【壓縮機網(wǎng)】2017年6月7日，中央電視臺財經(jīng)頻道《交易時(shí)間》和《整點(diǎn)財經(jīng)》以《自主創(chuàng )新 軌道交通核心零部件國產(chǎn)化》為題，對英威騰交通自主研發(fā)的交通牽引系統進(jìn)行了深入報道，英威騰交通技術(shù)有限公司總經(jīng)理姚曉軍接受了央視記者采訪(fǎng)。

 

　　以下是報道詳細內容：

 

　　城軌行業(yè)迎來(lái)了黃金時(shí)代，大部分的零部件實(shí)現了國產(chǎn)化，不過(guò)還是有一些核心零部件依賴(lài)進(jìn)口。近年來(lái)隨著(zhù)市場(chǎng)的擴大和技術(shù)積累，除了國企之外，一些民營(yíng)企業(yè)也開(kāi)始向高端領(lǐng)域技術(shù)高峰攀爬。

 

 

　　這里是廣州地鐵八號線(xiàn)赤沙車(chē)輛段，迎面駛來(lái)的這輛地鐵裝載的就是英威騰自主研發(fā)的地鐵牽引系統。如果拿汽車(chē)來(lái)比較，它相當于汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機，屬于地鐵車(chē)輛中技術(shù)要求z*高的系統之一，過(guò)去也是我國軌道交通裝備制造技術(shù)的薄弱環(huán)節。在這個(gè)行業(yè)里摸爬滾打二十多年的姚曉軍，大學(xué)剛畢業(yè)就在外資的軌道企業(yè)工作，那時(shí)的他經(jīng)常作為外企代表參與國內地鐵招標，而他的夢(mèng)想也是從那時(shí)候開(kāi)始的。

 

 

　　姚曉軍 英威騰交通技術(shù)有限公司總經(jīng)理：“十多年前，當時(shí)中國每年有幾十個(gè)億的牽引系統市場(chǎng)，全部是外資品牌參與，一家中國的企業(yè)都沒(méi)有。當時(shí)我先后代表兩家外資企業(yè)經(jīng)常參與競爭，我們一些中國同行在一起的時(shí)候經(jīng)常討論這個(gè)事情，而且非常感慨，都迫切地希望看到有中國的企業(yè)能參與。”

 

　　分析人士指出，現在國內從事鐵路與軌道交通設備制造的上市公司，幾乎覆蓋了上下游的所有門(mén)類(lèi)。

 

 

　　高爽 深圳地鐵運營(yíng)總部副總經(jīng)理：“經(jīng)過(guò)了十幾年的努力，現在應該90%甚至更多已經(jīng)達到了國產(chǎn)化的水平。”

 

　　業(yè)內人士表示，由于交通車(chē)輛牽引系統屬于高技術(shù)門(mén)檻行業(yè)，對技術(shù)水平和可靠性的要求非常高，而開(kāi)發(fā)過(guò)程需要通過(guò)非常困難的認證和評審。同時(shí)項目投資較大，投資回報期長(cháng)，產(chǎn)品研發(fā)出來(lái)之后的市場(chǎng)化較為艱難，比如在哪兒開(kāi)始試用都是問(wèn)題。這些痛點(diǎn)和難點(diǎn)，導致很多企業(yè)不敢輕易涉足。專(zhuān)家建議在保障安全的前提下，政府、行業(yè)協(xié)會(huì )應更多在制度層面鼓勵企業(yè)自主創(chuàng )新。

 

 

　　陳穗九 中國城市軌道交通協(xié)會(huì )專(zhuān)家：“一個(gè)是嚴格，有鑒定的制度。它這個(gè)產(chǎn)品到底行不行，要由專(zhuān)業(yè)的委員會(huì )、協(xié)會(huì )來(lái)進(jìn)行鑒定。第二步，在這個(gè)基礎上，要給敢用這個(gè)產(chǎn)品的用戶(hù)一些支持和獎勵，這樣才能更快地推廣新的產(chǎn)品。”