研了國內近40家加氫站，由于國外技術(shù)的長(cháng)期壟斷，加氫站用壓縮機的價(jià)格一直居高不下，而且也不符合國內加氫站的實(shí)際情況；同時(shí)，主流的隔膜壓縮機并不適應加氫站頻繁啟停工況，頻繁啟停會(huì )造成器件損壞。
“從國際市場(chǎng)看，加氫站壓縮機領(lǐng)域液驅式壓縮機占比遠高于隔膜式壓縮機；從天然氣壓縮機行業(yè)發(fā)展路徑判斷，加氫站領(lǐng)域液驅壓縮機替代隔膜壓縮機也是必然趨勢?！边@更加堅定了尹智和團隊以液驅技術(shù)路線(xiàn)自主研發(fā)加氫站壓縮機的決心。
正在安裝調試的加氫站用壓縮機
在確定產(chǎn)品參數的時(shí)候，研發(fā)團隊決定挑戰高難度目標——研究90兆帕、1000公斤的加氫站用壓縮機，而在當時(shí)加氫站使用較多的是45兆帕、500公斤的壓縮機。參數翻一倍，難度卻成幾倍增加。他們不僅要解決核心零部件和高壓臨氫材料的問(wèn)題，同時(shí)還要解決加氫站用壓縮機普遍的排氣溫度高、效率低、卸車(chē)率低等通病。
歷時(shí)7個(gè)月攻關(guān)，2019年的最后一天，康普銳斯加氫站用壓縮機開(kāi)機測試，壓力、排量均達到了設計目標值。
一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的公司研究出90兆帕、1000公斤的加氫站用壓縮機，這一消息在行業(yè)內引起了不小的震動(dòng)甚至質(zhì)疑?？灯珍J斯則以實(shí)際應用中的表現證明了自己。
2020年4月，康普銳斯加氫站用壓縮機通過(guò)了合肥通用機電產(chǎn)品檢測院有限公司（國家壓縮機制冷設備質(zhì)量監督檢驗中心）的第三方檢測認證，產(chǎn)品性能指標遠超2019年國家重點(diǎn)專(zhuān)項87.5兆帕，200標方每小時(shí)的指標要求。
在湖北襄陽(yáng)國家燃料電池汽車(chē)檢測中心加氫站，康普銳斯與鄰近的進(jìn)口壓縮機“同臺競技”，能耗僅為同臺對比進(jìn)口產(chǎn)品的1/3，價(jià)格不足進(jìn)口設備的一半，穩定運行16個(gè)月，無(wú)易損件更換，無(wú)維修。
2022年初，康普銳斯在-45℃的漠河場(chǎng)站，保障客戶(hù)的氫燃料電池車(chē)輛完成場(chǎng)地極寒環(huán)境測試需求，也驗證了設備在零下極端條件下的性能。
康普銳斯研發(fā)的加氫站用壓縮機，先后入選山東省“十四五”氫能重大示范項目和2021年度山東省能源領(lǐng)域新技術(shù)、新產(chǎn)品和新設備目錄。目前，康普銳斯還和山東科技大學(xué)、中國石油大學(xué)、西安交通大學(xué)、中科院等單位聯(lián)合申報多個(gè)省市科技創(chuàng )新項目，共同研發(fā)氫能相關(guān)的新型科技技術(shù)。
“一年多時(shí)間，康普銳斯推廣壓縮機30余套，所有出廠(chǎng)產(chǎn)品運行無(wú)一次易損件更換?！闭驹谲?chē)間中央，尹智坦言，“一年多以前搬到海西科技園時(shí)，還不知道什么時(shí)候能把這么大的廠(chǎng)房完全利用起來(lái)。今年，訂單量較上年翻了一番，實(shí)現了超預期發(fā)展?！?/p>
切入全產(chǎn)業(yè)鏈，布局零碳產(chǎn)業(yè)基地
高速增長(cháng)的訂單背后，是駛入快車(chē)道的氫能產(chǎn)業(yè)。
據估算，加氫站壓縮機市場(chǎng)在2035年將達到百億級，加氫站裝備市場(chǎng)將達到五百億級。到2050年，加氫站壓縮機的市場(chǎng)規模將達到千億級，加氫站裝備市場(chǎng)將達五千億級。
康普銳斯的夢(mèng)想并不止于加氫站壓縮技術(shù)的進(jìn)口替代。
“壓縮”技術(shù)，是串聯(lián)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵技術(shù)。以液驅壓縮技術(shù)切入氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游更多場(chǎng)景，尹智和團隊深入研究氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的需求，針對未來(lái)氫能行業(yè)發(fā)展已經(jīng)預研了適用于制氫加氫一體站、氫氣槽車(chē)充裝用壓縮機等應用場(chǎng)景的8個(gè)系列30多款產(chǎn)品，成為氫能壓縮機領(lǐng)域全能選手。
