【壓縮機網(wǎng)】11月2日，中國自主研制的C919大型客機s*架機，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠(chǎng)房?jì)日较戮€(xiàn)，這意味著(zhù)中國自主研發(fā)的大飛機經(jīng)歷千呼萬(wàn)喚將露真容。目前，C919大型客機國內外用戶(hù)數量為21家，總訂單數達到了517架。隨著(zhù)C919訂單的不斷增多，未來(lái)中國航空裝備制造業(yè)相關(guān)的空壓機、發(fā)動(dòng)機、零部件、復合材料、儀表組件以及節能環(huán)保組件等相關(guān)領(lǐng)域均將隨之而快速成長(cháng)并獲得更多的發(fā)展機遇。

 

　　C919大型客機所采用的新技術(shù)、新材料、新工藝對我國經(jīng)濟和科技發(fā)展、基礎學(xué)科進(jìn)步、航空工業(yè)及裝備制造業(yè)發(fā)展均有重要的帶動(dòng)輻射作用。

 

　　我國大飛機戰略為空壓機行業(yè)發(fā)展帶來(lái)機遇。大飛機項目不光是鋁材一個(gè)行業(yè)的應用，隨著(zhù)科技的發(fā)展，在飛機材料應用上具有重量輕、成本低、性能好、附加值高的復合材料將得到有效的應用。這對于我們空壓機行業(yè)來(lái)說(shuō)，又是一個(gè)新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。

 

　　除了復合材料外，像紡織、化工等非金屬材料也將在大飛機上廣泛出現，這些為大飛機配套的衍生產(chǎn)業(yè)必將以更大的規模來(lái)滿(mǎn)足其特殊需要，空壓機設計的能力是3臺40立方的螺桿空壓機，4臺70立方的螺桿空壓機。南線(xiàn)薄板改造設計的是5臺40立方的空壓機。這樣為空壓機的開(kāi)拓提供一個(gè)廣闊的舞臺。

 

　　大飛機戰略對衍生產(chǎn)業(yè)提出新要求，推動(dòng)空壓機行業(yè)市場(chǎng)開(kāi)拓。

 

　　我國的飛機制造業(yè)z*開(kāi)始是以軍工為主，自十一屆三中全會(huì )之后，黨的工作重點(diǎn)向經(jīng)濟建設轉移，因此，使得大多數軍工企業(yè)不得不向軍轉民方向靠攏。在這種情況下，軍用飛機的產(chǎn)量銳減。民用產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)又缺乏市場(chǎng)培育，在陣痛中，航空制造業(yè)朝不保夕。如哈爾濱飛機制造公司內部不得不化整為零，上馬單排小型貨車(chē)，后來(lái)又半合資搞起了民意、中意等小型客車(chē)和賽馬、賽豹、路寶等轎車(chē)等，汽車(chē)板塊已與哈飛母體分離，不僅哈飛如此，其他的飛機制造企業(yè)也大概差不多，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為航空領(lǐng)域軍轉民后興起的又一大支柱產(chǎn)業(yè)，因此這可視為飛機附屬產(chǎn)業(yè)。

 

　　以汽車(chē)為代表的飛機附屬產(chǎn)業(yè)，它的特點(diǎn)與飛機制造業(yè)不同，飛機制造業(yè)的零部件加工基本是自給自足的內部集中供應鏈體系。而汽車(chē)制造業(yè)則是外購組裝形式的零部件供應系統，它除了有相對集中的組裝系統需要空壓機外，大部分零配件供應商是自己培育起來(lái)的個(gè)體加工戶(hù)，而在哈飛附近，星羅棋布的分布著(zhù)無(wú)數的小加工廠(chǎng)，這些為哈飛汽車(chē)提供配件的私人工廠(chǎng)是空壓機消耗的巨大客戶(hù)群，特別是在哈飛建立起來(lái)的航空城內，小企業(yè)更是多如牛毛，這些企業(yè)對5至20立方的空壓機需求特別大，對空壓機的要求也不是很高。除哈飛外，其他飛機制造企業(yè)的情況均大同小異。因此大飛機所帶動(dòng)的各種附屬產(chǎn)業(yè)，為我們空壓機的行業(yè)發(fā)展開(kāi)辟了美好的前景。

 

　　總之，這些通過(guò)大飛機戰略而帶來(lái)的對空壓機的絕好信息，必將為空壓機行業(yè)提供更加廣闊的商機。 

 

來(lái)源：中國壓縮機網(wǎng)