【壓縮機網(wǎng)】在第二屆國際燃料汽車(chē)大會(huì )氫能燃料電池技術(shù)市場(chǎng)化應用分會(huì )上，新源動(dòng)力副總經(jīng)理、總工程師侯中軍博士表示，燃料電池車(chē)、燃料電池電堆技術(shù)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)導入期，馬上進(jìn)入快速發(fā)展期。
與燃料電池發(fā)展相呼應，加氫站的建設也開(kāi)始加速。國內關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規范已制定完畢，正待出臺和實(shí)施。廣東佛山等地已開(kāi)始率先試點(diǎn)在加油站里配建加氫站，以解決氫燃料汽車(chē)加氫的困難。
根據“中國制造2025”重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖，到2020年要實(shí)現燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年前實(shí)現氫能汽車(chē)方面的制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，在燃料電池車(chē)領(lǐng)域形成一定的競爭力。
預計2025年前后國內燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段，到2030年國內燃料電池汽車(chē)年銷(xiāo)量規?？蛇_百萬(wàn)以上，配套加氫站數量將在4500座以上，對應加氫站投資規模800億元，相關(guān)設備投資規模達到500億元。
加氫裝備相關(guān)企業(yè)有望在產(chǎn)業(yè)鏈中率先受益。國內相關(guān)裝備企業(yè)在此領(lǐng)域已具有一定的基礎，這類(lèi)公司有望正在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中率先受益。
合建技術(shù)規范將出臺 加氫站建設有望提速
“國內這兩年燃料電池企業(yè)數量爆發(fā)式增長(cháng)，我聽(tīng)到的注冊公司的數字已經(jīng)上千了。”在第二屆國際燃料汽車(chē)大會(huì )氫能燃料電池技術(shù)市場(chǎng)化應用分會(huì )上，新源動(dòng)力副總經(jīng)理、總工程師侯中軍博士表示，燃料電池車(chē)、燃料電池電堆技術(shù)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)導入期，馬上進(jìn)入快速發(fā)展期。
與燃料電池發(fā)展相呼應，加氫站的建設也開(kāi)始加速。記者從會(huì )議上獲悉，國內關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規范已制定完畢，正待出臺和實(shí)施。廣東佛山等地已開(kāi)始率先試點(diǎn)在加油站里配建加氫站，以解決氫燃料汽車(chē)加氫的困難。
根據“中國制造2025”重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖，到2020年要實(shí)現燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年前實(shí)現氫能汽車(chē)方面的制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，在燃料電池車(chē)領(lǐng)域形成一定的競爭力。
燃料電池企業(yè)大增
作為中國第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)的總工程師，侯中軍博士對氫燃料電池的發(fā)展感受頗深。
氫燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)，這兩年在中國進(jìn)步非?？?，吸引了許多投資者，生產(chǎn)企業(yè)數量越來(lái)越多。侯中軍表示，這些企業(yè)技術(shù)狀況如何尚不清楚，但發(fā)展態(tài)勢非常好。企業(yè)數量越來(lái)越多，有利于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈完善。
燃料電池的技術(shù)難度遠高于鋰電池，我國在質(zhì)子交換膜組、儲氫罐等核心設備的技術(shù)儲備上還比較薄弱，尚有許多技術(shù)難點(diǎn)需要攻關(guān)。“十二五”期間，新源動(dòng)力攻克了燃料電池的壽命問(wèn)題，第二代電堆已進(jìn)入批量化生產(chǎn)。“目前在手訂單都忙不過(guò)來(lái)，每年產(chǎn)能大概500臺。”侯中軍笑著(zhù)說(shuō)，這說(shuō)明市場(chǎng)需求在增大，生產(chǎn)燃料電池的企業(yè)突然多起來(lái)也是情理之中的事。
