【壓縮機網(wǎng)】隨著(zhù)天然氣在q*的走紅，液化天然氣（LNG）的應用領(lǐng)域也日漸廣泛，如今，LNG甚至帶動(dòng)了造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)革新。再加之6月16日國家能源局油氣司審核并通過(guò)的《“十三五”全國車(chē)船用天然氣需求預測課題報告》，天然氣市場(chǎng)迎來(lái)開(kāi)發(fā)潮。壓縮機企業(yè)應該及時(shí)關(guān)注LNG船市場(chǎng)動(dòng)向，及時(shí)調整產(chǎn)業(yè)結構，為贏(yíng)取商機打好前戰。

 

　　近日，韓國、日本和新加坡的造船企業(yè)紛紛表示，將對旗下產(chǎn)品重新進(jìn)行規劃調整，將LNG作為主要能源應用于日常產(chǎn)品中，以便滿(mǎn)足即將于2020年開(kāi)始啟動(dòng)的海洋污染新排放控制規定。這些企業(yè)還將其市場(chǎng)規劃鎖定在LNG動(dòng)力船的研發(fā)以及LNG燃料加注船的開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。

 

　　據了解，國際海事組織（IMO）提出，將于2020年引入新標準，加強對在北海、美國和加拿大污染物排放管制區以外q*海洋燃料許用含硫量的管控，即到2020年，q*范圍內海洋燃料的含硫量不得高于0.5%，IMO將于2018年審議這項決議。IOM的排放新規迅速引來(lái)業(yè)界對新型LNG動(dòng)力船，及其帶來(lái)的運輸方式的關(guān)注。

 

　　q*LNG動(dòng)力船市場(chǎng)也急劇擴張，更多的LNG燃料加注船開(kāi)始逐步投入運營(yíng)。為了在這一市場(chǎng)爭奪戰中占據先機，韓國、日本和新加坡等國政府都為造船工業(yè)制定了擴展政策或金融支持，鼓勵投資LNG燃料船。而q*主要造船商更是爭先恐后地開(kāi)始著(zhù)手開(kāi)發(fā)LNG燃料儲存設施。

 

　　作為亞洲造船業(yè)大國，韓國政府已制定出具體計劃，將于2018年開(kāi)始使用統營(yíng)（Tongyeong）站作為L(cháng)NG燃料儲備碼頭，向LNG動(dòng)力船供輸能源，由三星重工集團（Samsung Heavy Industries）負責運行LNG燃料供給系統。目前，韓國LNG燃料船很大程度上仍依賴(lài)于通過(guò)遠程運輸來(lái)LNG進(jìn)行加油。新的LNG動(dòng)力拖船和燃料船將被要求，須支持在韓國和新加坡的港口進(jìn)行加油。兩家作為韓國LNG加油協(xié)會(huì )成員的韓國造船企業(yè)參與任務(wù)，開(kāi)發(fā)設計LNG燃料加注船，這是第一個(gè)穿梭于韓國統營(yíng)LNG燃料儲備碼頭和韓國外島嶼的加油船。

 

　　韓國大宇造船（Daewoo Shipbuilding）和海洋工程有限公司（Marine Engineering Co.）兩家公司去年拿下了近50%的新增LNG動(dòng)力船訂單。目前，兩家公司還在著(zhù)力發(fā)展新技術(shù)，努力減少LNG動(dòng)力船的能耗。大宇造船和三星重工對于LNG船運市場(chǎng)的定位是，不僅要得益于對LNG船舶的實(shí)際市場(chǎng)訂單需求，同時(shí)也提供LNG燃料供應系統，開(kāi)發(fā)交通運輸和燃料供給的價(jià)值鏈。

 

　　據新加坡媒體報道，新加坡交通部長(cháng)呂德耀曾于去年表示，順應q*降低排放的趨勢，新加坡作為q*z*大的裝燃料港口，計劃到2020年向船舶提供LNG作為燃料。在新加坡召開(kāi)的亞洲海洋大會(huì )上，呂德耀還表示，新加坡港務(wù)局正在與q*同行共同努力以引入這種更加清潔和無(wú)硫的燃料。

 

　　能源資訊網(wǎng)站Rigzone評論稱(chēng)，q*海洋業(yè)務(wù)的重心已經(jīng)逐漸東移。當前q*十大z*為繁忙的集裝箱港口中，有9個(gè)位于亞洲，q*十大船運中心中則有5個(gè)位于亞洲。

　　為刺激LNG需求，新加坡海事港口局（Maritime Port Authority of Singapore）還在去年10月公布，為6艘使用LNG作為燃料的船舶每艘提供200萬(wàn)美元的獎勵。這種激勵機制將支持新加坡實(shí)現其演變成一個(gè)LNG倉儲中心的目標。近幾年，新加坡每年售出的船用燃料超過(guò)4200萬(wàn)噸，已經(jīng)成為世界z*大的裝燃料港口。

 

　　6月16日，中國國家能源局油氣司組織專(zhuān)家召開(kāi)課題驗收會(huì )，審核并通過(guò)了中海油氣電集團承擔的《“十三五”全國車(chē)船用天然氣需求預測課題報告》。該課題是國家“十三五”天然氣規劃的重要支撐，可作為指導“十三五”期間全國車(chē)船用天然氣行業(yè)發(fā)展的重要依據。課題報告主要圍繞國內車(chē)船用天然氣市場(chǎng)現狀、需求預測、發(fā)展路線(xiàn)及政策建議等方面進(jìn)行了分析論述。

 

　　分析認為，天然氣船的數量增加的同時(shí)，船用壓縮機也將隨著(zhù)增加，隨之而來(lái)的天然氣站的需求也將相應的增大，而這些的建立和完善都離不開(kāi)壓縮機的配置，所以，壓縮機企業(yè)應該及時(shí)關(guān)注中國LNG船市場(chǎng)動(dòng)向，及時(shí)調整產(chǎn)業(yè)結構，為贏(yíng)取商機打好前戰。

 

　　為滿(mǎn)足造船業(yè)LNG船訂單的增長(cháng)，相關(guān)行業(yè)應及時(shí)關(guān)注國際市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，壓縮氣體增加氣體壓力的船用壓縮機市場(chǎng)便是必不可少的行業(yè)之一。眾所周知，壓縮機是船上用來(lái)壓縮氣體增加氣體壓力，為氣動(dòng)系統提供壓力氣源的設備，LNG動(dòng)力船也需要相應的壓縮機來(lái)提供氣體壓縮功能……

　　

來(lái)源：中國壓縮機網(wǎng)