“針對制氫端的應用，我們和中石化合作研發(fā)了高級別的大排量每小時(shí)2000標方的氫氣充裝壓縮機?！币钦f(shuō)，這將打破行業(yè)內氫氣充裝壓縮機排量的“天花板”。
位于佛山的中氫綠源加氫站
作為青島氫能和儲能產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主企業(yè)，康普銳斯圍繞氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的布局正全面鋪開(kāi)。
國家能源局等五部委公布的《燃料電池汽車(chē)城市群示范目標和積分評價(jià)體系》中，在氫能供應及經(jīng)濟性上，城市群示范目標為加氫站零售價(jià)格不高于每公斤35元。作為首批燃料電池汽車(chē)示范應用城市群的廣東，甚至提出車(chē)用氫氣終端售價(jià)降到每公斤30元以下。
“在不少城市，現在的市場(chǎng)價(jià)格，與目標價(jià)格相比幾乎翻倍。僅槽車(chē)運輸一項，每公斤增加成本至少10元。以現有‘工業(yè)副產(chǎn)氫+槽車(chē)運輸+加氫站’加注的方式幾乎不可能將氫氣成本降低到目標值，只有制儲運加用一體化的布局才能真正實(shí)現降低成本?！币钦f(shuō)。
康普銳斯正在規劃建設零碳生產(chǎn)基地、綠氫示范加氫站、氫能裝備研究檢測中心，采用光伏電解水制氫的方式，通過(guò)自研自產(chǎn)的充裝壓縮機儲存到加氫站，再通過(guò)加氫站用壓縮機給氫燃料電池車(chē)加注，形成綠氫制、儲、供、加一體化的能源綜合利用模式，實(shí)現可再生能源儲能和谷電消納的功能。
“據測算，這樣的制氫加氫一體站項目可以將氫氣車(chē)端成本控制在每公斤35元以?xún)??！币潜硎?，“我們希望通過(guò)零碳生產(chǎn)基地的建設，探索氫能產(chǎn)業(yè)的‘青島模式’，為降低用氫成本、加速能源結構調整打造樣板示范?！保ㄇ鄭u日報/觀(guān)海新聞?dòng)浾?楊光）
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青島康普銳斯能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“康普銳斯”）自主研發(fā)的加氫站液驅壓縮機投入市場(chǎng)一年多時(shí)間，就拿下了10%的國內市場(chǎng)占有率?？灯珍J斯為加氫站加裝國產(chǎn)“心臟”，從液驅壓縮技術(shù)的小眾領(lǐng)域切入，成功打破國外技術(shù)壟斷，成為氫能產(chǎn)業(yè)賽道的“種子選手”。
依托前瞻的布局和過(guò)硬的實(shí)力，康普銳斯正在以液驅壓縮機為突破口，整合氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，探索制儲運加一體化的氫能行業(yè)解決方案。
自主國產(chǎn)化，讓高性能和低成本兼得
走進(jìn)位于青島西海岸新區海西科技園的康普銳斯，車(chē)間里整齊排列的“鐵房子”，就是生產(chǎn)調試完備準備發(fā)貨的加氫站用壓縮機。
“這款產(chǎn)品體積只有傳統壓縮機的一半，占地面積僅8.28平方米，但它的排量卻翻了一番，具有單級壓縮比低、排放溫度低、壓縮效率高等特點(diǎn)，是目前業(yè)內壓力最高、排量最大的加氫站用壓縮機?！睋灯珍J斯董事長(cháng)尹智介紹，康普銳斯首創(chuàng )的帶隔離腔結構的兩級雙作用液驅壓縮機，成功打破了進(jìn)口設備在該領(lǐng)域對國內市場(chǎng)的壟斷，排氣壓力達到了90兆帕，排量為1000公斤/天。
這樣的排量是怎樣的加氫速度？在應用了這款壓縮機的西海岸新區中廣能源加氫站，僅4分鐘，一輛長(cháng)近10米的真情巴士66路氫燃料電池公交車(chē)就完成了充氫。
