【壓縮機網(wǎng)】制造業(yè)發(fā)展平穩，造船業(yè)卻持續走低

 

　　今年7月末，僅用7年時(shí)間產(chǎn)值超過(guò)100億元的大洋造船宣布破產(chǎn)清算，又一家船舶制造業(yè)公司倒閉了。船舶行業(yè)80家企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比下降11%；利潤總額同比下降49%，國內造船業(yè)可謂是身處寒冬。

 

　　然而，國內制造業(yè)卻是另一番景象，國家統計局、中國物流與采購聯(lián)合會(huì )7月31日聯(lián)合發(fā)布數據顯示，7月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數（PMI）為51.4%。專(zhuān)家分析，制造業(yè)PMI雖比上月向下小幅波動(dòng)0.3個(gè)百分點(diǎn)，但與上半年均值基本持平，連續10個(gè)月保持在51%以上，顯示制造業(yè)總體走勢平穩。

 

　　制造業(yè)一路高歌猛進(jìn)，定位于高端制造的造船業(yè)卻并不景氣。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的我國上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，整個(gè)上半年，承接新船訂單1151萬(wàn)載重噸，同比下降29%，新承接訂單連續13個(gè)月小于實(shí)際完工量；6月底，手持船舶訂單8284萬(wàn)載重噸，同比降30.5%，比2016年底下降16.8%。

 

　　高端制造業(yè)以其高技術(shù)、高附加值、低污染、低排放等競爭優(yōu)勢，一直是一個(gè)國家工業(yè)化水平的標桿。在國內制造業(yè)發(fā)展平穩，工業(yè)增速回暖并加快的時(shí)候，國內的船舶制造行業(yè)卻向下行走，這主要是因為船舶制造業(yè)正處于周期性底部區間，并且船舶制造業(yè)較長(cháng)一段時(shí)間出于產(chǎn)能過(guò)剩的狀態(tài)，加上資金緊張等原因，致使船舶制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢背離國內制造業(yè)總的發(fā)展趨勢。

 

　　近兩年來(lái)，船舶制造業(yè)的破產(chǎn)重組，在一定程度上影響著(zhù)跟船舶行業(yè)聯(lián)系密切的船用壓縮機產(chǎn)品市場(chǎng)。壓縮機在船舶上應用非常廣泛，比如，船用吹氣分離壓縮機，用來(lái)提供船舶用氧氣和氮氣，船用清理裝置以及氣動(dòng)控制都需要用到空氣壓縮機。此外，在生產(chǎn)制造過(guò)程中也離不開(kāi)壓縮機。船舶在生產(chǎn)中需要使用大量氣動(dòng)工具，如氣錘、空氣研磨機都是造船必須使用的工具。在船舶噴漆環(huán)節也離不開(kāi)空壓機。

 

　　空壓機在船舶制造和運行環(huán)節扮演著(zhù)重要的角色，因此，船舶行業(yè)的不景氣，在一定程度上也影響了部分供應船舶類(lèi)壓縮機的企業(yè)。

 

　　不過(guò)，相關(guān)壓縮機企業(yè)也不應過(guò)度灰心，目前船舶業(yè)正處在一個(gè)周期的低谷階段，并且也正面臨著(zhù)企業(yè)重組，很有可能在不久之后觸底反彈。從目前船舶制造業(yè)采取的相關(guān)措施以及未來(lái)“一帶一路”利好驅動(dòng)來(lái)看，船舶行業(yè)的寒冬終將過(guò)去，船用壓縮機也會(huì )迎來(lái)春天。

 

　　造船業(yè)并購重組化解產(chǎn)能過(guò)剩，提高行業(yè)集中度

 

　　面對國際船舶市場(chǎng)的深度調整，供給側改革是“十三五”時(shí)期的重要任務(wù)，改革的一個(gè)方面是要調整行業(yè)結構，通過(guò)兼并重組達到去產(chǎn)能、提升產(chǎn)業(yè)集中度的目的。造船業(yè)的重組發(fā)展也有成功的案例，大船重工兼并大連大洋船舶，使LNG船及軍品等特種船建造能力加大。中集安瑞科收購南通太平洋海洋工程30%股份，推進(jìn)LNG裝備制造業(yè)務(wù)由陸地向海上的拓展?？梢?jiàn)通過(guò)兼并重組不但能夠化解過(guò)剩產(chǎn)能，還可以擴張企業(yè)規模，有利于提升產(chǎn)業(yè)集中度，提高抗風(fēng)險能力。

