【壓縮機網(wǎng)】能源被認為是未來(lái)社會(huì )核心能源的理想資源，氫燃料電池與純電動(dòng)是新能源卡車(chē)的主要技術(shù)路線(xiàn)。國內新能源卡車(chē)市場(chǎng)中，純電動(dòng)卡車(chē)是當前的主流技術(shù)路線(xiàn)，但在相鄰的日本，氫能源是主流技術(shù)路線(xiàn)。

　　摩根大通亞太區公用事業(yè)及環(huán)保證券研究部主管胡伊玲預測，氫燃料電池汽車(chē)將成為中國商用卡車(chē)市場(chǎng)的主要參與者，并且氫能源未來(lái)可能在重工業(yè)發(fā)揮作用。

　　目前，燃料電池汽車(chē)在中國商用卡車(chē)市場(chǎng)的份額還不到5%，到2050年，這一份額可能會(huì )增長(cháng)到大約三分之一。

　　胡伊玲指出，燃料電池汽車(chē)有望成為商用卡車(chē)市場(chǎng)“非常好的選擇”，原因之一是氫燃料電池的充電時(shí)間只有大約10到15分鐘，而它們的行駛里程約為800公里，比鋰電池電動(dòng)汽車(chē)高出50%至100%。

　　目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)卡車(chē)，基本上都是從燃油卡車(chē)底盤(pán)上改制而來(lái)，與燃油卡車(chē)的區別主要在動(dòng)力總成模塊，相比燃油卡車(chē)，純電動(dòng)卡車(chē)取消了發(fā)動(dòng)機、進(jìn)排氣系統、供油系統，輕載車(chē)型直接取消變速箱、重載車(chē)型則更換電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用的AMT自動(dòng)變速箱，取而代之的則是驅動(dòng)電機、動(dòng)力電池、電控系統。氫燃料電池卡車(chē)的本質(zhì)則是在純電動(dòng)卡車(chē)基礎上增加了一套發(fā)電系統——氫燃料電池系統，氫燃料電池系統主要包含儲氫罐、電堆(燃料電池)。

　　其工作原理就是將儲氫罐中氫氣輸送到電堆中與氧氣發(fā)生化學(xué)反應產(chǎn)生電能后輸送給動(dòng)力電池，再將電能傳送給驅動(dòng)電機輸出動(dòng)力，所以氫燃料電池卡車(chē)可以理解為“自帶氫燃料發(fā)電機的純電動(dòng)卡車(chē)”。

　　與主流的鋰電池汽車(chē)相比，氫燃料電池汽車(chē)具有很多方面的優(yōu)勢。

　　1）氫燃料電池汽車(chē)以氫氣為動(dòng)力，液態(tài)氫通過(guò)燃料電池產(chǎn)生能量，驅動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)，只生成水。燃料電池技術(shù)也因此被視為應對氣候變化的完美方案。

　　2）與其它燃料相比，氫燃料的能量密度更高。汽油的能量密度約為每千克46MJ，而氫燃料則是120MJ。理想狀態(tài)下，同一輛汽車(chē)跑相同距離的路，氫消耗的燃料要少很多。

　　3）氫燃料電池汽車(chē)續航里程達到800公里左右，比鋰電池電動(dòng)汽車(chē)高出約50%至100%。

　　4）由于能量密度高，燃料電池汽車(chē)只需要裝備很少的燃料電池就足夠了，所以汽車(chē)會(huì )更輕。

　　5）氫燃料還有另一個(gè)優(yōu)勢，添加燃料時(shí)間只需要大約10到15分鐘，比添加汽油更快，燃料電池是商用卡車(chē)市場(chǎng)好選擇的一個(gè)重要原因。

　　▲奔馳正在研發(fā)的GenH2 Truck

　　雖然氫燃料電池車(chē)優(yōu)勢很多，但其最大的劣勢——成本高昂，使得現階段規?；占袄щy重重，商業(yè)化應用仍有較長(cháng)路要走。

　　盡管如此，商用車(chē)特別是重型卡車(chē)領(lǐng)域或有望率先實(shí)現落地，不僅是因為純電動(dòng)重卡續航能力大多集中在200-300公里，相比之下，燃料電池重卡具有續航能力強、加氫速度快、低溫性能優(yōu)越等優(yōu)點(diǎn)，更重要的是，在石油替代和環(huán)境保護方面，氫燃料電池車(chē)的社會(huì )效益更大。

　　目前豐田、本田、寶馬等主要汽車(chē)公司正在進(jìn)軍氫燃料電池市場(chǎng)。

　　中國已經(jīng)在推動(dòng)推廣燃料電池汽車(chē)。近日，京津冀、上海、廣東已經(jīng)被國家五部門(mén)（財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局）批準為首批燃料電池汽車(chē)示范城市群。

　　中國是全球最大的商用車(chē)市場(chǎng)，燃料電池汽車(chē)保有量已從2015年的10輛增至2020年的7729輛。預計2035年中國燃料電池商用車(chē)保有量將達120萬(wàn)輛，加氫站規模近萬(wàn)座；計劃2060年中重型燃料電池商用車(chē)占中重型商用車(chē)的比重接近65%。

　　去年，國務(wù)院辦公廳還印發(fā)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021—2035年)》，提出了到2025年我國新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售占比將達到20%左右的新目標。

　　隨著(zhù)中國承諾到2060年實(shí)現碳中和，氫作為一種清潔能源，可能會(huì )在重工業(yè)中發(fā)揮作用。中國在氫氣生產(chǎn)方面領(lǐng)先世界，占全球產(chǎn)量的三分之一。在未來(lái)，可能會(huì )促進(jìn)綠色氫生產(chǎn)，即利用可再生能源來(lái)生產(chǎn)氫。

　　目前氫主要是由煤炭生產(chǎn)的，只有在可再生能源成本繼續下降的情況下，才有可能轉向綠色生產(chǎn)。

　　我們看到，在過(guò)去10年里，中國的太陽(yáng)能發(fā)電成本下降了80%。風(fēng)力發(fā)電的成本下降了40%。如果這一趨勢持續下去，我們相信這將歸功于技術(shù)進(jìn)步。那么這意味著(zhù)，當這些東西開(kāi)始發(fā)揮作用時(shí)，綠色氫在未來(lái)將成為可能。