【壓縮機網(wǎng)】“1.0升三缸渦輪直噴汽油機+P2混合動(dòng)力模塊+集成干式離合器的DCT變速器”——單一供應商能夠拿出其中一項技術(shù)，可以說(shuō)已經(jīng)具有了相當的水平。作為面向未來(lái)的節能型高效汽車(chē)驅動(dòng)方案，不知還有哪家企業(yè)能夠推出這樣的集成式組合？而舍弗勒做到了。

 

　　日前，在天津舉辦的2016泰達汽車(chē)論壇期間，中國工業(yè)報記者采訪(fǎng)了舍弗勒副s*席執行官兼s*席技術(shù)官彼得·古茲默教授、舍弗勒大中華區s*席執行官張藝林博士，以及舍弗勒大中華區和汽車(chē)事業(yè)部的幾位高管。

 

　　古茲默教授告訴記者，展望未來(lái)15年，主導整個(gè)動(dòng)力總成的仍然會(huì )有一半還是屬于傳統的內燃機市場(chǎng)，非常有必要繼續對此進(jìn)行研究，從而在傳統的汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)一步挖掘潛能。“從舍弗勒的角度來(lái)說(shuō)，效率挖潛方面，我們認為還有10%的可作為空間。”

 

　　其實(shí)，從以上舍弗勒提供的組合技術(shù)和古茲默教授所表達的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，在未來(lái)可預期的很長(cháng)時(shí)間內，對傳統內燃機的優(yōu)化和潛力提升仍有空間，而在發(fā)展傳統技術(shù)的同時(shí)加入電驅動(dòng)和混合動(dòng)力成分也成為必然。

 

　　核心技術(shù)當仁不讓

 

　　作為舍弗勒的強項之一，P2混合動(dòng)力方案目前在國內已經(jīng)有了好幾家客戶(hù)，公司在與國內主機廠(chǎng)合作方面做了很多基礎工作，預計第一個(gè)項目會(huì )在2017年年底前實(shí)現量產(chǎn)，屆時(shí)舍弗勒會(huì )與國內著(zhù)名的整車(chē)廠(chǎng)一起將其推向市場(chǎng)。同時(shí)，P2的第二個(gè)項目估計會(huì )在2018年生產(chǎn)，第三個(gè)項目在2019年生產(chǎn)?？梢哉f(shuō)，舍弗勒的技術(shù)不僅是像許多公司那樣擺在展臺上展示或總是處于實(shí)驗室研發(fā)狀態(tài)，舍弗勒的電驅動(dòng)與混合動(dòng)力方案是要真正實(shí)現大批量的商業(yè)化生產(chǎn)。

 

　　據舍弗勒透露，目前國內市場(chǎng)對P2技術(shù)方案的認可度很高，因為舍弗勒的P2混動(dòng)模塊可適用于包括DCT、CVT和AT等各種變速器，且對整個(gè)車(chē)型有一定的優(yōu)勢。在整車(chē)性能指標上，由于P2方案中的電機處在變速器的前端，可以更好地利用變速器的速比變化，因而能夠提供更好的低速加速性能。

 

　　至于三缸直噴汽油發(fā)動(dòng)機加上各種類(lèi)型的變速器，這并不單是中國的做法，而是q*普遍的做法。這樣配置的z*主要目的就是使發(fā)動(dòng)機z*小化，從而達到控制排放與節能的極限，它非常吻合q*新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)的大趨勢。古茲默教授介紹，這種組合能夠非常好地吻合優(yōu)化摩擦、打造良好的運行環(huán)境，如果配上動(dòng)力總成和P2解決方案，非常符合高量產(chǎn)汽車(chē)的需求。“所以不管在歐美市場(chǎng)，還是在中國市場(chǎng)，這樣的內燃機解決方案得到了非常大的青睞，這也是我們應該投資的方面。”

 

　　上述提到的z*后一項技術(shù)——DCT雙離合器自動(dòng)變速器。舍弗勒旗下的LuK品牌不僅有應用于DCT和CVT的解決方案，而且還有面向未來(lái)的新型產(chǎn)品。LuK一直專(zhuān)注于汽車(chē)離合器產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，其代表性產(chǎn)品包括自調節離合器、雙質(zhì)量飛輪和干式雙離合器等。“1.0升三缸渦輪直噴汽油機+電驅動(dòng)P2混合動(dòng)力模塊+集成干式離合器的DCT變速器”三項技術(shù)的組合，實(shí)際上已經(jīng)在很大程度上顯示了舍弗勒的核心技術(shù)能力。

