中海油進(jìn)軍船舶燃料市場(chǎng)的計劃有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

1月28日，從中外運長(cháng)航集團方面獲悉，長(cháng)航已與中海油及中國航天三江集團簽訂合作協(xié)議，三方將聯(lián)手構建長(cháng)江流域船用液化天然氣(LNG)產(chǎn)業(yè)鏈。

這是繼中石油之后，中外運長(cháng)航與國內另一能源巨頭在LNG領(lǐng)域的合作。

“對長(cháng)航集團來(lái)說(shuō)，LNG的成本將有效緩解目前航運業(yè)燃料價(jià)高企、運價(jià)低迷的尷尬。”中外運長(cháng)航集團一內部人士指出，長(cháng)航集團目前擁有船只2000多只，每年燒柴油約60萬(wàn)噸，年均需要資金至少30億元。“集團整體營(yíng)收中，燃料成本就占到了30%左左右，若改用LNG，燃料成本約能下降20%。”

此番的“抱團”合作，也展露出了中海油尋求內陸市場(chǎng)的野心。“此前，中海油LNG項目主要分布在沿海，而要繼續進(jìn)軍內陸，需要利用好長(cháng)江流域這一通道。”一接近中海油人士認為，而其要“進(jìn)江”，將需與中石油展開(kāi)競爭。

蟄伏已久

涉足內江船舶燃料市場(chǎng)，中海油蟄伏已久。

2010年1月29日，我國第一個(gè)大型內河航運清潔能源改造項目——長(cháng)江航運船舶柴油-天然氣雙燃料改造項目，在香港正式簽約。

同年，中海油開(kāi)始參股建造中小型LNG運輸船，這艘船的任務(wù)是在沿海各個(gè)LNG接收站之間進(jìn)行二程運輸。隨著(zhù)制造技術(shù)的成熟，中海油已經(jīng)謀劃建造能夠進(jìn)江的小型LNG運輸船。

中海油還曾與漁業(yè)部門(mén)合作，將漁船的柴油發(fā)動(dòng)機改為天然氣發(fā)動(dòng)機，為后者提供天然氣燃料。

2012年，中海油“進(jìn)江”計劃更進(jìn)一步，其與深圳海事局共同研究?jì)蓚€(gè)課題：LNG水上運輸安全研究與LNG用作船舶燃料的前景展望。

通過(guò)這些舉措，中海油在LNG船舶燃料市場(chǎng)已經(jīng)做好市場(chǎng)和技術(shù)方面的準備。

這一市場(chǎng)的前景被諸多業(yè)界人士看好。

公開(kāi)資料顯示，在船舶運營(yíng)成本中，燃料占到50%-60%左右，而目前，我國內河航運能源均以柴油燃料為主，LNG的使用基本還是空白。

“按照同等熱值來(lái)算，LNG價(jià)格比柴油便宜一半左右?？傮w上，一艘燃燒柴油的船舶經(jīng)過(guò)‘油改氣’后，燃料成本上能夠節省30%左右。”上述長(cháng)航人士指出，不僅如此，這幾年來(lái)，傳統的柴油等能源產(chǎn)品價(jià)格高位運行，LNG的特點(diǎn)讓其更具有未來(lái)的發(fā)展空間。

聯(lián)姻中外運長(cháng)航

選擇與長(cháng)航聯(lián)手，中海油并非心血來(lái)潮。

若要進(jìn)軍內陸船舶燃料市場(chǎng)，長(cháng)江流域的船舶燃料消耗量十分關(guān)鍵，而中外運長(cháng)航的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括造船、航運。

公開(kāi)資料還顯示，重組前的長(cháng)航集團共有2000多艘船舶，其船舶總量占長(cháng)江運輸總量的40%以上。而這些船舶的燃料，基本上都是柴油。“不僅不環(huán)保，且近幾年價(jià)格飛漲，運價(jià)又不斷下跌，給財務(wù)上帶來(lái)很大壓力。”原長(cháng)航集團一內部人士則指出，每年長(cháng)航集團要使用燃料約60萬(wàn)噸，每年消耗成本約30億元，“約占總營(yíng)收的30%。”

根據此番的戰略合作協(xié)議，中海油將通過(guò)旗下的中海石油氣電集團、中海油能源發(fā)展公司與中外運長(cháng)航、中國航天三江集團合作，三方將在現有船舶“油改氣”關(guān)鍵技術(shù)、LNG水上加注業(yè)務(wù)，LNG船舶建造、改造和裝備制造業(yè)務(wù)，運輸與物流業(yè)務(wù)等方面展開(kāi)深度合作，開(kāi)發(fā)LNG水路運輸市場(chǎng)，并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“也就是說(shuō)，中海油希望通過(guò)與長(cháng)航集團的合作，將目前燒柴油的船只，通過(guò)發(fā)動(dòng)機進(jìn)行改裝，成為L(cháng)NG和柴油兩用的船舶。中海油氣電集團提供LNG燃料, 中海油能源發(fā)展公司負責造LNG運輸船，把LNG用船運到長(cháng)江來(lái)。”上述人士指出，而三江航天則可能主要負責發(fā)動(dòng)機改造。

在業(yè)界看來(lái)，這筆買(mǎi)賣(mài)是劃算的。“一般來(lái)說(shuō)，長(cháng)江船舶的改造費用在幾百萬(wàn)至幾千萬(wàn)不等。”上述人士指出，而改造后的船舶一般采用柴油、LNG雙燃料，占比約為3:7，通過(guò)燃料成本的節約，一般船舶2-3年左右就能收回改造成本。

具備這種商業(yè)嗅覺(jué)的，還不止中海油一家。中石油早已開(kāi)始推進(jìn) “氣化長(cháng)江”項目。

“中石油計劃投資200億，做發(fā)動(dòng)機改造，并且申報了沿江20個(gè)加氣站，國家已批了四五個(gè)了。”上述人士指出，在中海油之前，中石油還與長(cháng)航集團簽訂協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)長(cháng)江流域LNG市場(chǎng)。

而事實(shí)上，在長(cháng)江流域，基本上九成以上的船舶燃料都是由中石化提供的，“現在相當于是中海油和中石油想從中石化手上搶市場(chǎng)。”

“與長(cháng)航合作的深意，還不僅僅停留在船舶業(yè)務(wù)上。”一湖北能源業(yè)人士指出，湖北缺煤少氣，能源對外依存度達到約70%，特別在天然氣的供應上，絕大部分集中在西氣東輸二線(xiàn)工程上，供應明顯不足。

舉例來(lái)說(shuō)，目前武漢市已有諸多的士燃料改為天然氣，但到了冬季，武漢供暖需求增加后，諸多的士等待加氣時(shí)間就由以往的一個(gè)多小時(shí)激增至兩三個(gè)小時(shí)。

“如果與長(cháng)航的合作順利，中海油可以借機上岸。”上述接近中海油人士指出，而目前，在湖北的能源布局上，中海油已經(jīng)開(kāi)展了建設LNG清潔能源產(chǎn)業(yè)基地規劃，而其內容包括湖北LNG倉儲轉運中心項目、一萬(wàn)方LNG運輸船項目、湖北省LNG二級儲備庫項目、LNG加注站及配套項目、LNG裝備基地項目等五大項目。“事實(shí)上，中海油是有上岸的思路的。”