據介紹，2015年前，在各大汽車(chē)公司的努力下，燃料電池技術(shù)完成了概念驗證、性能提升和商業(yè)化起步的一些技術(shù)準備。2015年后，基于轎車(chē)燃料電池技術(shù)所開(kāi)發(fā)出的燃料電池大巴車(chē)，甚至軍用燃料電池車(chē)的驅動(dòng)平臺，還有大卡車(chē)，都是為了市場(chǎng)推出的，這標志著(zhù)燃料電池車(chē)進(jìn)入到商業(yè)化爬坡的狀態(tài)。
侯中軍透露，新源動(dòng)力在電池的安全、壽命等方面都取得了重大突破，第三代電堆的可靠性和耐久性不斷提升，目前的設計已超過(guò)4小時(shí)，基本達到5小時(shí)，在國內燃料電池轎車(chē)上得到了應用。第四代電堆，公司正在開(kāi)發(fā)中，瞄準3千瓦每升大功率的100千瓦的開(kāi)發(fā)目標。
侯中軍認為，燃料電池目前處于導入、發(fā)展期中間的階段，從技術(shù)角度看正處于起步和趨于成熟的狀態(tài)，目前燃料電池生產(chǎn)組織上比較松散。市場(chǎng)正在逐步形成，整個(gè)行業(yè)從投入來(lái)說(shuō)以政府、科研機構和部分企業(yè)投入為主，目前隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展期，企業(yè)的數量開(kāi)始增多，但總體上并沒(méi)有盈利。
不過(guò)，從日本、德國、韓國、中國等國家對燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的預測和規劃來(lái)看，“未來(lái)還是非常樂(lè )觀(guān)的。”侯中軍表示，2016年是起步階段，到2020年有一個(gè)快速增長(cháng)，到2025年是爆發(fā)式增長(cháng)的狀態(tài)，到2030年進(jìn)入到快速發(fā)展期。
合建技術(shù)規范已制定
氫燃料電池發(fā)展的同時(shí)，加氫站的建設也開(kāi)始提速。記者獲悉，國內關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規范已制定完畢，正待出臺和實(shí)施。
由于認識、安全、利益等諸多問(wèn)題，中國加氫站的布局和建設依舊非常緩慢。“國內加氫站目前在運行的大概有9個(gè)，北京、上海各2個(gè)，深圳、廣州各1個(gè)，還有1個(gè)移動(dòng)加氫站，另2個(gè)是新源動(dòng)力、宇通客車(chē)的。”中國工程院院士院士衣寶廉說(shuō)。
加氫站數量少，影響了氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。2016年江蘇如皋開(kāi)發(fā)區新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能達26萬(wàn)輛，但“企業(yè)產(chǎn)能再高，造出來(lái)的車(chē)子開(kāi)不上路還是等于零”。如皋市委常委、如皋開(kāi)發(fā)區黨工委副書(shū)記馬金華感嘆：“如果加氫能像馬路邊加油一樣方便就好了！”
不過(guò)，加氫站建設問(wèn)題，國內正在著(zhù)手解決。宇通客車(chē)國家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強博士透露，國內關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建已經(jīng)有了技術(shù)規范，但是現在還沒(méi)有全面實(shí)施。
值得注意的是，廣東佛山市開(kāi)始試點(diǎn)加氫站與加油站合并建設。佛山市副市長(cháng)許國說(shuō)，發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)，第一個(gè)要解決的是加氫站的問(wèn)題。在推動(dòng)加氫站建設方面，他們找到了一條有效途徑，發(fā)動(dòng)中石化、中海油、中石油，在現有的加油站基礎上加一個(gè)加氫裝置。
對于加氫站的建設，國家政策上一直給予大力支持，每建設一個(gè)站，補助400萬(wàn)元。李飛強表示，隨著(zhù)加氫站關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化和批量化，加氫站的成本會(huì )大幅降低，同時(shí)隨著(zhù)數量的增加，加氫站的建設成本也會(huì )逐步降低，并且可以提高加氫能力和加氫的速率。
神華集團正在布局氫能產(chǎn)業(yè)。神華集團黨組成員卞寶馳表示，氫能是未來(lái)重要的業(yè)務(wù)方向之一，神華的優(yōu)勢在于低成本制氫。公司目前正在構建以點(diǎn)帶線(xiàn)的氫走廊，以形成東西南北中的產(chǎn)業(yè)戰略布局。江蘇如皋建設了第一座加氫站，在陜西咸陽(yáng)等地進(jìn)行加氫站項目調研開(kāi)發(fā)。其中，如皋加氫站項目占地3.87畝，計劃安裝兩臺氫氣壓縮機，可達每小時(shí)1100標方，日加氫能力達到1000公斤，建成后要打造數個(gè)全國第一，即第一個(gè)雙模國際標準加氫站、第一個(gè)24小時(shí)持續運行的商業(yè)加氫站、第一個(gè)全數字化、高人工智能加氫業(yè)務(wù)大數據平臺的加氫站。
