【壓縮機網(wǎng)】眾所周知，中石化在上海兩座加油加氫服務(wù)綜合功能站，即西上海油氫合建站、安智油氫合建站已竣工，位于浙江嘉興嘉善善通加油加氫站建成，位于佛山樟坑油氫合建站已投入使用。

 

　　在當前加氫站和燃料電池汽車(chē)都偏少，互相牽制而難以找到突破口的形勢下，中石化位于佛山樟坑、浙江嘉興、上海的油氫合建站陸續建成及投入試運行，讓加氫站發(fā)展有了新的“突破口”，寄托了業(yè)界“一子盤(pán)活全局”的殷切期望。

 

　　油氫合建站仍處于“萌芽”階段，之所以備受矚目，在于其是最具發(fā)展前景的建設模式。油氫合建站是在已有的加油站基礎上增建加氫設施，首當其沖的土地問(wèn)題迎刃而解。在運營(yíng)管理方面，原有的加油人員經(jīng)過(guò)培訓后，可以同時(shí)管理加氫設施，又解決了人工成本高的難題。

 

　　“新建項目依托中石化已有的加油站而建，簡(jiǎn)化了土地審批流程，大大縮短了建設周期。”一名知情人士透露，同時(shí)土建成本也大大降低，主要成本集中在儲氫罐、壓縮機及加氫機等設備上。

 

　　數據顯示，一般的加氫站興建成本在2000-3000萬(wàn)元，而油氫合建站設備成本僅為1300萬(wàn)元左右(不包括土建成本)，成本優(yōu)勢凸顯。

 

　　目前市場(chǎng)處于培育期，加氫站何時(shí)實(shí)現盈虧平衡，存在較多的不確定因素，超過(guò)10年都有可能，在這種情況下，再長(cháng)期投入人力去運營(yíng)管理是不現實(shí)的。而加油站本身有成熟的管理模式，原班人馬有加油方面的操作許可證，再給他們培訓特種設備、氣瓶充裝等知識，持證上崗，完全是可行的。

 

　　作為能源巨頭，中石化“一馬當先”布局油氫合建站，對于整個(gè)行業(yè)的帶動(dòng)作用不言而喻。

 

　　而推動(dòng)中石化這么做的，不僅是國企身上所承擔的能源環(huán)保、能源結構安全等社會(huì )責任，也有作為一家企業(yè)搶占未來(lái)市場(chǎng)先機的逐利之心。

 

　　高工氫電了解到，中石化遵循“車(chē)站聯(lián)動(dòng)”的原則來(lái)選擇油氫合建站站點(diǎn)。簡(jiǎn)而言之，公司會(huì )選擇燃料電池汽車(chē)示范推廣規模大、氫源相對豐富、產(chǎn)業(yè)集群好的區域布局。比如選擇上海嘉定、佛山樟坑、浙江嘉興，都屬于政府大力推動(dòng)，產(chǎn)業(yè)集群突出的類(lèi)型。

 

　　“中石化會(huì )選擇有資源的合作伙伴以合資方式來(lái)推項目，目的在于提高使用效率，讓項目盡快達到盈虧平衡。”知情人士透露，國企需要響應國家減排政策、能源環(huán)保及能源安全需求，但也要講效益，所以會(huì )在全國選最具性?xún)r(jià)比的地方來(lái)推。

 

　　目前上海及周邊地區的氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎在全國首屈一指，示范運營(yíng)的燃料電池汽車(chē)數量也位居前列，因此成為中石化重點(diǎn)布局區域。只是上海市加氫站布點(diǎn)規劃還未出臺，相信一旦出臺，中石化將有更多的油氫合建站會(huì )落地上海。

 

　　事實(shí)上，中石化的野心遠不止于逐利油氫合建站，而是覆蓋氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的宏大目標。

 

　　2019年9月，作為中石化的戰略投資平臺，中石化資本公司戰略參股國內知名燃料電池系統上海重塑;11月6日，中石化董事長(cháng)戴厚良與法國液化空氣集團董事長(cháng)兼首席執行官博天在北京人民大會(huì )堂簽署合作備忘錄。中石化將成立氫能公司，從事氫能技術(shù)研發(fā)及基礎設施網(wǎng)絡(luò )建設，并引入國際領(lǐng)先的氫能企業(yè)法液空作為戰略投資者，聯(lián)合打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈和氫能經(jīng)濟生態(tài)圈。

 

　　短短一年多的時(shí)間，設立資本公司，攜手知名產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，設立氫能公司，中石化氫能布局可圈可點(diǎn)，在行業(yè)內也掀起巨大波瀾，給企業(yè)發(fā)展氫能樹(shù)立了榜樣。

 

　　業(yè)內人士表示，為保證安全可控，當前油氫合建站還處在試運行階段，面向的加氫車(chē)輛是特定的，但中石化因此而積累寶貴的運行經(jīng)驗，將為后續大規模合建站的建設打下基礎。結合中石化在氫能產(chǎn)業(yè)上的布局，相信“星星之火，終將燎原”。