【壓縮機網(wǎng)】航空航天供應商GKN航空航天公司已成功為飛機發(fā)動(dòng)機OEM勞斯萊斯公司制造了部分3D打印的中間壓縮機殼（ICC）。

 

　　ICC將被用于勞斯萊斯即將推出的UltraFan發(fā)動(dòng)機的演示程序中，這是歐洲最大的航空研究項目Clean Sky 2的一部分，致力于減少當今飛機發(fā)動(dòng)機的碳排放和噪音水平。借助歐盟的Horizon 2020計劃和航空業(yè)的資金，Clean Sky 2旨在加強該領(lǐng)域的合作關(guān)系，同時(shí)也促進(jìn)健康的競爭。

 

　　GKN航空航天公司瑞典全球技術(shù)中心副總裁Henrik Runnemalm說(shuō)：“向羅爾斯·羅伊斯交付UltraFan發(fā)動(dòng)機ICC是一個(gè)真正的里程碑。它重申了Clean Sky 2協(xié)作計劃的成功，我們很高興在ICC的開(kāi)發(fā)中實(shí)施了最新的可持續技術(shù)。我們?yōu)槌蔀閯谒谷R斯團隊的合作伙伴并為未來(lái)的這種節能型航空發(fā)動(dòng)機做出貢獻而感到非常自豪。”

　　

　　UltraFan引擎的ICC。

 

　　UltraFan引擎

　　勞斯萊斯發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品組合的最新成員是UltraFan。據了解，與第一代發(fā)動(dòng)機相比，UltraFan的燃油效率提高了25％，具有新的發(fā)動(dòng)機核心架構。該系統的風(fēng)扇直徑為140英寸，以前被描述為實(shí)現“可持續航空旅行”的新途徑。

 

　　借助碳鈦風(fēng)扇葉片和復合材料外殼，新發(fā)動(dòng)機可將飛機的重量減輕多達680公斤。它還配備了全新的齒輪設計，可提供高效動(dòng)力，以實(shí)現高推力和高旁通率。羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）計劃在2022年進(jìn)行一次完整的發(fā)動(dòng)機地面測試，并將在不久后進(jìn)行飛行測試。

 

　　羅爾斯·羅伊斯公司民用航空航天總裁Chris Cholerton說(shuō)：“我們的第一臺發(fā)動(dòng)機演示機UF001現在已經(jīng)齊聚一堂，我真的很期待看到它的制造并可以進(jìn)行測試。這讓我和我們所有團隊感到非常自豪，因為我們知道我們是解決方案的一部分。”

　　

　　即將推出的勞斯萊斯UltraFan引擎。圖片來(lái)自勞斯萊斯。

 

　　制造UltraFan ICC（中間壓縮機殼）

　　作為Clean Sky 2和演示程序的核心合作伙伴，GKN負責設計和制造壓縮機殼。關(guān)鍵結構被構建為容納在壓縮機殼體之間，將轉子氣體負載向下傳遞到發(fā)動(dòng)機殼體和推力安裝座。

 

　　盡管大多數壓縮機殼是使用傳統的鑄造技術(shù)制造的，但其中的一些附接零件卻是通過(guò)金屬3D打印制造的。生產(chǎn)過(guò)程還包括基于計算機模擬的新型焊接方法，優(yōu)化的引氣系統空氣動(dòng)力學(xué)和聲學(xué)特性以及更短的主動(dòng)風(fēng)道設計。GKN航空航天公司的ICC（中間壓縮機殼）制造過(guò)程得到了Vinnova資助的IndDemo項目和瑞典的VstraGtaland地區的支持。

 

　　在諸如UltraFan之類(lèi)的項目中，最終用途渦輪發(fā)動(dòng)機部件的增材制造正在緩慢但必將受到歡迎。今年早些時(shí)候，能源技術(shù)公司Siemens Energy開(kāi)發(fā)了一種新穎的數字維修鏈，專(zhuān)門(mén)用于在傳統制造的燃氣輪機葉片上進(jìn)行3D打印新功能。。除了刀片MRO之外，該鏈還旨在提供升級，特別是通過(guò)在刀片尖端安裝復雜的冷卻通道以減少裂紋和缺陷的風(fēng)險。

 

　　在其他地方，姊妹技術(shù)公司GE Aviation和GE Additive最近首次3D打印了四個(gè)新的燃氣渦輪發(fā)動(dòng)機零件。盡管已擁有一套用于引氣轉接蓋的鑄造模具，但通用航空將成本和交貨時(shí)間作為決定的主要因素，因此從投資鑄造轉向金屬增材制造。