與燃料電池發(fā)展相呼應，加氫站的建設也開(kāi)始加速。國內關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規范已制定完畢，正待出臺和實(shí)施。廣東佛山等地已開(kāi)始率先試點(diǎn)在加油站里配建加氫站，以解決氫燃料汽車(chē)加氫的困難。
根據“中國制造2025”重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖，到2020年要實(shí)現燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年前實(shí)現氫能汽車(chē)方面的制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，在燃料電池車(chē)領(lǐng)域形成一定的競爭力。
預計2025年前后國內燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段，到2030年國內燃料電池汽車(chē)年銷(xiāo)量規?？蛇_百萬(wàn)以上，配套加氫站數量將在4500座以上，對應加氫站投資規模800億元，相關(guān)設備投資規模達到500億元。
加氫裝備相關(guān)企業(yè)有望在產(chǎn)業(yè)鏈中率先受益。國內相關(guān)裝備企業(yè)在此領(lǐng)域已具有一定的基礎，這類(lèi)公司有望正在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中率先受益。
合建技術(shù)規范將出臺 加氫站建設有望提速
“國內這兩年燃料電池企業(yè)數量爆發(fā)式增長(cháng)，我聽(tīng)到的注冊公司的數字已經(jīng)上千了。”在第二屆國際燃料汽車(chē)大會(huì )氫能燃料電池技術(shù)市場(chǎng)化應用分會(huì )上，新源動(dòng)力副總經(jīng)理、總工程師侯中軍博士表示，燃料電池車(chē)、燃料電池電堆技術(shù)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)導入期，馬上進(jìn)入快速發(fā)展期。
與燃料電池發(fā)展相呼應，加氫站的建設也開(kāi)始加速。記者從會(huì )議上獲悉，國內關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規范已制定完畢，正待出臺和實(shí)施。廣東佛山等地已開(kāi)始率先試點(diǎn)在加油站里配建加氫站，以解決氫燃料汽車(chē)加氫的困難。
根據“中國制造2025”重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖，到2020年要實(shí)現燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年前實(shí)現氫能汽車(chē)方面的制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，在燃料電池車(chē)領(lǐng)域形成一定的競爭力。
燃料電池企業(yè)大增
作為中國第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)的總工程師，侯中軍博士對氫燃料電池的發(fā)展感受頗深。
氫燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)，這兩年在中國進(jìn)步非?？?，吸引了許多投資者，生產(chǎn)企業(yè)數量越來(lái)越多。侯中軍表示，這些企業(yè)技術(shù)狀況如何尚不清楚，但發(fā)展態(tài)勢非常好。企業(yè)數量越來(lái)越多，有利于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈完善。
燃料電池的技術(shù)難度遠高于鋰電池，我國在質(zhì)子交換膜組、儲氫罐等核心設備的技術(shù)儲備上還比較薄弱，尚有許多技術(shù)難點(diǎn)需要攻關(guān)。“十二五”期間，新源動(dòng)力攻克了燃料電池的壽命問(wèn)題，第二代電堆已進(jìn)入批量化生產(chǎn)。“目前在手訂單都忙不過(guò)來(lái)，每年產(chǎn)能大概500臺。”侯中軍笑著(zhù)說(shuō)，這說(shuō)明市場(chǎng)需求在增大，生產(chǎn)燃料電池的企業(yè)突然多起來(lái)也是情理之中的事。
據介紹，2015年前，在各大汽車(chē)公司的努力下，燃料電池技術(shù)完成了概念驗證、性能提升和商業(yè)化起步的一些技術(shù)準備。2015年后，基于轎車(chē)燃料電池技術(shù)所開(kāi)發(fā)出的燃料電池大巴車(chē)，甚至軍用燃料電池車(chē)的驅動(dòng)平臺，還有大卡車(chē)，都是為了市場(chǎng)推出的，這標志著(zhù)燃料電池車(chē)進(jìn)入到商業(yè)化爬坡的狀態(tài)。