成本高企是當前困擾氫能產(chǎn)業(yè)推廣的重要因素?？灯珍J斯的優(yōu)勢不僅在于高性能，還在于國產(chǎn)化帶來(lái)的低成本。
“加氫站建設成本達到1500萬(wàn)，壓縮機占到其中的1/3。我們通過(guò)研發(fā)攻關(guān)，在國內率先實(shí)現了液驅式加氫站用壓縮機部件全部國產(chǎn)化，不僅實(shí)現了主機價(jià)格下降，配套的相關(guān)工藝也大大減少了加氫站的建設成本。據估算，制氫加氫一體站創(chuàng )新產(chǎn)品能夠降低總投資約1/3?！币潜硎?。
中國石化、國家能源集團、浙能集團、江蘇國富氫能、上海氫楓……在康普銳斯的客戶(hù)名單上，一眾國內知名氫能企業(yè)赫然在列。憑借體積小、排量大、價(jià)格低的優(yōu)勢，康普銳斯生產(chǎn)的加氫站用壓縮機已經(jīng)深入10個(gè)省份、近20個(gè)城市的加氫站，今年還獲得了來(lái)自海外的訂單。
深耕液驅賽道，挑戰高難度目標
成立于2017年的康普銳斯很“年輕”。事實(shí)上，在康普銳斯切入加氫站液驅壓縮機領(lǐng)域之前，國內加氫站壓縮機市場(chǎng)幾乎是隔膜壓縮機的“天下”。
彼時(shí)，全球能源轉型的大幕已然拉開(kāi)，天然氣在能源使用占比中已經(jīng)開(kāi)始呈現下降趨勢，而氫能因為其清潔環(huán)保、能量密度高的優(yōu)勢正在加速崛起。正是看到了這一機遇，2019年，在天然氣液驅壓縮機技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域深耕了十余年的尹智決定帶著(zhù)團隊投身加氫站壓縮機的研發(fā)。
尹智帶領(lǐng)研發(fā)團隊走訪(fǎng)調研了國內近40家加氫站，由于國外技術(shù)的長(cháng)期壟斷，加氫站用壓縮機的價(jià)格一直居高不下，而且也不符合國內加氫站的實(shí)際情況；同時(shí)，主流的隔膜壓縮機并不適應加氫站頻繁啟停工況，頻繁啟停會(huì )造成器件損壞。
“從國際市場(chǎng)看，加氫站壓縮機領(lǐng)域液驅式壓縮機占比遠高于隔膜式壓縮機；從天然氣壓縮機行業(yè)發(fā)展路徑判斷，加氫站領(lǐng)域液驅壓縮機替代隔膜壓縮機也是必然趨勢?！边@更加堅定了尹智和團隊以液驅技術(shù)路線(xiàn)自主研發(fā)加氫站壓縮機的決心。
正在安裝調試的加氫站用壓縮機
在確定產(chǎn)品參數的時(shí)候，研發(fā)團隊決定挑戰高難度目標——研究90兆帕、1000公斤的加氫站用壓縮機，而在當時(shí)加氫站使用較多的是45兆帕、500公斤的壓縮機。參數翻一倍，難度卻成幾倍增加。他們不僅要解決核心零部件和高壓臨氫材料的問(wèn)題，同時(shí)還要解決加氫站用壓縮機普遍的排氣溫度高、效率低、卸車(chē)率低等通病。
歷時(shí)7個(gè)月攻關(guān)，2019年的最后一天，康普銳斯加氫站用壓縮機開(kāi)機測試，壓力、排量均達到了設計目標值。
一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的公司研究出90兆帕、1000公斤的加氫站用壓縮機，這一消息在行業(yè)內引起了不小的震動(dòng)甚至質(zhì)疑?？灯珍J斯則以實(shí)際應用中的表現證明了自己。
2020年4月，康普銳斯加氫站用壓縮機通過(guò)了合肥通用機電產(chǎn)品檢測院有限公司（國家壓縮機制冷設備質(zhì)量監督檢驗中心）的第三方檢測認證，產(chǎn)品性能指標遠超2019年國家重點(diǎn)專(zhuān)項87.5兆帕，200標方每小時(shí)的指標要求。
在湖北襄陽(yáng)國家燃料電池汽車(chē)檢測中心加氫站，康普銳斯與鄰近的進(jìn)口壓縮機“同臺競技”，能耗僅為同臺對比進(jìn)口產(chǎn)品的1/3，價(jià)格不足進(jìn)口設備的一半，穩定運行16個(gè)月，無(wú)易損件更換，無(wú)維修。
2022年初，康普銳斯在-45℃的漠河場(chǎng)站，保障客戶(hù)的氫燃料電池車(chē)輛完成場(chǎng)地極寒環(huán)境測試需求，也驗證了設備在零下極端條件下的性能。
