【壓縮機網(wǎng)】來(lái)自舍弗勒的全可變電子液壓氣門(mén)控制技術(shù)

• 　　有效降低能耗與排放，改善扭矩曲線(xiàn)
• 　　已被阿爾法·羅密歐、菲亞特等品牌采用
• 　　適用于三缸發(fā)動(dòng)機

　　q*第100萬(wàn)個(gè)全可變電子液壓氣門(mén)系統（UniAir）日前在舍弗勒北美奇羅工廠(chǎng)下線(xiàn)。

　　2009年，世界s*個(gè)全可變電子液壓氣門(mén)系統在舍弗勒開(kāi)始量產(chǎn)，為環(huán)保和高效引擎奠定了新的技術(shù)標準，同時(shí)也開(kāi)啟了氣門(mén)控制技術(shù)的新紀元?，F在，UniAir已被阿爾法·羅密歐、菲亞特、克萊斯勒和吉普等品牌汽車(chē)采用，并將在不遠的未來(lái)裝備更多汽車(chē)品牌。2012年，UniAir還獲得了著(zhù)名的美國《汽車(chē)新聞》PACE獎，將其推向新高度。

　　可根據需求控制發(fā)動(dòng)機氣門(mén)，實(shí)現幾乎所有類(lèi)型的氣門(mén)升程，從而有效降低能耗與排放，并顯著(zhù)改善扭矩曲線(xiàn)。UniAir產(chǎn)品適應性廣泛，可匹配不同發(fā)動(dòng)機運轉工況的特定要求，如米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)等現代內燃機工作循環(huán)。它還可實(shí)現停缸而無(wú)需額外工程費用。因此，三缸發(fā)動(dòng)機的運轉可通過(guò)旋轉停缸技術(shù)來(lái)實(shí)現，即每個(gè)氣缸可依次關(guān)閉。該技術(shù)的主要優(yōu)勢在于休止的氣缸不會(huì )冷卻，從而實(shí)現z*佳的能效和減排效果。采用這種智能化停缸方案的三缸發(fā)動(dòng)機更加省油，類(lèi)似于1.5缸發(fā)動(dòng)機的運行。在減振方面，舍弗勒在變速箱領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)對此也十分有利，能夠保證在這種獨特運轉模式下較高的駕駛舒適度。

　　“為滿(mǎn)足客戶(hù)和q*汽車(chē)市場(chǎng)日趨嚴格的要求，我們在不斷地改進(jìn)UniAir技術(shù)。”舍弗勒集團汽車(chē)事業(yè)部s*席執行官彼得·普洛伊斯教授說(shuō)。“自開(kāi)發(fā)以來(lái)，該系統的市場(chǎng)貢獻持續攀升。越來(lái)越多的汽車(chē)廠(chǎng)商將采用這種創(chuàng )新技術(shù)，它的成功離不開(kāi)我們超群的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)技術(shù)和全體員工辛勤而專(zhuān)注的工作。”

　　舍弗勒提供從凸輪軸相位組件、可切換滾子搖臂到全可變氣門(mén)控制系統UniAir等一系列可變氣門(mén)機構產(chǎn)品。舍弗勒的定制化策略，如停缸和特殊氣門(mén)升程曲線(xiàn)，可適應客戶(hù)與市場(chǎng)的要求。為單個(gè)零件確定z*佳的組合方案是減少能耗的重要方法。因此，舍弗勒能夠為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)其他供應商無(wú)法實(shí)現的優(yōu)勢，而這一切都得益于其d**e的專(zhuān)業(yè)技術(shù)以及在發(fā)動(dòng)機、變速箱、底盤(pán)和電驅動(dòng)系統部的跨界合作。
 

來(lái)源：舍弗勒