侯中軍透露，新源動(dòng)力在電池的安全、壽命等方面都取得了重大突破，第三代電堆的可靠性和耐久性不斷提升，目前的設計已超過(guò)4小時(shí)，基本達到5小時(shí)，在國內燃料電池轎車(chē)上得到了應用。第四代電堆，公司正在開(kāi)發(fā)中，瞄準3千瓦每升大功率的100千瓦的開(kāi)發(fā)目標。
侯中軍認為，燃料電池目前處于導入、發(fā)展期中間的階段，從技術(shù)角度看正處于起步和趨于成熟的狀態(tài)，目前燃料電池生產(chǎn)組織上比較松散。市場(chǎng)正在逐步形成，整個(gè)行業(yè)從投入來(lái)說(shuō)以政府、科研機構和部分企業(yè)投入為主，目前隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展期，企業(yè)的數量開(kāi)始增多，但總體上并沒(méi)有盈利。
不過(guò)，從日本、德國、韓國、中國等國家對燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的預測和規劃來(lái)看，“未來(lái)還是非常樂(lè )觀(guān)的。”侯中軍表示，2016年是起步階段，到2020年有一個(gè)快速增長(cháng)，到2025年是爆發(fā)式增長(cháng)的狀態(tài)，到2030年進(jìn)入到快速發(fā)展期。
合建技術(shù)規范已制定
氫燃料電池發(fā)展的同時(shí)，加氫站的建設也開(kāi)始提速。記者獲悉，國內關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規范已制定完畢，正待出臺和實(shí)施。
由于認識、安全、利益等諸多問(wèn)題，中國加氫站的布局和建設依舊非常緩慢。“國內加氫站目前在運行的大概有9個(gè)，北京、上海各2個(gè)，深圳、廣州各1個(gè)，還有1個(gè)移動(dòng)加氫站，另2個(gè)是新源動(dòng)力、宇通客車(chē)的。”中國工程院院士院士衣寶廉說(shuō)。
加氫站數量少，影響了氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。2016年江蘇如皋開(kāi)發(fā)區新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能達26萬(wàn)輛，但“企業(yè)產(chǎn)能再高，造出來(lái)的車(chē)子開(kāi)不上路還是等于零”。如皋市委常委、如皋開(kāi)發(fā)區黨工委副書(shū)記馬金華感嘆：“如果加氫能像馬路邊加油一樣方便就好了！”
不過(guò)，加氫站建設問(wèn)題，國內正在著(zhù)手解決。宇通客車(chē)國家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強博士透露，國內關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建已經(jīng)有了技術(shù)規范，但是現在還沒(méi)有全面實(shí)施。
值得注意的是，廣東佛山市開(kāi)始試點(diǎn)加氫站與加油站合并建設。佛山市副市長(cháng)許國說(shuō)，發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)，第一個(gè)要解決的是加氫站的問(wèn)題。在推動(dòng)加氫站建設方面，他們找到了一條有效途徑，發(fā)動(dòng)中石化、中海油、中石油，在現有的加油站基礎上加一個(gè)加氫裝置。
對于加氫站的建設，國家政策上一直給予大力支持，每建設一個(gè)站，補助400萬(wàn)元。李飛強表示，隨著(zhù)加氫站關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化和批量化，加氫站的成本會(huì )大幅降低，同時(shí)隨著(zhù)數量的增加，加氫站的建設成本也會(huì )逐步降低，并且可以提高加氫能力和加氫的速率。
神華集團正在布局氫能產(chǎn)業(yè)。神華集團黨組成員卞寶馳表示，氫能是未來(lái)重要的業(yè)務(wù)方向之一，神華的優(yōu)勢在于低成本制氫。公司目前正在構建以點(diǎn)帶線(xiàn)的氫走廊，以形成東西南北中的產(chǎn)業(yè)戰略布局。江蘇如皋建設了第一座加氫站，在陜西咸陽(yáng)等地進(jìn)行加氫站項目調研開(kāi)發(fā)。其中，如皋加氫站項目占地3.87畝，計劃安裝兩臺氫氣壓縮機，可達每小時(shí)1100標方，日加氫能力達到1000公斤，建成后要打造數個(gè)全國第一，即第一個(gè)雙模國際標準加氫站、第一個(gè)24小時(shí)持續運行的商業(yè)加氫站、第一個(gè)全數字化、高人工智能加氫業(yè)務(wù)大數據平臺的加氫站。
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