 

　　電驅動(dòng)技術(shù)方興未艾

 

　　對于舍弗勒研究過(guò)的且處于領(lǐng)先地位的可變壓縮比技術(shù)，古茲默教授也表達了他個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)，他對這個(gè)技術(shù)的前途并不抱有太多的樂(lè )觀(guān)態(tài)度。為什么呢？他解釋說(shuō)：“不外乎有成本的原因。我們都知道未來(lái)的動(dòng)力趨向是電動(dòng)化、混動(dòng)化，到下一代甚至再下一代時(shí)，當電機的成本和內燃機的成本相當、甚至未來(lái)會(huì )更低時(shí)，低速低載狀態(tài)下為什么要用安裝起來(lái)又復雜、成本又高的可變壓縮比內燃機技術(shù)呢？不如干脆就用電機替代。”

 

　　由此回過(guò)頭來(lái)不得不再說(shuō)說(shuō)相關(guān)的電驅動(dòng)技術(shù)。舍弗勒認為，以前人們一味地想在內燃機上做文章，比如如何拓展它的特性來(lái)滿(mǎn)足需求，但實(shí)際上電機產(chǎn)品提供了一個(gè)更好的思路?，F在，可以把傳統的內燃機加上電機綜合起來(lái)作為一個(gè)發(fā)動(dòng)機，以向整車(chē)提供z*佳性能的動(dòng)力。但電機的特性和發(fā)動(dòng)機的特性是有差異的，如何將它們結合起來(lái)是項非常復雜的技術(shù)，可能發(fā)動(dòng)機有一些地方需要改進(jìn)。另一方面，發(fā)動(dòng)機可以得到進(jìn)一步簡(jiǎn)化，簡(jiǎn)化的部分可通過(guò)電機來(lái)補償。在低速情況下，電機的性能是很好的。即便使用渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機，在發(fā)動(dòng)機轉速從0到1500轉/分鐘的起步過(guò)程中，其扭矩也是一個(gè)逐漸上升的過(guò)程，并不符合駕駛者的需求。把電機引進(jìn)入后，正好彌補了這個(gè)空白。

 

　　說(shuō)到電機，也需要再介紹一下舍弗勒的輪轂電機技術(shù)。舍弗勒從2009年開(kāi)始就開(kāi)發(fā)輪轂電機，已經(jīng)有一代、二代和三代的樣品。除了在德國總部做輪轂電機開(kāi)發(fā)以外，在中國也開(kāi)發(fā)出了更加契合當地市場(chǎng)需求的輪轂電機設計方案。從舍弗勒方面來(lái)看，未來(lái)在電動(dòng)車(chē)方面輪轂電機將具有很多優(yōu)勢，包括對車(chē)身、對整車(chē)結構設計帶來(lái)的自由度以及將來(lái)車(chē)輪轉向等一些新的特性，還有對靈活性、安全性的大幅度提高。

 

　　盡管輪轂電機可以提供很好的靈活性，但古茲默教授對于它的普及也有憂(yōu)慮：“因為需要采用兩個(gè)電機及電機控制器，如果只是簡(jiǎn)單地用輪轂電機系統去替代傳統的集中式驅動(dòng)系統，顯然成本上并不具備優(yōu)勢。”但他同時(shí)也表示，“但是，面向未來(lái)的交通系統會(huì )需要開(kāi)發(fā)新的車(chē)輛架構，會(huì )給車(chē)輛動(dòng)力總成提出新的需求，特別是將來(lái)自動(dòng)駕駛的發(fā)展會(huì )加速這一進(jìn)程。事實(shí)上，能夠滿(mǎn)足上述要求的z*佳方案就是將車(chē)輛動(dòng)力總成布置在輪轂的位置，也就是需要采用輪轂電機技術(shù)，而這會(huì )使得輪轂電機技術(shù)有著(zhù)廣闊的應用前景。”

來(lái)源：中國工業(yè)新聞網(wǎng)--中國工業(yè)報