【壓縮機網(wǎng)】“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計劃《現代軌道交通重點(diǎn)專(zhuān)項》專(zhuān)家組組長(cháng)、北京交通大學(xué)教授賈利民表示，時(shí)速600公里高速磁懸浮項目預計在2021年之前要完成5公里的試驗線(xiàn)。山東省已經(jīng)有建設濟南至青島高速磁懸浮系統的意向，有可能成為高速磁懸浮系統的第一條運營(yíng)線(xiàn)。

 

　　今年10月21日中國中車(chē)宣布將啟動(dòng)時(shí)速600公里高速磁懸浮、時(shí)速400公里跨國聯(lián)運高速列車(chē)等項目的研發(fā)。中國中車(chē)作為中國s*個(gè)組織國家重點(diǎn)專(zhuān)項的企業(yè)，組織實(shí)施高速磁懸浮項目。其中將由中車(chē)青島四方機機車(chē)輛股份有限公司牽頭組織，建成一條長(cháng)度不少于5公里的高速磁懸浮試驗線(xiàn)。

 

　　在今年5月6日，中國s*條自主設計、自主制造、自主施工、自主管理的磁浮工程在長(cháng)沙投入使用，時(shí)速100公里，標志著(zhù)中國在繼德國、日本、韓國后成為q*第四個(gè)掌握中低速磁懸浮技術(shù)的國家。今年10月28日中國鐵建宣布斥資20億元在武漢成立中鐵磁浮交通投資建設有限公司，標志著(zhù)中國磁浮正式產(chǎn)業(yè)化運營(yíng)。如今研發(fā)時(shí)速600公里的高速磁懸浮將使中國在q*該技術(shù)領(lǐng)域到達領(lǐng)跑地位。

 

　　據官方公開(kāi)資料稱(chēng)，中國研制的高速磁懸浮列車(chē)與國外相比，能耗降低35%，電磁鐵溫升降低40℃，單位有效載荷車(chē)輛減重6%以上。600公里時(shí)速也意味著(zhù)地面交通速度將能達到飛機時(shí)速的2/3。

 

　　賈利民在接受采訪(fǎng)中表示，磁懸浮技術(shù)未能在q*范圍推廣的原因，包括建設和運營(yíng)成本過(guò)高、和現有交通系統很難融合。但在中國，高速磁懸浮的必要性體現在點(diǎn)對點(diǎn)運輸、技術(shù)帶動(dòng)和面對國際高速交通領(lǐng)域競爭的戰略意義上。

 

　　“盡管中國鐵路網(wǎng)（尤其是高鐵網(wǎng)）的運營(yíng)和在建規模系統很大，但地域廣、人口多、中東部城市密集的特點(diǎn)，使得中國點(diǎn)對點(diǎn)的大容量高速旅客運輸需求是很大的，比如說(shuō)像北京到上海，成都到重慶這種。”賈利民說(shuō)，而磁懸浮技術(shù)是一種點(diǎn)對點(diǎn)、大容量的運輸技術(shù)，可以作為現有高速和城際鐵路路網(wǎng)系統的有益補充。

 

　　在技術(shù)帶動(dòng)方面，磁懸浮技術(shù)涉及稀土材料、永磁材料、復合材料等多種基礎材料。懸浮技術(shù)的研發(fā)有助于帶動(dòng)國內基礎工業(yè)和基礎技術(shù)的發(fā)展。

 

　　目前中國的高速鐵路運營(yíng)里程已經(jīng)達到世界第一。除了高速磁懸浮項目，時(shí)速1200公里的“真空管道”超級高鐵研究工作也在展開(kāi)。美國Hyperloop One公司的q*s*條商業(yè)化運營(yíng)超級高鐵將在阿聯(lián)酋開(kāi)建。