【壓縮機網(wǎng)】8月2日，由中國自行設計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權的“空中巴士”——巴鐵1號試驗車(chē)，在河北秦皇島北戴河區開(kāi)始啟動(dòng)綜合試驗。

 

 

　　“巴鐵”又稱(chēng)作快速高架公交（Transit Elevated Bus，TEB），也叫“寬體高架電車(chē)”，其外形像一輛巨型的雙層公交車(chē)，但是這款公交的底層是鏤空的，乘客坐在上層，底層可供其他車(chē)輛通行。

 

 

　　昨日的試運行測試了巴鐵1號的剎車(chē)距離、摩擦系數、耗電等參數，以檢驗車(chē)和路、人和車(chē)的關(guān)系。

 

　　據巴鐵科技發(fā)展有限公司介紹，巴鐵1號試驗車(chē)為一節車(chē)廂，車(chē)長(cháng)22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數為300人。下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車(chē)輛。

 

　　車(chē)廂內有55個(gè)座位，乘客區設有20根豎立扶手，滿(mǎn)足高峰時(shí)段不同身高站立乘客的需求。同時(shí)，車(chē)體配備多個(gè)液晶電視屏幕，方便各個(gè)角度的乘客觀(guān)看。此外，還安裝了4個(gè)動(dòng)態(tài)地圖，便于乘客查看整個(gè)城市的交通狀況。

 

　　公開(kāi)報道顯示，巴鐵的發(fā)明者總工程師宋有洲是個(gè)毫不諱言自己只有小學(xué)文化學(xué)歷的民間科學(xué)家，2008年底，他萌生了利用城市道路上層空間治堵的想法，半年后一個(gè)名為“寬體高架電車(chē)”的發(fā)明誕生，并申報了國家專(zhuān)利，這就是巴鐵的前身“立體快巴”。2010年，宋有洲曾帶著(zhù)“立體快巴”項目參加了第13屆北京科博會(huì )。

 

 

　　時(shí)隔6年之后，今年5月，宋有洲再次帶著(zhù)他的“立體快巴”項目登臺亮相，不過(guò)此時(shí)該項目已經(jīng)更名為“巴鐵”。據悉，2015年宋有洲與主營(yíng)P2P理財的華贏(yíng)集團達成合作，成立了巴鐵科技公司。根據該公司的測算，巴鐵造價(jià)為每公里1.2億元。

 

　　但業(yè)內人士指出，作為一種新型的交通方式，巴鐵與傳統交通工具并行目前還缺乏制度規范，需要時(shí)間磨合，此時(shí)談巴鐵的商業(yè)化問(wèn)題為時(shí)尚早。專(zhuān)家指出，因為涉及到公共安全問(wèn)題，國家對車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行準入制度，必須先在工信部、發(fā)改委取得資質(zhì)、經(jīng)過(guò)工信部審查后才可以投入生產(chǎn)。