【壓縮機網(wǎng)】2021年，隨著(zhù)疫情逐漸控制，中國汽車(chē)銷(xiāo)量已重新回到正增長(cháng)的軌道。伴隨智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，對車(chē)內定制化智能化體驗需求逐步提升，智能化汽車(chē)配件應用也日益廣泛。

 

　　江蘇一大型汽車(chē)智能零備件制造商，上市股份有限公司，主營(yíng)汽車(chē)智能座椅、汽車(chē)減震器等汽車(chē)智能配件制造。因原有空壓機老化，且產(chǎn)能提升，用氣需求增加，決定采購1臺75kW機型。

 

 

　　該企業(yè)工廠(chǎng)內現有1臺其他品牌空氣壓縮機運行，采購時(shí)間較早，整機長(cháng)時(shí)間滿(mǎn)載運行，且采用外置變頻器，變頻范圍窄，空壓機房條件簡(jiǎn)陋。起初客戶(hù)傾向于雙段壓縮空壓機（市場(chǎng)又稱(chēng)雙級壓縮空壓機）產(chǎn)品方案。

　　博萊特推薦BLT-100A S PM++油冷永磁變頻空壓機方案，該款產(chǎn)品使用阿特拉·斯科普柯新款高效主機，并配置IP66全封閉防護、IE4高效油冷永磁電機及雙變頻系統，優(yōu)于國家1級能效。確保高能效的同時(shí)，也可輕松應對苛刻工況，同時(shí)該機型沒(méi)有常見(jiàn)雙段壓縮產(chǎn)品的一些問(wèn)題。

　　雙段壓縮雖可以一定程度減少內泄漏及降低進(jìn)氣溫度，但壓縮機內部結構也趨于復雜。復雜的主機結構增加了主機的尺寸和重量，機械損耗隨之上升。另外，氣體通道的增加，內部壓力損失也會(huì )上升。以上因素都會(huì )抵消內泄漏減小而帶來(lái)的能耗紅利，且雙段壓縮復雜的主機結構，較單級壓縮主機有更多的零部件，也存在更多的故障風(fēng)險。

　　見(jiàn)上圖：常見(jiàn)雙段壓縮的空壓機，通過(guò)級間額外的噴油降溫，僅可將第二級的進(jìn)氣溫度降低幾度，但這只是得到效率略微提升的多變壓縮過(guò)程，效率上的收益有限，可以通過(guò)單級螺桿設計和加工上的優(yōu)化抵消。