 

　　2015年，九部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)結構調整促進(jìn)轉型升級的指導意見(jiàn)》，工信部發(fā)布《船舶行業(yè)規范條件》企業(yè)名單。政府通過(guò)金融政策和行業(yè)“白名單”制度，引導社會(huì )資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，擠壓落后企業(yè)生存空間，改變造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的局面。

 

　　并購重組之后，船舶行業(yè)的集中度更強，高端造船技術(shù)提升，行業(yè)競爭能力提高，市場(chǎng)規模擴大的機會(huì )增加，與之配套的船用壓縮機的市場(chǎng)規模自然也會(huì )擴大。

 

　　造船業(yè)調整產(chǎn)品結構，向高技術(shù)高附加值船型進(jìn)軍

 

　　造船業(yè)屬于高端制造領(lǐng)域，技術(shù)要求高，附加值也高，供給側改革前，產(chǎn)品結構不盡合理。供給側改革則可以改變這種局面，降低散貨船等低附加值船型的比重，增加LNG船等高附加值船型的比重。2015年以來(lái)我國具有競爭力的散貨船等常規船型需求乏力，市場(chǎng)份額已經(jīng)從2014年的55%左右驟降至15%左右，到今年已經(jīng)連續兩年持續走低。目前，船舶市場(chǎng)增量主要來(lái)自技術(shù)復雜類(lèi)船型，船舶制造企業(yè)高技術(shù)船舶研發(fā)能力、研發(fā)產(chǎn)品適應市場(chǎng)快速變化能力亟待提高。

 

　　2015年，國務(wù)院出臺《中國制造2025》，高技術(shù)船舶是十大重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域之一，同時(shí)提出重點(diǎn)發(fā)展高技術(shù)高附加值船舶和超級節能環(huán)保船舶。自主研發(fā)能力是突破船型結構不合理的真正切入點(diǎn)，加快產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，實(shí)現產(chǎn)品結構的高端化，從而提高在國際市場(chǎng)中的競爭力。在船舶市場(chǎng)持續低迷的背景下，船舶制造業(yè)競爭仍然激烈，技術(shù)成為造船業(yè)上行的重要因素。

 

　　隨著(zhù)船舶行業(yè)技術(shù)的提高和環(huán)保型船舶的推廣，與之配套的壓縮機也需要研發(fā)新的節能、環(huán)保型產(chǎn)品，以適應造船業(yè)的需要。在造船業(yè)技術(shù)已經(jīng)提高的前提下，船用壓縮機技術(shù)若仍舊止步不前，很容易被市場(chǎng)淘汰。

 

　　“一帶一路”戰略深入推進(jìn)，改變船舶市場(chǎng)需求

 

　　根據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )牽頭編制的船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規劃前期研究工作初稿，預計未來(lái)5年，船舶工業(yè)市場(chǎng)需求將有30%的增加。國內需求將主要來(lái)源于海事、海警、海洋、救撈等公務(wù)船舶，隨著(zhù)中國海域局勢的發(fā)展變化，多部門(mén)都在不斷加快行政執法船舶建造計劃的推進(jìn)速度，這給國內公務(wù)船舶制造水平提出了更高的要求。2015年，國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，其中雖未直接提及船舶工業(yè)，但通過(guò)與船舶工業(yè)實(shí)現其他行業(yè)的運輸貿易投資，正在倒逼著(zhù)國內的船舶工業(yè)“走出去”，造船業(yè)發(fā)展面臨著(zhù)大機遇。

 

　　目前我國造船業(yè)正處于行業(yè)洗牌階段，一系列重組措施和政策支持，必將使得造船業(yè)向更大更強的方向發(fā)展。隨著(zhù)“一帶一路”的推進(jìn)，海上絲綢之路的鋪展必然離不開(kāi)船舶，船舶的需求量也會(huì )相應的有所增加，船用壓縮機市場(chǎng)需求將會(huì )快速增長(cháng)。

 

　　縱觀(guān)整個(gè)船舶行業(yè)，呈現出下滑觸底周期型的態(tài)勢，當這一個(gè)周期過(guò)去，經(jīng)過(guò)并購重組和智能化改造升級的船舶制造業(yè)必將觸底反彈，船用壓縮機市場(chǎng)也會(huì )迎來(lái)新的發(fā)展前景。