康普銳斯研發(fā)的加氫站用壓縮機，先后入選山東省“十四五”氫能重大示范項目和2021年度山東省能源領(lǐng)域新技術(shù)、新產(chǎn)品和新設備目錄。目前，康普銳斯還和山東科技大學(xué)、中國石油大學(xué)、西安交通大學(xué)、中科院等單位聯(lián)合申報多個(gè)省市科技創(chuàng )新項目，共同研發(fā)氫能相關(guān)的新型科技技術(shù)。
“一年多時(shí)間，康普銳斯推廣壓縮機30余套，所有出廠(chǎng)產(chǎn)品運行無(wú)一次易損件更換?！闭驹谲?chē)間中央，尹智坦言，“一年多以前搬到海西科技園時(shí)，還不知道什么時(shí)候能把這么大的廠(chǎng)房完全利用起來(lái)。今年，訂單量較上年翻了一番，實(shí)現了超預期發(fā)展?！?/p>
切入全產(chǎn)業(yè)鏈，布局零碳產(chǎn)業(yè)基地
高速增長(cháng)的訂單背后，是駛入快車(chē)道的氫能產(chǎn)業(yè)。
據估算，加氫站壓縮機市場(chǎng)在2035年將達到百億級，加氫站裝備市場(chǎng)將達到五百億級。到2050年，加氫站壓縮機的市場(chǎng)規模將達到千億級，加氫站裝備市場(chǎng)將達五千億級。
康普銳斯的夢(mèng)想并不止于加氫站壓縮技術(shù)的進(jìn)口替代。
“壓縮”技術(shù)，是串聯(lián)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵技術(shù)。以液驅壓縮技術(shù)切入氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游更多場(chǎng)景，尹智和團隊深入研究氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的需求，針對未來(lái)氫能行業(yè)發(fā)展已經(jīng)預研了適用于制氫加氫一體站、氫氣槽車(chē)充裝用壓縮機等應用場(chǎng)景的8個(gè)系列30多款產(chǎn)品，成為氫能壓縮機領(lǐng)域全能選手。
“針對制氫端的應用，我們和中石化合作研發(fā)了高級別的大排量每小時(shí)2000標方的氫氣充裝壓縮機?！币钦f(shuō)，這將打破行業(yè)內氫氣充裝壓縮機排量的“天花板”。
位于佛山的中氫綠源加氫站
作為青島氫能和儲能產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主企業(yè)，康普銳斯圍繞氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的布局正全面鋪開(kāi)。
國家能源局等五部委公布的《燃料電池汽車(chē)城市群示范目標和積分評價(jià)體系》中，在氫能供應及經(jīng)濟性上，城市群示范目標為加氫站零售價(jià)格不高于每公斤35元。作為首批燃料電池汽車(chē)示范應用城市群的廣東，甚至提出車(chē)用氫氣終端售價(jià)降到每公斤30元以下。
“在不少城市，現在的市場(chǎng)價(jià)格，與目標價(jià)格相比幾乎翻倍。僅槽車(chē)運輸一項，每公斤增加成本至少10元。以現有‘工業(yè)副產(chǎn)氫+槽車(chē)運輸+加氫站’加注的方式幾乎不可能將氫氣成本降低到目標值，只有制儲運加用一體化的布局才能真正實(shí)現降低成本?！币钦f(shuō)。
康普銳斯正在規劃建設零碳生產(chǎn)基地、綠氫示范加氫站、氫能裝備研究檢測中心，采用光伏電解水制氫的方式，通過(guò)自研自產(chǎn)的充裝壓縮機儲存到加氫站，再通過(guò)加氫站用壓縮機給氫燃料電池車(chē)加注，形成綠氫制、儲、供、加一體化的能源綜合利用模式，實(shí)現可再生能源儲能和谷電消納的功能。
“據測算，這樣的制氫加氫一體站項目可以將氫氣車(chē)端成本控制在每公斤35元以?xún)??！币潜硎?，“我們希望通過(guò)零碳生產(chǎn)基地的建設，探索氫能產(chǎn)業(yè)的‘青島模式’，為降低用氫成本、加速能源結構調整打造樣板示范?！保ㄇ鄭u日報/觀(guān)海新聞?dòng)浾?楊光）
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