9月16日～17日，與沈鼓有著(zhù)多年真誠合作友誼的用戶(hù)——寧夏寶豐能源集團副總經(jīng)理高建軍一行3人，在集團總經(jīng)理孔躍龍、黨委常務(wù)副書(shū)記鄧長(cháng)輝、副總經(jīng)理戴繼雙的陪同下，全程現場(chǎng)見(jiàn)證了H1620甲醇合成氣離心壓縮機性能試驗成功的喜悅時(shí)刻。

早在2011年7月，沈鼓集團就與寧夏寶豐能源集團簽訂了七個(gè)品種、8臺(13個(gè)缸)的離心壓縮機供貨合同。其中H1620是目前國內單缸z*大的甲醇合成氣機組，在整個(gè)設計過(guò)程中無(wú)參考，只能完全重新規劃。

該套裝置原工藝包要求分別采用合成氣壓縮機和循環(huán)氣壓縮機，由兩臺機組來(lái)實(shí)現裝置功能。為了給用戶(hù)節省設備和后期運行及維護費用，同時(shí)提升我集團技術(shù)競爭力，經(jīng)多方努力z*終確定了采用背靠背設計結構，即：合成段+循環(huán)段結構，以一臺機組來(lái)保證原工藝包兩臺機組的裝置功能要求。

為此，沈鼓集團透平設計院設計人員先后攻克了一系列技術(shù)難題，其中包括：采用一臺機組，兩段存在聯(lián)動(dòng)問(wèn)題，開(kāi)車(chē)工況與正常運行工況偏離大，在開(kāi)車(chē)工況運行參數選擇上難度加大;本套壓縮機筒體直徑較大，水壓試驗壓力高，在核算端蓋與機殼把合螺栓強度時(shí)，發(fā)現普通螺栓把合結構無(wú)法達到強度要求，經(jīng)研究分析確定采用先進(jìn)卡環(huán)結構固定端蓋;將兩臺壓縮機設計成一臺，轉子較長(cháng)，穩定性較差，經(jīng)多次研究討論，更改轉子和葉輪的結構，選用進(jìn)口大直徑軸承和蜂窩密封，解決了轉子的穩定性;在后期資料審查會(huì )上，工藝商增加工況，導致已產(chǎn)成的壓縮機推力軸承無(wú)法滿(mǎn)足新工況要求，經(jīng)研究，通過(guò)在平衡氣管上增加調節閥解決了推力問(wèn)題等。

H1620機組氣動(dòng)性能試驗經(jīng)受了前所未有的大考：一般常規的氣動(dòng)性能試驗采用標準規定的二類(lèi)試驗，即通過(guò)雷諾數和馬赫數相似來(lái)選擇代用氣體，這樣計算出的代用氣體物性參數上可以滿(mǎn)足相似關(guān)系，但是分子量與設計氣體分子量有較大差別。為了驗證H1620機組的氣動(dòng)性能達到設計各項指標，應用戶(hù)要求，在透平總裝車(chē)間試車(chē)臺進(jìn)行以氦氣和氮氣混合氣為代用氣體的氣動(dòng)性能試驗，以滿(mǎn)足分子量與設計氣體相同，這樣的試驗在國內尚屬s*次，無(wú)疑是壓縮機氣動(dòng)性能試驗的一次突破。

研究院產(chǎn)品實(shí)驗室經(jīng)過(guò)前期大量細致的調研，并與用戶(hù)在技術(shù)上多次溝通，對試驗方案進(jìn)行多次修改與完善，將試驗中的每個(gè)細節及可能出現的問(wèn)題都作了詳細分析和考慮，有效解決了混合氣體分子量配比不穩定、試驗管路氣密性等課題，保證了試驗的順利進(jìn)行。

H1620機組于9月16日下午4點(diǎn)開(kāi)始試驗，剛啟動(dòng)開(kāi)車(chē)不長(cháng)時(shí)間就因出現突發(fā)情況而暫時(shí)停止運行。在集團領(lǐng)導的指揮下，相關(guān)人員以z*快速度進(jìn)行緊急處理，將平時(shí)至少需要兩天的工作量在8小時(shí)內就拿下，用戶(hù)代表見(jiàn)此情景深表欽佩。當晚12點(diǎn)試驗連夜進(jìn)行，直到第二天上午9點(diǎn)才結束。

試驗完畢后，研究院實(shí)驗室技術(shù)人員不顧疲憊繼續投入到將第一手資料轉化為有用數據的計算當中，僅用6個(gè)小時(shí)就將詳細準確的數據呈現在用戶(hù)面前。

本次試驗數據顯示，各項測試指標均達到設計標準要求。寧夏寶豐能源集團的代表對試驗結果非常滿(mǎn)意，誠摯地表示：感謝沈鼓人為此而付出的辛勤努力，期待今后雙方能繼續擴大合作，共同為中國裝備制造業(yè)的振興和發(fā)展不斷做出新貢獻。